Aviones

Leonardo (3m)
Redwings

Redwings: Leonardo (3m) Gracias a mi amigo Juan Antonio de Malaga Jets, he podido montar mi propio Leonardo de 3m. La forma que tiene suele llevar a que a la gente o le encante o lo odie, pero en vuelo sólo hay una opción, ya que todo el que lo prueba le encanta. Muy preciso, aunque no muy rápido para ser un jet, es muy ágil y acrobático, por lo general a una velocidad muy constante. Habiendo volado varios anteriormente, ya sabía exactamente la configuración que quería meterle al mío. Debo dar las gracias a mis patrocinadores por toda su ayuda con este proyecto, en especial a JetCat, Powerbox-Systems, Electron Retracts, MKS Servos y OptiPower. La configuración que yo elegí era el siguiente, aunque seguramente muchos podríais haberlo adivinado de antemano! Equipo: (x1) JetCat P220Rxi (x1) Electron Retracts ER50 combo para Leonardo 3m (x1) Powerbox: Powerbox-Systems Mercury SRS (x8) Servos: (x2) Ailerones: DS9910 de MKS Servos (x2) Profundidades: DS9910 de MKS Servos (x1) Timón : DS9910 de MKS Servos (x2) Flaps: HV777+ de MKS Servos (x1) Rueda: HV777+ de MKS Servos (x3) Batterias: OptiPower 5.000mAh 2S (x2 para la centralita y x1 para la turbina) (x1) Batterias: OptiPower 430mAh 2S (para tren) (x2) Receptores: Powerbox-Systems PBS-26D Accesorios: (x1) Bomba de humo de Powerbox-Systems (x1) Cable de servo ligero Powerbox-Systems (x4) Conectores two4one Powerbox-Systems (conector MPX) para alerones+flap y para el tren (x3) Conectores one4one Powerbox-Systems para profundidades y timón   Mi configuración no decepcionó. Incluso desde el primer vuelo todo funcionó perfectamente. La potencia de la JetCat P220Rxi es más que suficiente para este modelo grande y ligero , y los servos ofrecen una respuesta inmediata y muy positiva sobre el modelo en cualquier posición y velocidad. Seguiré dandole vuelos y subiendo fotos y videos, gozando de mi Leonardo! Setup: Smoke Pump Powerbox-Systems Mercury SRS Powerbox-Systems P220RXiJetCat HV777MKS Servos OptiPower: 5.000mAh 2S 40C Lipo MEDIA: https://www.youtube.com/watch?v=S9iTKWcJO5Ihttps://www.youtube.com/watch?v=MfDbO_l203kMedia: var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_192 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_192 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_192.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/08/Huetor-web-19-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/08/Huetor-web-19-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/08/Huetor-web-19-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/08/Huetor-web-19-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '3102', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/08/Huetor-web-19.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/08/Huetor-web-19-300x200.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_192.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-8-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-8-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-8-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-8-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '3101', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-8.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-8-300x200.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_192.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-9-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-9-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-9-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-9-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '3100', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-9.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-9-300x200.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_192.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-10-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-10-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-10-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-10-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '3099', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-10.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-10-300x200.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_192.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-11-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-11-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-11-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-11-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '3098', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-11.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/10/Cordoba-web-11-300x200.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false}); gkitWinReady(function(){ gkitConfigureGrid( 192, {layoutType: 3,approxTileWidth: 250,approxTileHeight: 250,addBlock1Height: false,addBlock2Height: false,freeAddBlocks: false,margin: 4,minTileWidth: 200,gridCellSize: 10,lazy: false,dontCropImage: false,columnCalcAlgo: 'Dynamic',}, { kEnableGridLazyLoad : 0, kDirectLinking : 0, kLoadUrlBlank : 1, kDisableAlbumStylePresentation : 1, kViewerBackdropClass: 'crp-2-popup-backdrop', albumViewerTypeIsGrid: 0 }, {hash: false,autoplayFirstVideo: true,videojs: true,controls: true,actualSize: false,mode: 'lg-fade',addClass: 'fixed-size fixed-size-192 crp-popup-simple-theme-dark',counter: false,subHtmlSelectorRelative: true,zoom: false,download: false,fullScreen: false,autoplayControls: false,hideBarsDelay: 300000,pager: false,startClass: '',thumbnail: false,speed: 500,share: false,showTextToggle: false,}, CRP_GALLERY_DATASOURCE_192, CRP_DATASOURCE_192 ); });

Extra 330Sc (107″)
Pilot-RC

