Martin Pickering

Copa Breitling - Huesca 2010 Copa Breitling – Huesca 2010

Copa Breitling – Huesca 2010 Copa Breitling – Huesca 2010 Copa Breitling 2010 – Gernot Bruckman repite su victoria, llevandose el primer puesto Martin Pickering logra un 5º puesto en este prestigioso campeonato. Un año más se convoca a todos los mejores pilotos nacionales e internacionales a participar en la aclamada Copa Breitling, ya en su XIV edición. Con pilotos campeones de ediciones anteriores como Gernot Bruckman y Luis Ramirez es un evento que no puede faltar en el calendario de ningún amante de la acrobacia. Los pilotos para esta edición de la Copa Breitling fueron: Pablo Consejo Emilien Galley Carlos Calvo Jon Caldito Martin Pickering J. Luís Martinez Jean-Michel Moreaux Nicolas Detry Fdo. E. Diaz de Icaza Gernot Bruckmann Isidro Bailly Jerome Gilles Rafa Bailly Julien Laborderie El Sábado se volarían todas las tablas, dejando así solamente la freestyle y Air Race para el domingo. Gernot Bruckmann no tuvo demasiada deificultad al ganar todas las 4 tablas y luego también la frestyle. Le seguía Nicolas Detry quien no falló en mantener su segundo puesto a lo largo del campeonato. El tercer puesto estaba algo más reñido. Después de la primera conocida fue Martin Pickering quien pisaría podium, aunque luego Jerome Gilles adelantaría, y finalmente gracias a una buena segunda tabla conocida Jon Caldito pudo hadelantar a Martin Pickering quedandose así en 4º lugar. En la libre Martin Pickering obtuvo mejor puntuación que ambos, pero sin ser suficiente como para volver a logar el tercer o cuarto puesto. Seguidamente estaba Carlos Calvo en sexto lugar. El orden de clasificación del resto de pilotos españoles fue Pablo Consejo, Jose Luis Martínez, Fernando Díaz e Isidro Bailly. [gkit id=89]

Copa Cuadrangular - Vitoria 2010 Copa Cuadrangular – Vitoria 2010

Copa Cuadrangular – Vitoria 2010 Copa Cuadrangular – Vitoria 2010 Segundo clasificado de la ilimitada en la I Copa Gasteiz, Vitoria 2010 .Primera clasificación para Jon Caldito Los días 18, 19 y 20 de Junio se celebró la I Copa Gasteiz en Vitoria. Durante el Viernes fueron llegando los pilotos, mecánicos y acompañantes para dar unos primeros vuelos de contacto para coger la medida al campo y hacer cualquier cambio necesario para así sacarle el máximo a los aviones previo a la competición empezando Viernes. Durante todo el fin de semana el tiempo nos amenazó con agua, pero por suerte sólo lluvió un poco el Sábado por la tarde, teniendose así que aplazarse algunas desconocidas hasta el domingo por la mañana [gkit id=88]

