Conocemos a: JetCat Meeting: JetCat Factory

Visitamos Tony Clark Tras el  EXFC 2011, al volver quedamos para visitar a Toni Clark y Gerhard en Practical Scale.Cualquiera de Europa con un motor DA, Zenoah o Valach, su motor ha pasado por aqui, al igual que la gran variedad de kits, escapes, y todo tipo de accesorios que distribuyen. A pesar de haber estado en un evento durante el mismo fin de semana, aún así nos invitaron a pasarnos por su fábrica y enseñarnos cómo y donde trabajan.   Al llegar, sabes que has llegado ya que lo primero que ves es un motor radial enorme a la entrada, seguido de una gran colección de algunas de las primeras radios de aeromodelismo! Cuando conocimos a Toni y Gerhard nos hicieron sentirnos como en casa, dedicanonos toda la tarde para enseñarnos la fábrica, y explicarnos en gran detalle los procedimientos que usan para para la fabricación de sus kits y accesorios, así como el mantenimiento y reparacion de motores de gasolina.  El tamaño de la tienda es increible, con docenas de habitaciones, todos con diferentes modelos, motores y accesorios, además de habitaciones dedicadas a la fabricación de sus kits, escapes, moldes… Para un aeromodelista, estabamos en la gloria! Toni Clark además de ser muy conocido por los fans de los motores DA y de los mejores maquetistas, además tiene muchísimos otros fantásticos productos.  Aqui estoy con el Valach 800cc y el más “pequeño” Valach 400cc.  Fijarse en el tamaño de la hélice!! Estoy seguro que la mayoría de nosotros, cuando pensamos en una tienda que vende motores, y sobre todo un lugar donde los reparan, pensamos en un sitio algo oscuro, sucio y llego de aceite y grasas, pero este no es el caso, ni mucho menos.  todo está perfectamente organizado y la única suciedad de los motores son en aquellos que acaban de recibir para reparar! La fábrica es un auténtico laberinto, el cual Gerhard nos iba enseñando poco a poco.  Teníamos que seguirle de cerca, sino nos perderíamos!  La razón por tener tantas habitaciones es muy sencillo, todo está muy estructurado y organizado, cada cosa tiene su habitación, sea para guardar motores, fabricar escapes o lo que haga falta.  Y como tratan con tantísimos productos, eso lleva a la necesidad de tantísimas habitaciones! Este es tan solo uno de los talleres, en este guardaban algunos de sus kits, y usaban las mesas para construir sus propios modelos. Otras habitaciones incluian el stock de motores Zenoah, la máquina de hacer cabinas al vacío, la habitación de fibras y resinas, la zona de reparacion de motores, y un muy largo etcétera! Al fondo del todo están los talleres donde construyen y preparan sus modelos, así como donde los guardan y tienen la maquinaria más pesada. Uno de las zonas más interesantes fue donde hacen los moldes, y sobre todo lo que sacaban de ellos.  El acabado era increible, con tantísimo detalle con casi nada de peso.  Algunos componentes tenían un efecto cuero, que había que tocar para creer que no lo era! Otro accesorio chulo eran los tubos de balsa forrado con fibra, diseñados para integrar en nuestros modelos y meter los tubarros dentro de éstos.  Haciendo así que el aire caliente esté obligado a salirse del fuselaje, y al mismo tiempo evitar que los componentes del interior del fuselaje puedan entrar en contacto con el escape caliente Toda la gente son autenticos modelistas, incluso fabricando las máquinas que usan para fabricar los modelos!  Entre ellos la máquina de vacío que usan para hacer las cabinas de sus aviones, fabricado totalmente por ellos mismos.. Incluso llegado la hora de irse a casa se quedaban para bien seguir lo que estaban haciendo, o incluso para construir sus propios modelos!! Gerhard nos enseñó algunos videos de sus modelos en vuelo, así como la expresión que se te queda cuando pones la cara justo detrás de un Valach 400cc!!  Aqui tenemos unas fotos algunos de los aviones que habían estado volando en el evento Pro Wings el día anterior. Para hacerse una idea de cuánto se curran sus kits, solo teneis que ver el morro de este nuevo kit diseñado por Practical Scale.  