Extra 330Sc (107″) Llevando ya dos años con esta maravilla de avión, en su decoración naranja, cuando este se dio por vencido su sustituto fue una elección muy sencilla… Otro igual!  O casi…Con la ayuda de PilotRc y AcroRc monté un nuevo Extra 330Sc 107”, esta vez verde. El equipo la tenía muy claro de todo lo probado anteriormente y las exigencias propias personales así como las del modelo. Equipo: (x1) Motor: GP Engines 123cc (x2) Escapes: MTW-Silencer TD80K (x1) Hélice: GP Engines 27-12 Carbono (x1) Centralita: Powerbox-Systems Mercury SRS (x8) Servos: (x4) Alerones: Hv777 de MKS Servos (x2) Profundidades: Hv777 de MKS Servos (x1) Dirección: Hbl380 X8 de MKS Servos (x1) Motor: Hv737 de MKS Servos (x2) Baterías: OptiPower 3.500mAh 2S (x2) Receptores: Futaba R6203SB Accesorios: (x1) Muñeco 35% de G-force Aircraft (x1) Bomba de humo de Powerbox-Systems (x1) Sparkswitch de Powerbox-Systems (x7) Brazos de servo de Alu Secraft (1,5” alerones y deriva // 1,75” profundidad) (x1) Cable de servo ligero Powerbox-Systems (x2) Conector two4one Powerbox-Systems (conector MPX) El montaje fue muy sencillo, conociendo además todas las características del modelo.  Además esta última versión viene con el parallamas ya pegado en su sitio, por tanto es sólo cuestión de taladrar y atornillar el motor en el lugar indicado, usando los separadores que sean necesarios. Tras la modificación exitosa en el naranja, este ya trae de serie un hueco en el fuselaje donde instalar el servo de dirección en la cola, permitiendo una respuesta mucho más directa que con pull-pull, dejando libre además toda la bandeja del fuselaje para la instalación de la centralita y receptores. Al volver de Anji, China encargué una nueva versión de alas y profundidades que había diseñado en conjunto con PilotRc, concretamente con otro perfil y superficie de mando. El resultado de las nuevas superficies son justo las deseadas.  Más agresivo que el original, pero también más llevadero y preciso que la anterior prueba en el cual habíamos hecho las superficies demasiado grandes. El conjunto de componentes ha dado un resultado mucho mejor incluso que de lo que yo mismo esperaba.  Es una máquina totalmente distinta, muy mejorada, comparado con el naranja que tuve anterior. Ya estoy disfrutando muchísimo de este modelo, seguro que esto mismo lo veréis en próximas fotos, videos y eventos! Setup: 123cc GP Engines Muñeco (35%) G-Force Aircraft Smoke Pump Powerbox-Systems Mercury SRS Powerbox-Systems HBL380 X8 MKS Servos Extra 330Sc (107″) Pilot-RC 3.500mAh 2S 40C Lipo OptiPower HV777MKS Servos Media:https://www.youtube.com/watch?v=j_OVLoJuR4UMedia: var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_39 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_39 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_39.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/pilor33sc-1-1-300x169.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/pilor33sc-1-1-300x169.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/pilor33sc-1-1-300x169.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/pilor33sc-1-1-300x169.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1297', 'src': 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Chengdu J10
Carf Models

Pocos jets hay como el J10, y menos aún como el diseñado por el equipo Elster formado por Ralph y Enrico. Capaz de un vuelo de jet convencional y también de increíbles maniobras normalmente reservados a los acrobáticos 3D más purasangre. El montaje no es más difícil que un jet convencional, aunque sí requiere algo más de atención y detalle para lograr un montaje ligero. Una vez superado las dificultades del peso, el modelo en vuelo te lo agradecerá enormemente. En mi caso, cuidé el peso hasta el más mínimo detalle, incluso escogiendo los servos no por su fuerza, sino su peso, además de instalar cómo no el tren de carbono y ruedas de espuma para limitar al máximo todo peso innecesario. El montaje habitual del J10 instala una JetCat P180Rxi pero habiendo visto a Ralph en Chile montando el prototipo 01 del nuevo JetCat P220Rxi tenía claro que éste era el motor que yo quería montar. Implicó unos cambios en la bancada (lo cual fue necesario alargarlo) y en las varillas de la tobera vectorial (de ponerlo en su posición normal se cruzaban con la turbina al ser éste algo más grande que la 180. Equipo usado: Smoke Pump Powerbox-Systems Mercury SRS Powerbox-Systems P220RXiJetCat OptiPower: 5.000mAh 2S 40C Lipo Equipo: (x1) P220Rxi de JetCat (x1) Mercury SRS de Powerbox-Systems (x7) Servos: (x7) Ds1240 de MKS Servos (x1) Set struts de carbono de Elster (x1) Set retráctil C40 de Behotec (x3) Baterías OptiPower 5.000mAh 2S (x2 centralita, x1 ECU) (x2) Receptores R7003SB Accesorios: (x1) Teleconverter de Powerbox-Systems (x1) Telemetrie Adapter de JetCat (x1) FOD Guard de JetCat (x1) Bomba de humo de Powerbox-Systems (x1) GBR 260 UAT/Hopper tank (x2) Electrovalvulas (x1 1 vía, x1 2 vías) De lo más entretenido del montaje, es la propia programación, ya que como ejemplo, se puede trimar la profundidad desde tres sitios, ya sea desde la profundidad, desde el canard o desde la vectorial. Yo opté por una configuración muy básica, en el cual buscaba un ajuste único para todo el vuelo (no me gusta el uso de dual-rates ni condiciones de vuelo) por tanto ya tenía claro que la tobera iba a estar siempre activada y a tope, y el giróscopo también aunque con una ganancia “normal” para permitir no tenerlo que apagar durante el vuelo. Sabiendo esto, la configuración se facilitaba bastante, con un único exponencial, un único mando, un único ajuste y los canales de vectorial y canard simplemente mezclados todos juntos a 100% “on” en la emisora. La configuración de Delta lo hacemos desde