Sxfc Edicion 0 - Elche 2010 Sxfc Edicion 0 – Elche 2010

Sxfc Edicion 0 – Elche 2010 Sxfc Edicion 0 – Elche 2010 El SXFC, incluso en esta su edición 0 – “The Dream”, ha sido todo un éxito con muchos de los mejores pilotos del panorama nacional peleando mano a mano para el título de mejor piloto de Freestyle. Entre los pilotos a destacar habían pilotos actuales de competición IMAC como Felipe Aresti, Jorge Gutierrez o Martin Pickering y pilotos a los cuales el SXFC había logrado sacar de sus escondites, como eran Juan Sanchez o David Jiménez. Además, los jueces elegidos no fueron los “habituales” de competición IMAC, sino pilotos reconocidos y con amplios conocimientos de la acrobacia, su ejecución, y la dificultad de cada manioba. Los jueces estaban formados por Enrique Burgos, Jose Ríos, Luis Ramirez, Jose Vicente Ferrando y Jose Luis Martínez. El Sábado era un día de entrenamientos libres, muy relajado y como no lleno de buenas freestyles. Yo llevaba libre nueva y a medida que la realizabamos más veces salía mejor y mejor. Pero en el último vuelo del día tuve la mala fortuna de gripar el motor del avión de Freestyle, el TMM 106 del Sbach 342 de Pilot-RC, afortunadamente pudiendo aterrizar el avión sin consecuencias pero el motor sin arreglo. Una vez montado todo el equipo de audio fuimos a casa a preparar mi Extra 260 de Hangar 9 para competir con éste. A las 06.00 de la mañana estabamos a pie de pista para hacer unos vuelos de entrenamiento con el avión, al no haber realizado la libre nueva con él todavía. Todo pintaba muy bien, pero gracias a una parada de motor muy inoportuna en un torque roll alto el avión se encontró con el suelo más que bruscamente, dejando el avión fuera del campeonato y dentro de una papelera… Aún sin saber que hacer, mi gran amigo Santiago Carballo me ofreció volar su avion, con el cual también competiría Alfredo Erenas. El campeonato comenzó a su hora sobre las 10.00 de la mañana realizando cada piloto su primera Freestyle. Cada piloto tenía un estilo propio, sea rápido, lento, agresivo, preciso… pero todos ellos a muy baja altura. Fue todo un espectáculo teniendo tantos buenos pilotos volando uno tras otro como fue el caso. Como las fotos valen por mil palabras, os dejo las fotos! En el descanso entre la primera manga y la segunda volaron Jose Ríos con su Corsair de Composite-ARF con alas plegables, un octocoptero y un helicóptero 3D que parecía estar endiablado. Una vez publicadas las puntuaciones, iban liderando Juan Sánchez, Luis Francisco y Jose María Avecilla pero con otra manga por delante y solo puntuándose la mejor puntuación general, no había nada seguro.En la segunda manga, todos los pilotos procuraron llevar el avión al límite, con pasadas rasantes como el cuchillo de Felipe Aresti o Juan Sánchez, los rizos invertidos de Avecilla, el torque de Jorge Gutierrez o las pasadas a cuchillo/invertido de Martin Pickering. Afortunadamente, en este vuelo el motor se mantuvo en marcha, pero se pasaron los dientes de los horn de los servos de dirección a media libre, obligando a terminar la libre casi sin poder usar la dirección. Pablo Costa también tuvo mala suerte en esta manga, al partirse la pata donde se atornilla la profundidad al fuselaje, soltándose una profundidad en vuelo pero quedándose enganchado. Por suerte Pablo pudo hacerse con el avión lo suficiente como para no ocasionar mayores daños. Finalizadas las mangas, Javier Izquierdo cerró el show con un vuelo de su impresionante Bae Hawk de Skygate Collection, un modelo que hay que ver para creerlo y que es precioso tanto en tierra como volando. Ya con todos los pilotos anxiosos por saber los resultados, se fueron diciendo el orden de clasificación. Cuanto más cerca del 5º puesto más nerviosos se veía a los pilotos restantes, al ser el primer puesto que llevaba premio. En 5º y con premio del Katana 50 de Sebart, gracias a Cyber-Hobbies, Felipe Aresti En 4º y con premio del motor DEL 55cc, gracias a CarbyRC, Jose María Avecilla En 3er puesto, y pisando pódium, tras un desastroso fin de semana, con premio de un Extra 260 de 50cc de Goldwing, gracias a Axarmodel, Martin Pickering. En 2º puesto, con premio del Sbach 342 de 50cc de Pilot-RC, gracias a AcroRC, Luis Francisco. Y en lo más alto, llevándose el Katana de 3m de Pilot-RC, donado por la misma marca, Juan Sánchez. En conclusión, un campeonato muy bien organizado que todos esperamos que se repita. Hay que agradecer a todos los patrocinadores, jueces, y en mi caso, las gracias a Carby por dejarme su avión para poder volar en el campeonato. [gkit id=87]