Es un Albatros DVa, un biplano alemán de la primera guerra mundial. Gerhard nos comentaba que lo consideraba como la Pitts Special del “barón rojo” von Richthofen. Debido a la escasa entrada de aire disponible, han tenido que diseñar este sistema de bafles para asegurar un correcto enfriamiento del motor.  Además de enfriar, además permite el paso de aire frío al carburador y al escape.  Una autenica obra de arte. Fue una visita increible, y de verdad nos hubiera gustado poder pasar mas tiempo con Toni y gerhard ya que sabían exactamente lo que estaban haciendo, unos auténticos maestros del aeromodelismo, y estabamios encantados de que nos fueran explicando algunos de sus métodos y trucos.  Con suerte futuros viejaes nos permitirán volver y descubrir aún más maravillas de nuestro hobby [gkit id=63]

Powerbox-Systems Factory Visit Durante nuestra estancia en Alemania para el German Acro Masters 2010 decidimos visitar a uno de mis patrocinadores, Powerbox-Systems en Donauwörth.  Tras hablar con Emmerich Deutsch todo estaba arreglado. Además de haber quedado con  Emmerich para visitar la fábrica el lunes posterior al campeonato también bajó para ver el espectáculo. Tras las presentaciones lo primero que notemos fue lo verdaderamente simpático y alegre que es Emmerich, haciendo todo lo que podía por ayudar o alegrarte el día. El lunes por la mañana lleguemos a la fábrica de Powerbox-Systems y lo primero que notamos es que el tamaño de la fábrica es realmente impresionante. Al entrar tienen a un lado la zona donde tienen las fotos de sus pilotos y los recuerdos de todos los campeonatos-exhibiciones a las que han asistido, también como las fotos de sus primeras centralitas, mientras que al otro lado está lo que se consideraría la fábrica, donde realmente juntan las piezas para hacer las centralitas, lipos, reguladores… Al entrar en esta zona, como podréis apreciar en las fotos, reina el orden y la limpieza, ya que no había nada fuera de lugar, ni tan siguiera las centralitas o reguladores que estaban terminando en ese momento. Un punto interesante que nos destacaron fueron que todas las placas que usan para sus circuitos eléctricos son de oro en vez del más convencional cobre.  Hacen esto debido a que el oro es mejor conductor que el cobre y aparentemente es por esto que también usan circuitos con oro para la aviación. Otro punto que nos destacaron con mucho orgullo fue que son la única marca que están totalmente certificado con ISO 9001:2000 y 2008.   Para ellos un paso largo y complicado pero importante para demostrar la calidad de los productos que fabrican. Las centralitas que fabrican, una vez terminadas, al ser imposible comprobar todas las funciones individualmente a mano, han diseñado para cada centraita una placa inversa a la cual se conecta la centralita y a su vez a un ordenador el cual comprueba cada una de las funciones de la centralita para comprobar su correcto funcionamiento. Un punto interesante de las centralitas, es que sea cual sea, si miras el lateral izquierdo, todos los componentes son un duplicado del lateral derecho.  Esto es porque todas las centralitas llevan una redundancia total, básicamente teniendo dos centralitas en uno, haciendo que en el supuesto caso que fallase algo el componente simil del otro lado continuaría funcionando así evitando que la centralita deje de funcionar. En el caso que esto pasase, la centralita avisaría mediante pitidos. En el caso de las lipos, Emmerich nos comentaba todos los componentes que llevan y su importancia, entre ellos el cargador y balanceador integrado.  Además, una vez soldadas las lipos las cargan hasta un voltage específico y las guardan durante 3 o 4 semanas.  Una vez transcurrido este tiempo le vuelven a comprobar el voltaje para comprobar que siguen teniendo lo mismo que antes.  