la centralita, usando las salidas del gyro de la siguiente forma: -Gyro Aileron 1 – Ala izquierda (Delta) -Gyro Aileron 2 – Inutilizado -Gyro Elevator 1 – Ala derecha (Delta) -Gyro Elevator 2 – Tobera vectorial en eje profundidad (delta no afecta mezcla delta a GE2) -Gyro Rudder 1 – Dirección -Gyro Rudder 2 – Tobera vectorial en eje dirección El resto de canales, quedan libremente programados desde la emisora: -Canard -Tren -Frenos -Rueda de morro -Turbina -Humo Lo que sí cabe destacar, es llevar cuidado con los canales de gyro (son muchos!) y durante su programación y antes del primer vuelo y puesta en marcha, revisar (por duplicado!) que el sentido de corrección del gyro es el correcto. El centro de gravedad no lo miré, porque habiendo volado varios J10 sabía que el truco está en dejarlo lo más atrás posible pero que aún permite apoyarlo en el suelo sin que se levante el morro. El primer vuelo el modelo ponía los pelos de punta a todos los presentes, y a mi el primero. Pero fue todo un éxito, y con las configuraciones de mando indicados en el manual el vuelo es muy agradable. Cada vez me encuentro más a gusto con el modelo y de verdad empiezo a disfrutar, al igual espero que todos vosotros con las fotos, videos y eventos que vaya realizando. var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_40 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_40 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_40.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_8773-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_8773-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_8773-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_8773-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '2780', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_8773.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_8773-300x200.jpg', 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UltimaTun
Jet Model Factory

UltimaTun – Jet Model Factory En el 2015 tuve la oportunidad de probar un Ultima-Tun de esta fantástica casa Española, y puedo decir que dentro de las cualidades de un jet sport, es de lo mejor que he probado. No será tan veloz como el UltraFlash, pero tampoco pretende serlo. Lo que sí tiene es una precisión increible (ayudado de la velocidad de los servos MKS) y unas características de vuelo que permiten disfrutar desde quien compra su primera turbina hasta quien quiere apurar los límites. En mi caso, a pesar de gustarme varias de las decoraciones disponibles, llevaba tiempo queriendo plasmar esta decoración y en este avión con las líneas que tiene no pude resistirme. Hablando con Electron Retracts, fueron capaces de fabricarme un tren anodizado en negro que “desaparecería” con el tren guardado entre el fondo negro que tiene el ala por bajo ya que no lleva compuertas. El resultado del mismo es espectacular, al igual que la fiabilidad y capacidad de frenado que tienen. La turbina a instalar era la JetCat P100Rx que inicialmente iba a ir instalado en el proyecto Fox. Sería buena prueba para una turbina justo en el medio de la gama recomendada por el fabricante. En cuanto a electrónica, instalé los MKS DS670 en todas las superficies. Con un torque más que suficiente de 15kg para las pequeñas deflexiones de los jets, aprovechando el bajo torque para ganar en velocidad, a 0,09s. En flaps donde sí se requiere algo mas de torque, instalé los MKS DS660+ que tienen 26Kg de torque. Todo esto controlado como no desde una centralida Cockpit de Powerbox-Systems, alimentado por baterias 2.100mAh de OptiPower para servos y uno de 5.000mAh para turbina. var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_38 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_38 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_38.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/jet-model-factory-ultima-tun-pickeringrc-pintado-215-300x225.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/jet-model-factory-ultima-tun-pickeringrc-pintado-215-300x225.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/jet-model-factory-ultima-tun-pickeringrc-pintado-215-300x225.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/jet-model-factory-ultima-tun-pickeringrc-pintado-215-300x225.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1288', 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Extra 330Sc (92″)
Pilot-RC

Extra 330Sc (92″) Tuve la suerte de poder probar el primer prototipo del Extra 330SC de PilotRC de 92″ cuando estuve en Shanghai a finales de 2015, y aunque no tengo mucha costumbre de volar aviones de 50-60cc ya que por lo general no me gustan (prueba de ello que llevo años sin tener ninguno!) debo reconocer que me sorprendió gratamente las cualidades de vuelo que tenía. Volaba prácticamente como mi 107″ pero más tirón de motor, impresionante! Cómo ha podido por fin salir un 50-60cc que vuela realmente bien, casi como un 100cc? Pues eso es lo que Pilot-RC ha conseguido con este Extra 33SC. Cabe bien en el coche, no ocupa sitio, se puede maniobrar y manejar sin necesidad de ayuda, y su coste es bastante inferior a su hermano mayor que lleva el dóble de motor y varios servos más. Todo son ventajas! Al volver a España, junto con Emilio de AcroRc hemos montado el segundo prototipo, y ya le hemos dado el visto bueno, ¡en el video veréis porqué! Todo el avión está diseñado para sacar el máximo rendimiento en vuelo, y el resultado es justo esto. Mandes lo que mandes hacer, el avión te lo hace. A partir de ahora, se están empezando a mandar estos nuevos Extra a los distribuidores de PilotRC, por lo que si buscas un buen avión para un 50-60cc, encarga el tuyo ya! Para España, podéis contactar con AcroRC.com A volar!!