Bellota Jet - Caceres 2010 Bellota Jet – Caceres 2010

Bellota Jet – Caceres 2010 Bellota Jet – Caceres 2010 Desafortunadamente los intentos de subir un reportaje en directo desde el mismo campo de vuelo del Bellota Jet no funcionó como queríamos, ya que la señal de internet móvil no fue lo suficientemente buena para permitirlo. Lleguemos el viernes a última hora, y mientras Santi y Emilio montaban las tiendas de campaña yo me propuse a dejar mi avión preparado y dar un vuelo antes de hacerse de noche. El avión que me llevé fue mi recientemente terminado y con tan solo a media docena de vuelos Extra 260 de Hangar-9 con DA85 y escape RE3 de MTW guiado por la electrónica de Powerbox-Systems. El Bellota es uno de esos eventos que por el mismo ambiente que hay te de ganas de volar, y cómo no, hablar en persona con todas aquellas personas que normalmente sólo vemos en los eventos y con los que sólo hablamos por los foros y emails. Santi montó sus aviones, Extra”s de la marca Pilot, en sus versiones 3.00m y 2.60m, y Emilio montó su Sbach de 2.60m pero sólo para estática, todos traídos a España por el mismo, AcroRC. Ya de noche aprovechemos para volar los shockys con luces y una vez terminado nos invitó Paco Piñeiro a tomar una queimada, cosa que se agradeció al calentar bastante ya que la temperatura cayó mucho a lo largo de la noche. Tras otro intento y fracaso de subir fotos mediante el internet móvil, nos retiremos a nuestras tiendas de campaña, los cuales aunque cómodos inicialmente, iban enfriando cada vez más, acabando a primera hora de la mañana cubiertas de una capa de hielo, por lo que nada más salir el sol estábamos los tren en pie y arrancando los motores y despertando a los que seguían durmiendo (perdonarnos!) Ya despiertos el resto de pilotos empezaron a hacer cola y fueron llegando los pilotos que habían estado en el hotel. Sobre las 10.00 de la mañana se pidió detener todos los vuelos para hacer el briefing y dar comienzo al evento. Se volaría por grupos, comenzando con las maquetas y pasando por warbird, acrobáticos y turbinas. Finalmente los aproximados 90 pilotos fueron algo menos que años anteriores, pero al mismo tiempo esto fue un poco de agradecer para los pilotos al tener algo menos de cola antes de poder volar. Es difícil destacar aviones o pilotos ya que hubo tanta variedad de aviones y estilos de vuelo pero algunos de los aviones que no hay más remedio que resaltar serían las pasadas del GeeBee y Ultra Bandit de Victor Calvo, el detalle en el Bae Hawk de Javier Izquierdo, las terminaciones de los dos Corsair de Jose Ríos y Antonio Morales, la Stampe premiada en la Ferté Alais de García Cuevas… Al medio día fue mi turno de volar, decidí volar la Freestyle que uso en competición, con la esperanza de así poder tirar de la experiencia de esa libre y compensar los pocos vuelos que tengo con el Extra. Aunque no fue de los más finos que he hecho, pude disfrutar y hacer un vuelo bien bajitos. En mis siguientes vuelos fui afinando poco a poco, y disfrutando cada vez más, haciendo incluso al final de las libres un torque con la emisora detrás de mi espalda. Pudimos ver volar el impresionante Bae Hawk de Javier Izquierdo pero para pura adrenalina los vuelos de turbina del Ultra Bandit fueron de lo mejor del evento. Ya al atardecer se dejaron de seguir los grupos y todo el mundo quien quiso volar pudo hacerlo simplemente poniéndose a la cola y por la noche volvimos a ver volar el Bae de Javier y vario otros modelos de turbina esta vez con todas sus luces de posicionamiento. El domingo por la mañana de nuevo empecemos a volar nada más salir el sol para calentarnos un poco y aprovechar antes de que comenzaran las colas para volar. El poco viento que hubo fue al contrario que el sábado, pero al ser una leve brisa no tuvo mayores implicaciones que simplemente despegar en el otro sentido de la pista. Ya al medio día se agradeció la asistencia de todos los pilotos, haciendo Francisco, el presidente del club, una entrega de recuerdos a todos los participantes y premios en forma de cestas para el mejor del show en turbina a Victor Calvo, el mejor del show de acrobacia para mi, con premios también para Javier Izquierdo, Paco García Cuevas y Manuel Lloret Resumiendo un poco, el evento como siempre un éxito con gran nivel de aviones y pilotos, afortunadamente pocas pérdidas de aeromodelos y como es de esperar, un ambiente tremendo. Video: https://vimeo.com/10438666?loop=0 [gkit id=85]