Una vez comprobado que no han perdido voltaje los terminan con su caja y los vuelven a dejar entre 7 y 10 días antes de volver a comprobar el voltaje y empaquetarlos para su envío. tro producto que han sacado al mercado recientemente fueron su gama de prolongadores  y conectores de diferentes clases.  Ahora además de ir soldados, están encapsulados en plástico duro en vez del clásico termoretráctil, asegurando así que no podamos tirar del cable y sacarlo del conector, una idea sencilla, pero muy eficaz y ayudando a aumentar la seguridad en nuestros modelos. Resumiendo un poco, fue todo un gusto visitar la fábrica de Powerbox-Systems y poder ver dónde hacen las centralitas que yo y tantos otros usamos.  Y por si fuera posible, me he venido con aún más confianza en los productos de esta marca. Gracias a Emmerich y a Powerbox-Systems por permitirnos la entrada en vuestra fábrica y sacar estas fotos. [gkit id=53]

Hacker Motor Factory Visit [gkit id=52] During our stay in Germany for the German Acro Masters, we also visited the Hacker-Motor factory in Schinderstraßl. We had the good fortune to meet the owner of the company, Mr Hacker who was also at the competition over the weekend. Very proud of their products, we were shown their products and brands that they deal with, as well as some of their latest motors and their models. Here we can see the A200 brushless motor, which is designed to power 3m aerobatic planes, with good authority and power similar to that of a 170cc petrol engine. During the competition we were also able to see their A150 (equivalent to a 120cc engine) powering Krill’s new Yak 55M with great performance which was used by Mark Leesberg to complete an amazing freestyle. In this particular model they were using 4 6S 5.000mAh lipo packs, also Hacker of course. In their exposition they also had the C50 quad, which as its name implies, is made up from 4 C50 motors, which through their clever gearbox power just one central propeller, able to produce enough power to successfully fly the largest of 3m aerobatic planes. It is interesting to look at how even inside the company they have changed the technology used, advancing and being able to obtain the same power from their new A200 as they could previously with the 4 C50’s. In their exposition, they also had their own models, such as Sebastiano Silvestri’s 3m electric Krill-Model Katana, as well as EDF jets, electric scale models and various medium sized electric aerobatic models. Durante nuestra estancia en Alemania para el German Acro Masters, aprovechemos para visitar también la fábrica de Hacker-Motor en Schinderstraßl. Además tuvimos la buena suerte de poder conocer en persona al dueño de la empresa, el Sr Hacker, un tipo muy simpático quién había estado además en el campeonato. Muy orgullosos de sus productos y marcas que manejan, nos demostraron algunos de los motores más importantes que fabrican al igual que algunos de sus aviones. Aquí podemos ver el A200, motor diseñado para mover aviones acrobáticos de 3m y que se podría comparar a los motores de combustión de 170cc. Pudimos ver en el campeonato además un ejemplo del A150, equivalente a un 120cc, montado en el nuevo Yak 55M de 2.60m de Krill Model, el cual usó Mark Leesberg en su freestyle del domingo con buenos resultados y una potencia importante. En este modelo llevaban cuatro paquetes de lipo de 6S 5.000mAh, de Hacker cómo no. Además tenían en su exposición el predecesor del A200, el C50 Quad, el cual como su nombre indica está formado por 4 motores C50 los cuales mediante una reductora hacían mover una hélice central con la potencia necesaria para mover un 3m. Es curioso ver cómo va evolucionando la tecnología de esta marca ya que ellos mismos han cambiado totalmente la ideología de estos grandes motores, pasando de usar los 4 C50 a lograr incorporar la misma potencia en una sola unidad. Además en su exposición tenían a uno de los Katana de 3m volado y firmado por su diseñador, Sebastiano Silvestri, (eléctrico cómo no) y luego modelos de todas clases, desde turbinas por EDF, maquetas eléctricas o aviones acrobáticos de tamaño medio.