Edge 540 (107″)
Pilot-RC

Edge 540 (107″) – Pilot-RC Tras la reciente venta de mi querido Edge 540 de Pîlot-RC de 100cc, hemos montado otro!  si algo va bien, no lo cambies!!   Este va montado aún más cañero que el anterior, llevando: -Motor GP 123cc -Servos Futaba BLS 172 (servo de gas RJX 0,05s) -Powerbox-Systems Competition SRS var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_56 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_56 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_56.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/portadaav56-300x169.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/portadaav56-300x169.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/portadaav56-300x169.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/portadaav56-300x169.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1521', 'src': 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Ultra Flash
Carf Models

Ultra Flash – Composite-Arf Tras varios años enviciado con las turbinas, pero sin tener la oportunidad de tener uno propio, con el apoyo de Sebastián de iHobbies / JetCat Spain tuve la gran oportunidad de formar parte del equipo que es el Team JetCat, y montar este, mi primer avión a reacción. Me decidí por el Ultra Flash al ser un avión capaz de hacerlo todo, desde vuelo lento, hasta una velocidad endiablada, y a la vez suficientemente ágil y resistente para poder hacerle todo tipo de vuelo acrobático, aunque ajustado al vuelo de jet por supuesto! Viene recomendado para turbinas de 80N – 120N. Tras varias conversaciones con Sebastián, decidimos meterle la nueva JetCat P-140RX, que da algo mas de 140N, por lo que potencia no iba a ser problema! Ahora venia el dilema de la decoración. Ya que iba a tener un avión de turbina, quería que éste se pareciese a un avión real, y no a un tipo sport como suelen ser todos los Ultra Flash y sus parecidos. Aquí fue donde mi gran amigo Javier Izquierdo se ofreció a echarme una mano para pintarlo como quisiera, finalmente decidiéndome por la decoración de los F5 de la patrulla suiza, ya que a pesar de no ser un F5, si que tiene ciertos rasgos parecidos, y la combinación de colores es perfecta (rojo por bajo y blanco por arriba, por lo que la visibilidad no iba a ser un problema) El montaje de las alas suponía que iba a ser un trabajo sencillo, simplemente metiendo los servos, atornillando las patas y pasando las lineas de aire, pero al tener que fabricar el soporte de los servos, y ajustar el soporte de las patas acabé tardando bastante mas de lo previsto. Para evitar que al carretear entrasen piedrecitas en el ala por el hueco del tren, lo cerré todo con balsa de 3mm, antes de enmasillarlo, quedando totalmente cerrado previo a la pintura. Los servos de profundidad simplemente se atornillan sobre las escuadras que trae el kit. Lo único es que hay que lijar un poco el interior de la profundidad para que entre el servo (a pesar de que los 8411 son los servos recomendados para la cola) La instalación de la tobera, bypass y turbina fue muy sencilla, simplemente colocando en orden cada cosa en su sitio. Tal como indica las instrucciones, calcé la turbina unos 5mm a cada lado para que quedase centrado con respecto a la tobera. Para evitar tener que usar el deposito auxiliar del ala, aproveché que el Ultra-Flash viene con la opción para ponerle dos depósitos “riñón” de 950cc cada uno, que van uno a cada lado del inlet/bypass. Estos una vez está el inlet puesto no se pueden mover, aunque los sujeté con unos puntos de silicona por asegurar. Antes de la fecha que habíamos puesto para pintar el avión no me dio tiempo a terminar mas, por lo que volví a sacarlo todo, y lo subimos Emilio y yo a Madrid a pintar! Con la ayuda de las plantillas pedidas y una cabina de pintura, Javier pudo en tan solo un fin de semana darle todas las capas de pintura necesarias para dejar el avión terminado, a falta de las calcas y lacar. Dejé el avión en sus manos, quedando en volver a subir unas semanas mas tarde a recogerlo. Tras unas semanas de no dejar tranquilo a Javier, subimos para recoger el avión. Y era espectacular! Justo como esperaba. Al bajarlo a casa tocaba manos a la obra, para volver a instalar lo que había quitado para pintar, y terminar de realizar la instalación eléctrica. La pata delantera decidí ponerle el sistema con servo integrado, de forma que evitaba el uso del pull pull que siempre acaba dando problemas. Para evitar entre tierra y piedras al interior del fuselaje a través del hueco de la pata delantera, levanté unos centímetros más las cajas donde van las lipos, de forma que podría usarlos de base para atornillarle una tapa, quedando así totalmente cerrado la rueda del resto del interior del fuselaje. El resto de equipo no tenía gran dificultad, aunque sí habría una gran cantidad de cables y tubos a conectar, en un sitio bastante reducido. Para todas las conexiones de servo usé brazos de aluminio de Secraft, ya que para la velocidad a la que va este tipo de avión, no me hace ninguna gracia llevar brazos con dientes de plástico. Además, usé las rótulas de la misma casa, ya que de todos los que he probado, son los que más finos van, y con diferencia, y como en las turbinas se busca la mayor