Villena 2010 Villena 2010

Villena 2010 Villena 2010 Este Sábado 20 de Noviembre el Club de Villena invitó al equipo Cyber-Hobbies y a los clubs cercanos a pasar una mañana con ellos en su campo de vuelo. Desafortunadamente el tiempo no acompañó demasiado, chispeando a ratos a lo largo de toda la mañana. No obstante, con el espíritu alto todos los presentes volemos. Estuvo Javier Izquiero con su ya famoso Bae Hawk, su Ultimate con un King 200cc y la Tiger Moth de Luis Además subieron desde Alicante el “Polloteam” casi al completo, estando presentes Manolo, Pepe y Carby, así como Emilio y Javi de AcroRC, Toni y Martin Pickering. Todos ellos con Yaks de 2.50-2.70 de madera de diferentes marcas y Martin con su Katana de Krill al 39%. Este Sábado 20 de Noviembre el Club de Villena invitó al equipo Cyber-Hobbies y a los clubs cercanos a pasar una mañana con ellos en su campo de vuelo. Desafortunadamente el tiempo no acompañó demasiado, chispeando a ratos a lo largo de toda la mañana. No obstante, con el espíritu alto todos los presentes volemos. Estuvo Javier Izquiero con su ya famoso Bae Hawk, su Ultimate con un King 200cc y la Tiger Moth de Luis [gkit id=86]

German Acro Masters - ALEMANIA 2010 German Acro Masters – GERMANY 2010

GAM German Acro Masters – GERMANY 2010 GAM German Acro Masters – ALEMANIA 2010 El resultado final fue bueno, con un 16º puesto, habiendo 26 pilotos. Eso sí, de las 6 mangas, logré en dos de las tablas un 10º y un 11º puesto, y en las freestyle 4º y 7º!! De hecho, el domingo solo debían volar los primeros 8 (finales) y pidieron que para la freestyle volase yo tambien!! (y otro) En fin que parece ser que he logrado que me reconozcan aunque sea un poco. 16º Clasificación final en German Acro Masters El “Europeo” de IMAC 4º clasificado en la primera freetyle 10º clasificado en la segunda desconocida 16º clasificado en la segunda conocida 15º clasificado en la primera desconocida 11º clasificado en la primera conocida La experiencia ha sido verdaderamente impresionante, no solo por el hecho de haber quedado 16º y 4º en una libre, sino la experiencia de estar volando contra los mejores pilotos de europa, hablando con ellos, y mirando por donde mirases viendo a la gente que venía viendo desde mi ordenador en casa, viendo sus freestyles y sus puntuaciones en los campeonatos en los que participaban, y pensar que estaba allí con todos ellos, un viaje totalmente grato y que espero repetir, tanto con este campeonato como otros campeonatos internacionales el año que viene! En breve espero subir un extenso artículo con todas las fotos del evento. ————————————————————————– La conocida ha ido bien, la mejor puntuacion por Bruckmann, y yo con la ayuda de Mark Leesberg para cantarme la tabla he logrado un 11 puesto. Ahora a por la desconocida. Después de unos 2.000Km desde Alicante hasta Erbach Alemania, el Miércoles a las 22.00h lleguemos al club de aeromodelismo Erbach, sorprendentemente, vacío, siendo nosotros los primeros pilotos en llegar! Después de tal viaje no quedaba más que cenar y dormir. Por la mañana nos despertaron el ruido de los corchitos de algunos alemanes, y pudimos dar los primeros vuelos en Alemania. El club de aeromodelismo era muy bonita, y muy currada. A lo largo de la mañana fueron llegando pilotos alemanes y franceses y a eso de las 12.00 nos comentaron de la organización que el campo, que por si era impresionante, era solo el de entrenamientos, y que el campeonato era en el aerodromo de Erbach y que a partir de las 13.00h se podría volar allí. El aerodromo es un lugar donde todo aeromodelista sueña con volar. Todo llano, todo verde. Las tablas van bien, aunque algo justos de motor, y algunos de los figuras que han estado llegando son Gernot Bruckmann, Mark Leesberg, Fabien Turpaud, Martin Muller… El Viernes comienza el campeonato, con las primeras tablas, y os iremos informando de las novedades, resultados y por supuesto, las fotos! ——————————————————————————- El German Acro Masters, es un campeonato de IMAC de reconocimiento Europeo y Mundial, con asistencia limitada a pilotos invitados por la organización. Este año el German Acro Masters se celebrarán los días 10, 11 y 12 de Septiembre en Erbach, Alemania. Martin Pickering representará España el German Acro Masters 2010 Ya estamos a un tercio del camino, actualmente en Badalona (cerca de Barcelona) y a primerisima hora comenzaremos las 12h para llegar hasta Erbach en Alemania, desde allí os iremos subiendo fotos! Asistencia al Acro Masters 2010 por piloto Español Martin Pickering junto con Emilio Cánovas de AcroRC.com y Pilot-RC www.AcroMasters.com Es un evento bianual, que ha logrado situarse extraoficialmente como el Europeo de IMAC. Para ver el nivel del campeonato solo hay que ver el podium del año 2008: 3º – Bernd Beschorner (Alemania) 2º – Mark Leesberg (USA) 1º – Gernot Bruckmann (Austria) Desde Alicante son unos 1.900 Km hasta el campo, más otros tantos para volver, pero por competir contra los mejores pilotos del mundo e intentar aprender de ellos los haremos gustosamente. A medida que se acerque el evento y vamos concretando detalles os iremos informando textualmente y con muchas muchas fotos!! [gkit id=162]

Concentración Torrepacheco - Murcia 2010 Meeting at Torrepacheco – Murcia 2010

Meeting at Torrepacheco – Murcia 2010 Concentración Torrepacheco – Murcia 2010 Como todos los años, para su día del club, el club de Torrepacheco invitó a los pilotos de la zona a dar unos vuelos con ellos con la consecuente almuerzo!Predominaban los acrobáticos grandes, incluido el Polloteam casi al completo (entre ellos Manolo, Pepe, Santi, Alfredo y nosotros) todos con acrobáticos de 100cc disfrutando de un día caluroso y con poco viento. Además vinieron nuestros amigos de la Manga Jose Luis Martinez y Fernando Díaz, ambos con sus aviones de competición de 3m llenando la pista de humo con sus maniobras 3D! Sobre el medio día se hizo una barbacoa y seguimos volando, aunque ya haciendo bastante mas viento, pero no dejando esto evitar los vuelos disfrutamos de jugar con el viendo, pudiendo dejar el avión parado en el sitio en todo tipo de maniobras! [gkit id=90]

Sbach 342 – 107″
Pilot-RC

Pilot-RC: Sbach 342 – 107″ Pilot-RC es una marca que se está dando a conocer ahora, y está peleando con todas las mejores marcas ya establecidas. Tengo la oportunidad de volar el Sbach 342 de esta casa y tengo que decir que estoy muy contento con su forma de vuelo.  Debido al diseño del Sbach, con tanta ala es muy flotón, pero a la vez debido a las superficies de mando también es muy ágil.   Adicionalmente, como el Sbach es un diseño bastante nuevo en RC se diferencia estéticamente de lo que estamos ya acostumbrados.  Tiene una pinta de ser un carreras y volándolo te dan ganas de abrirle el gas, enchufar el humo y pasar a todo trapo delante de ti! La construcción del avión, al realizarlo Carby desconozco todos los detalles, pero según me comentaba terminarlo no supone mayor dificultad que cualquier otro avión ARTF de hoy en día.  Algunos puntos que sí me destacó, aparte de la calidad de los accesorios fue que todo era muy ligerito, y varias cosas vienen ya terminadas, como puede ser el abisagrado que viene ya pegado o el carenado en dos piezas, permitiendo quitarlo sin desmontar la hélice y cono. El ala viene con tres agujeros para servos, para tener la opción de ponerle o un solo servo central o dos servos como es de costumbre. Durante los primeros vuelos lo llevábamos con un solo servo, y aunque más que suficiente para el 99% de las maniobras y estilos de vuelo, para mi gusto durante la Freestyle con música al darle caña con el avión a una cierta velocidad la rotación se frenaba un poco. Con el motor TMM 106cc hay más que suficiente motor para hacer todas las maniobras clásicas y como no todas las maniobras 3D agresivas que requieren mucho motor. Durante el primer vuelo no hubo ninguna sorpresa, pero era evidente desde el primer momento que el avión traza muy bien siendo a la vez muy ágil. En los siguientes vuelos fuimos probando todo el resto de maniobras, el que más sorprendió fue la ausencia de necesidad de mezcla para el vuelo a cuchillo, todo una ventaja para tablas y cualquier tonel o maniobra en el cual usamos la dirección. Con cada vuelo me encontraba cada vez más contento con el vuelo del Sbach ya que realiza todas las maniobras que le puedas echar y siempre son rechistar. Como siempre dicen una foto vale como mil palabras, pues con el video ya no queda nada más que decir. De momento, tras haberlo probado varios pilotos más, como Emilio de AcroRC (el dueño del avión) o Santi /“Carby” todos hemos llegado a la misma conclusión, que lo único que no nos ha gustado ha sido que no es la versión de 3 metros!! [gkit id=62]