precisión posible de los servos, eran perfectos (muchas otras rotulas, parece que la bola va mas apretada, lo que hace que no ruede tan fácilmente) La centralita Competition SRS ayudó a reducir el número de cables al ir por SBUS con dos receptores Futaba de 3 canales conectados a traves de un solo conector cada uno. La centralita además ofrece la ventaja de permitir programar los servos, asi como las salidas, su voltaje y de indicar la cantidad de fail safes sufridos, lost frame y holds. Verdaderamente un todo en uno! La conexión de la turbina no podría ser más sencillo y siendo mi primera turbina esto era una gran ayuda y alivio. La nueva versión RX simplemente tienes que conectar el conector multiplex que va entre la turbina y la ECU, el conector cuadrado entre la bomba y la ECU, un cable de servo al canal del gas y la batería de la turbina. Ya con todo comprobado y recomprobado, tocaba estreno. El primer vuelo fue perfecto, y las sensaciones iniciales eran muy buenas. El avión tenía una trazada impecable casi como la de un f3a, muy fino, y como no, muy rápdio. Para el cuchillo se aguantaba con tan solo un toque de profundidad, cosa que luego con una mezcla en la emisora rectificaremos. Llegada la hora de aterrizar, vino el problema. No salía el tren principal. No obstante, lo aterrizamos sobre la panza sin consecuencia, mas que un restregón en la panza. El motivo de no salir el tren no pudo ser mas sencillo, el tubo de festo se había doblado no dejando pasar el aire, por tanto lo acortamos un poco y se resolvió el problema. En casa con lija y el aerógrafo pude arreglarle el restregón, quedando igual que nuevo. En los siguientes vuelos ya le fui cogiendo el truco, terminando de hacer las mezclas para el vuelo a cuchillo y ajustando los mandos a mi gusto. Para aterrizar lleva bastante trim a picar de profundidad, pero estando mezclado con la emisora para picar en cuanto baje los flaps, finalmente conseguimos que la trayectoria no se vea afectada por el uso de los flaps. Para ayudar en el vuelo lento, además de los flaps lleva Butterfly, donde los dos alerones suben unos milímetros para ayudar con la sustentación del ala. La turbina JetCat P-140RX es una gozada, funciona como un motor eléctrico, poniéndose en marcha con simplemente tocar una tecla de la emisora, y parándose de la misma manera, y ella sola hace su proceso de enfriamiento y apagado, incluso pudiendo apagar el receptor y la turbina todavía terminará su enfiamiento. Ahora con el avión trimado y los mandos a mi gusto he de decir que me encanta, puede realizar cualquier tipo de acrobacia, de manera muy precisa, además de rápida, y aunque no sea un avión con el que empezar en el vuelo de las turbinas, se lo recomiendo a quien sea que tenga algo de experiencia en el vuelo de reactores. La turbina si que se la recomiendo a todos, y a los novatos en particular, ya que al ser tan sencilla puedes evitar dolores de cabeza, cableados, conectores, válvulas y de todo, simplemente conectar y volar, una y otra vez! var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_37 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_37 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_37.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/ultra-flash-swiss-1_400x266-300x200.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/ultra-flash-swiss-1_400x266-300x200.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/ultra-flash-swiss-1_400x266-300x200.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/ultra-flash-swiss-1_400x266-300x200.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1264', 'src': 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X4 II
Gaui

GAUI X4 II – Centro RC Levante (Gaui Spain) Muchos sabréis que nunca he tocado un heli, y hasta hace muy poco no le veía la atracción. No obstante después de probar uno, me ha picado el poder dominar este tipo de aparato también. Con el apoyo de Centro RC Levante, he montado mi primer helicóptero, el GAUI X4 II. Una máquina de 3D sin límites (más que mis dedos que por ahora sólo están acostumbrados al vuelo unidireccional de los aviones) Lo primero a destacar sería cómo llega el heli. Acostumbrado a los aviones, el envoltorio es bastante distinto, estando la caja llena de varias cajas mas pequeñas, a su vez llenas de bolsas numeradas con los componentes del heli. A pesar del susto inicial del montón de tornillos y pequeñas piezas que lleva el heli, era de agradecer lo rápido que se monta todo, abriendo la bolsa numero uno, luego la dos, etc… Sin haber montado nunca ninguno, en cosa de dos horas tenia el chasis montado, a falta de la instalación del equipo. Y lo mejor, todo montado encima de la mesa del salón, ¡delante de la tele! El equipo no era complicado de montar tampoco, aunque requiere mucha precisión en la longitud de las varillas o las separaciones entre los engranajes. Aunque las baterias de 6s aún me dan mucho respeto, la programación del motor y sistema de flybarless al ajustarse desde el PC es muy sencillo y rápido (siempre con las palas quitadas “por si acaso”!) Un cambio que le hicimos fue alargarle el tubo de cola y las palas, que para mi inexperta opinión ayudaba mucho al hacer el heli más estable en los frenazos y en las maniobras en lo general. Aún me queda mucho por hacer, pero lo más difícil que es el comenzar ya está hecho! A ver hasta donde podemos llegar! var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_54 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_54 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_54.