Bellota Jet – Cáceres 2009

Bellota Jet – Cáceres 2009 Bellota Jet – Cáceres 2009 Después de tantos años oyendo hablar de la famosa Bellota Jet celebrada anualmente en Cáceres, en el 2009 ya por fin pude verlo en persona, al ir con Oscar Moran cargado con el Katana de 3m y él con uno de sus turbinas, el Boomerang Elan. Tras las 7 horas de coche al llegar al campo se veía ya el día de antes los boxes llenos de pilotos con sus aviones, desde la preciosa Stampe de Paco García Cuevas al impresionante, enorme y pendiente de estreno Bae Hawk de Skygate de Javier Izquierdo. La mañana del sábado veríamos por primera vez el orden de salida, agrupados en clases de modelos, sean maquetas, acrobáticos, turbinas, helicópteros… Algo que provocó un poco de cuidado entre los pilotos fue la decisión de volar 4 aviones a la vez, incluidos las turbinas. No obstante todos demostraron su habilidad de esquivarse uno al otro, habiendo además pequeños piques que aumentaban la exhibición, como era el de Víctor Calvo y Raúl Lozano. Llegaba mi turno de vuelo, y debo darle las gracias a la organización por permitirme volar solo y así poder volar tranquilamente y disfrutar a tope del vuelo, incluso sin querer tapar el avión completamente de humo en el torque roll. [gkit id=81]