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/a378-pickeringrc-com-_f103_gaui-x4-ii-pickeringrc-5-t1534174931-300x199.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/a378-pickeringrc-com-_f103_gaui-x4-ii-pickeringrc-5-t1534174931-300x199.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/a378-pickeringrc-com-_f103_gaui-x4-ii-pickeringrc-5-t1534174931-300x199.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/a378-pickeringrc-com-_f103_gaui-x4-ii-pickeringrc-5-t1534174931-300x199.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1497', 'src': 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Extra 330SC (3,10m)
Krill-Model

Extra 330SC (3,10m) – Krill-Model Ya ha volado!  Y como vuela!! A pesar de haber tenido que atrasar el estreno varias veces por falta de recibir los últimos componentes, por fin llegó el día del estreno. Con muchos nervios, montamos el avion cuidadosamente en el club, procurando revisar todo antes de tirarlo al aire. Hicimos una prueba del motor, el Mvvs 175 con escapes MTW-Silencer TD115K suena que da gusto, y tira muchisimo.   Tras un ultimo repaso, una prueba de alcance y de mandos, lo alineamos a pista ya con ganas de ver que tal va. Momentos tras el despegue ya se veia que todo habia salido a pedir de boca.  Salió perfectamente trimado, con solo un punto de trim de profundidad.  El centro de gravedad en su sitio (algo que preocupaba bastante al haber colocado los servos de direccion en la cola) y la sensacion de mandos con los servos RJX tambien muy positiva. A pesar de dar un vuelo corto, de escasos 5 minutos, para asi bajar y revisar todo el modelo, ya hice los primeros toneles por puntos y rápidos, y los marca muchisimo, da gusto verlo volar, y mas aun volarlo. Vuelo 3D realmente no hice, aunque si probé durante un instante el mando largo de alerones, y madre mia como gira!! A la hora de aterrizar no hubo nada raro, es muy noble y tambien es bastante floton. Ya estaba contando los segundos para el segundo vuelo!! Vuelo 3D realmente no hice, aunque si probé durante un instante el mando largo de alerones, y madre mia como gira!! A la hora de aterrizar no hubo nada raro, es muy noble y tambien es bastante floton. Ya estaba contando los segundos para el segundo vuelo!! Vuelo 3D realmente no hice, aunque si probé durante un instante el mando largo de alerones, y madre mia como gira!! A la hora de aterrizar no hubo nada raro, es muy noble y tambien es bastante floton. Ya estaba contando los segundos para el segundo vuelo!! Ya tengo tambien los protectores de fuselaje de Norman Air, son indispensables en los acrobaticos de fibra, ya que evita mucho roce y vibraciones, asi como dando donde asentar la superficie sobre el fuselaje. Habiendo visto donde quedan los escapes, he abierto el inferior del fuselaje para permitir la salida de aire caliente. Antes de cortar, aproveche para reforar la zona con varias capas de fibra, para reforzar lo que estaba debilitando al cortar varios agujeros… Ya he podido empezar el montaje del Extra 330SC de Krill-Model. En primer lugar pegue los horn de los mandos a todas las superficies con Epoxy (Hysol) preparados para cuando reciba los servos. Como ya tengo el motor, el Mvvs 175cc este lo he podido dejar ya montado al fuselaje. Primero atornille el tren para que el fuselaje quede apoyado. Para asegurarme de que quede centrado el motor use el sistema que he visto a algunos amigos, que es poner el fuselaje de pie para poder apoyar el motor, colocar el carenado y asi centrarlo antes de taladrar el parallamas. Una vez colocado, podemos verificar la distancia necesaria para los separadores.  Al igual queu hago siempre, uso separadores que escasean en unos 5mm, y pongo una segunda falsa parallamas de contrachapado de 5mm ya que da mas base a la araña del motor, y absorbe alguna vibracion. El servo de gas, un RJX de carcasa metalica, de 21Kg a 0,05s HV, lo he colocado usando el soporte de Secraft que simplemente atornillamos al interior del castillete del motor. La varilla esta hecho a medida, usando las rotulas de Secraft por su suave funcionamiento.   El piloto tambien lo he pintado, e irá pegado al interior de la cabina de manera permanente.  Esto ademas le da una rigidez adicional a la cabina, al montar el piloto sobre tubos de carbono de 6mm. var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_57 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_57 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_57.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-5-300x201.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-5-300x201.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-5-300x201.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-5-300x201.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1526', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-5.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-5-300x201.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_57.