Copa Cuadrangular – Mijas 2009

Copa Cuadrangular – Mijas 2009 Copa Cuadrangular – Mijas 2009 El último campeonato de la temporada. Exceptuando en la categoría Sport, todo quedaba por decidirse en esta última prueba. En la intermedia estaba entre Pablo Consejo, Carlos Calvo y José Luis Martínez, y en la Avanzada entre Jon Caldito y yo. Al salir algo mas tarde de lo habitual, lleguemos a Mijas el Jueves por la tarde, ya demasiado tarde para ir al campo. De todas formas al hablar con el equipo de Huesca quien sí había estado en la pista nos comentaron que había estado haciendo mucho viento y cruzado, por lo que no nos perdimos mucho. La distribución del horario fue un poco distinta al de la mayoría de campeonatos, al intentar terminar el campeonato el sábado por la tarde para así realizar la entrega de premios y el ranking el Sábado por la noche, permitiendo descansar bien y volver a casa el Domingo por la mañana. Al llegar al campo el viernes por la mañana había gente ya allí volando, entre ellos, volvía a la IMAC en la Avanzada con u nuevo Yak 55M Jonathan Girabel. Rápidamente montemos el avión con la esperanza de echar un vuelo, pero debido a que se iba a intentar terminar el campeonato antes del domingo y que teníamos que empezar pronto, por lo que nos dio tiempo. Con esto tendríamos que hacer la primera a la vez que irnos haciendo a la pista y su contorno. De todas formas al estar en la avanzada pude ver el resto de vuelos de las otras categorías y ver las orientaciones necesarias. En la Sport como veníamos estando acostumbrados la primera conocida la ganó Ramón seguido de los otros dos malagueños y en 4º estaba Felipe Aresti. Jorge Gutierrez también volvía a la IMAC después de su primer campeonato en Linares, y en la primera manga pudo hacer 6º habiéndose parado su motor afortunadamente al terminar la ultima maniobra. En la intermedia después de su victoria en Asturias Pableras hizo los 1000 puntos seguido de cerca por Carlos Calvo y José Luis Martínez quien hizo toda la tabla con el motor rateando y dando amagones. Los primeros 1000 puntos de la Avanzada fueron para Caldito con algo de ventaja encima mía quedando en tercer lugar Girabel seguido de Fernando Díaz. Para ganar algo de tiempo los de la Sport volaron su desconocida antes de comer, quedando de nuevo Ramón primero seguido por Ricardo y en tercer lugar Felipe Aresti. La intermedia fue Carlos Calvo quien hizo 1.000 seguido de Pablo Consejo, y José Luis quien aun habiendo cambiado el encendido del motor le seguía rateando. En la avanzada logré ganar la desconocida quedando por delante de Caldito y Girabel, así además con esto ponerme en primer puesto provisional por primera vez en la temporada. En la Sport e Intermedia las segundas desconocidas no cambiaron nada, quedando prácticamente todos con las puntuaciones del día anterior. En la Avanzada pude hacerme con otros 1.000 puntos, teniendo así 1.000 en cada una de las dos tablas y manteniendo el liderazgo. Las desconocidas del Sábado por la tarde tampoco cambiaron mucho en las dos primeras categorías, pero en la Avanzada Caldito mostró su habilidad quedándose con los 1.000 puntos, dejando así un desempate para la Freestyle. Al final de mi desconocida notemos el ruido clásico de un escape partido, afortunadamente fue casi al final de la tabla por lo que no tuvo mucha importancia al poder seguir. Al inspeccionar los codos a primera vista estaban perfectamente intactos. Pero quitando la cabina pudimos ver lo que había pasado, se partió el tubarro en dos! Aquí tengo que darle las gracias a José Luis quien muy amablemente me ofreció los escapes del avión suyo de repuesto. Afortunadamente llevaban además de su 3m el Katana de 2.60 que por casualidad llevaba exactamente los mismos tubarros, en un rato le pudimos cambiar el escape y preparar el avión a tiempo para la Freestyle. Las Freestyle eran espectaculares como siempre, era una pena que al hacerlas por la tarde hacía bastante viento, sobre todo para los primeros en volar, ya que a más tarde que se hacía, más calmaba el viento. Los de la Sport ya sabían por experiencia que a no ser por un fallo de equipo Ramón tenía la libre ganada, junto con la competición y la temporada. Efectivamente, así fue, seguido en la libre por Roberto y después Felipe Aresti. Con esto se vio por primera vez en el año que el pódium de la Sport no fuera el trío de la armada malagueña, quedando Aresti segundo. Al no haberse inscrito Aresti al principio de la temporada, no entraba en el ranking, pues el ranking fue para el increíble trío malagueño. En la Intermedia Carlos hizo la misma libre que anteriormente logrando con éste los 1000 puntos por delante de Pableras y José Luis. Estos fueron además los puestos finales de la competición. Para el ranking de la Intermedia hubo una diferencia increíble de menos de 25 puntos sobre 3000, pero finalmente la victoria fue para el subcampeón de Mijas, Pableras. En la avanzada Caldito y yo peleábamos en la libre por el campeonato y el ranking. Caldito salió primero haciendo la libre de Asturias pero un poco retocada, muy al compás de la música, pero haciendo un vuelo más alto de lo que sabemos que es capaz de hacer. En mi turno hice la misma libre con la que gané en Asturias, bastante baja pero no del todo tan fino como en otras ocasiones. Ya terminados los vuelos resultó haber polémica por una de las maniobras de mi libre, que consistía en venir bajo en invertido hacia mí y subir. Visto por la mayoría de pilotos no consideraron que dicha polémica fuera necesaria, al no rebasar la línea de seguridad y haberlo relazado en todas las competiciones de los últimos dos años. No obstante, la opinión que importa es la de los jueces, y fueron estos quienes decidieron penalizar por dicha maniobra. [gkit id=82]