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-4-300x201.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-4-300x201.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-4-300x201.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-4-300x201.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1525', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-4.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-4-300x201.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_57.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-3-300x201.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-3-300x201.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-3-300x201.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-3-300x201.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1524', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-3.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-3-300x201.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_57.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-2-300x201.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-2-300x201.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-2-300x201.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-2-300x201.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1523', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-2.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-2-300x201.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false});CRP_GALLERY_DATASOURCE_57.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-1-300x201.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-1-300x201.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-1-300x201.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-1-300x201.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1522', 'src': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-1.jpg', 'thumb': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2019/01/Krill-Extra-Italy-2013-1-300x201.jpg', 'subHtml': '', 'downloadUrl': false}); 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Sukhoi 29 (3,00m)
Krill-Model

Sukhoi 29 (3,00m) – Krill Model Para el año 2011 firmé con Krill-Model, fabricante de unos de los mejores modelos del mercado. El modelo escogido fue el último diseño de Sebastiano Sivestri, su Sukhoi 29 al 37 en su segunda versión (versión 2011) el cual incorpora “mega-alerones” a ser dirigidos con tres servos por ala y una dirección tipo “libro” al estilo F3A para mejorar sus trazadas, frenar las bajadas e incrementar la efectividad de la dirección. La decoración quería que fuera algo especial, pero me encantaba el “Razor” que trae de serie tanto éste como sus versiones más pequeñas de Sebart. Por ello, jugando con colores y sombras, decidí cambiar el gris oscuro por negro difuminando a azul oscuro y todo con sombreados en negro. Por debajo, cambiando un poco los colores, pedí cuadrados blancos y azules, para asegurar la visibilidad en el cielo. Cuando llegó, lo más impactante aparte de su tamaño fue el acabado, es precioso. Tanto la combinación de colores, como el gris metalizado como el acabado final, brillante a más no poder! A la hora de elegir el equipo, decidí hacerlo totalmente a mi gusto, con todo lo que más me gusta, siendo: Motorización: -DA 170 -Escapes RE-3 de MTW-Silencer Electrónica: Powerbox-Systems: -Powerbox Royal -Lipos 4.000mAh -Spark Switch -Bomba de humo -Alargaderas dobles Powerbox-Systems -Cable Futaba-Multiplex de Powerbox-Systems Radio: FASST de Futaba Fundas: Revoc Custom El proceso de montaje no fue complicado, aunque en mi caso fue largo por tomarmelo con calma, buscando siempre las mejores soluciones a la instalación para que éste sea limpio y sobre todo seguro. Empezando por las alas y profundidades, como en cualquier avión hay relativamente poco que hacer. Teniendo que pegar los horn de mando, hacer los prolongadores necesarios e instalar los servos. Una tarea que ya viene hecha en los Krill, es que ya están hechos los agujeros en los cuales pegaremos los horn de mando. Esto es de agradecer ya que en los primeros modelos ésto fue una tarea que venía sin hacer. Todos los servos van “escondidos” dentro de las superficies fijas. En la profundidad se instalan a traves de un hueco a cada lado de la profundidad mientras que las alas traen un sistema nuevo de trampilla, el cual se abre, permitiendo acceso al servo, pero que una vez instalado se vuelve a cerrar y con un poco de fiso o un tornillito se mantiene cerrado y así guardando la línea perfecta del ala. Para todas las conexiones del avión opté por instalar los prolongadores/conectores de Powerbox-Systems, ya que estos traen un conector tipo Multiplex, (el cual da mayor margen de seguridad) una terminación con plástico fundido (para que no se pueda soltar ninguna conexión) y al mismo tiempo conectar dos servos en un solo conector. Con las alas terminadas, empezamos con el fuselaje. Lo primero que destacaría es la altura que tiene el fuselaje, es increible, pero esto nos ayudará a poder poner el equipo donde queramos sin preocupaciones de espacio. Empecé con el motor y sistema de escapes. El DA170 tiene fácil instalación, solo teniendo que hacer los 4 agujeros pertinentes y usar los separadores que vende Krill para este motor. Como prefiero que el motor vaya atornillado a una superficie plana, y no directamente sobre los separadores, hice una falsa parallamas en madera para poner entre el motor y los separadores. La instalación de los escapes RE3 de MTW-Silencer es igual de sencilla que todas las demas, con el único inconveniente siendo su longitud. Para poderlos instalar tuve que sacar el soport de los servos de dirección el cual viene ya pegada. Por suerte ésto simplemente va cogido a las cuadernas, con lo que con un ratito de cuidad con la dremel tenía el hueco hecho. Para evitar que los escapes puedan girarse dentro del avión, les pongo un pequeño tornillo que atraviesa el teflon y también el escape. Para la conexión del humo en los codos, para asegurar una conexión segura del macarrón le soldé un trozo adicional de tubo de laton por encima del inyector para que al ponerle una brida al macarrón tenga donde apretar. Ahora queda la instalación electrónico del fuselaje. No tiene complicación, pero al intentar dejarlo todo bien recogido, sin excesivo cableado ni conexiones, es un sitio en el cual se fue bastante tiempo. No obstante, es un tiempo que luego se agradece cuando puedes verlo todo limpio y ordenado. Desde un principio sabía que quería aprovechar los largueros del fuselaje para meterla bancada de los servos de dirección, y lo lógico entnces fue hacer otra chapa que subía con ángulo hasta la del depósito que venía ya instalada. Sobre ésta angular quedaba la centralita encajada y separada del resto del equipo. Ya sabiendo donde iba la centralita, pude empezar a pasar cables, entre ellos los de profundidad y el servo de gas. Ya con la bancada de la dirección cortada tambien pude meter éste con sus respectivos prolongadores. Debido a que los servos de dirección quedaban cerca de los escapes, decidí meterle otra chapa pequeña, de balsa de 2mm para aislarlos del calor de los escapes y de posibles roces. Usando la misma balsa pintada tambien cerré el cajón que quedaba justo debajo de la centralita, de forma que todos los cables de la centralita quedasen aislados justo debajo de ésta. Sobre la chapa de la centralita fijé la centralita, y sus dos receptores, de forma que pude realizar todas las conexiones entre éstas desde fuera y meter la chapa entera con tan solo un par de tornillos. La batería del encendido está alante casi del todo para dejar el circuito de “chispas” alejado de los receptores (manías) quedando el Spark Switch de Powerbox-Systems justo debajo de la lipo. La pantalla de la centralita aparte de chula es muy útil tanto para la programación, como para ver el estado de baterías y calidad de señal de recepción una vez terminado el modelo. Por ello hice una base que levantaba ésta para que se viera bien desde fuera incluso con la cabina puesta. La corriente para los servos es a través de x2 lipos de Powerbox-Systems de 4.000mAh, los cuales tras 4 vuelos largos (de 15 min) han gastado algo menos de la mitad. Podrías seguir volando sin problema, pero tras 4 vuelo las cambio para tener la tranquilidad de saber que están cargadas al máximo Para proteger mi modelo, como ni, opté por las fundas de Revoc, las Custom claro!! http://www.revoc.eu/ Con el modelo terminado, la prueba de alcance superada, y el motor funcionando perfectamente, tocaba tirarlo al aire! El estreno fue sencillo, volaba recto y sin problemas, justo lo que queremos para un estreno!. Ahora, tras muchos vuelos, estoy encantadísimo con el avión, sobre todo lo ágil que es (a pesar de ser de 3m). La rotación tiene una velocidad increible y la dirección manda muchísimo, perfecto para maniobras difíciles o incluso nuevas La precisión que tiene es increible, simplemente va en linea recta, y punto. Y en 3D puedes hacer lo que quieras Tras una temporada llea de eventos, he conseguido ganar múltiples mangas de IMAC Ilimitada, así como ganar el campeonato de freestyle más importante de España, el SXFC, y también lograr un 11º puesto en la República Checa en el Europeo de Freestyle, el EXFC. Aún tras todo esto cada vez que lo vuelo me encuentro más a gusto y más acostumbrado a él, por lo que tengo muchas ganas de ver que trae el 2012!! ¡A por todas! Tras el Europeo he realizado un par de modificaciónes. Ahora llevo x4 servos por alerón (en vez de 3) y llevo los servos de dirección en la cola (dos servos directos con varilla en vez de tres servos con pull pull) Muchísimas gracias a todos mis patrocinadores que han hecho posible que tenga este pedazo de avión.spanish var GKIT_NO_PRIV_AJAX_URL = '/wp-admin/admin-ajax.php'; var CRP_DATASOURCE_36 = {}; var CRP_GALLERY_DATASOURCE_36 = new Array(); var gkitPermalink = '/es/category/aviones/';CRP_GALLERY_DATASOURCE_36.push({'facebookShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/maxresdefault-300x201.jpg','twitterShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/maxresdefault-300x201.jpg','pinterestShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/maxresdefault-300x201.jpg','googleplusShareUrl': 'https://martin-pickering.com/wp-content/uploads/2018/09/maxresdefault-300x201.jpg', 'tweetText': '', 'pinterestText': '','id': '1255', 'src': 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