Krill-Model: Sukhoi 29 (3,00m)

Sukhoi 29 (3,00m) – Krill Model

For the season 2011, I have the inmense pleasure to be part of Team Krill .The model chosen was the most recent design by Sebastiano Silvestri, the Sukhoi 29, 37% in its second version (version 2011) which incorporates new “mega-ailerons” to be controlled by three servos per aileron, as well as a new rudder which gets wider at the tip, like in F3A, to improve precision, slow down downlines and increase the power of the rudder (as well as being a really cool place to put stickers!)

I wanted for the colour scheme to be something a little different, I loved the “Razor” scheme, but wanted mine to be unique. After playing with colours, I decided to change the dark gray for black fading into dark blue, as well as some shaded areas. The underside was to be a very simple blue and white set of squares to assure great visibility in the air.

When it arrived, the first thing that I noticed was the finish, it was perfect, and truly amazing. Both the finish and the great colurs made it really stand out, just what I wanted.

When deciding the equipment to use, I decided to put it together as my dream plane, using all what I considered to be the best, this being:

-DA 170
-Exhausts: RE-3 by MTW-Silencer

Electronics: Powerbox-Systems:
-Powerbox Royal RRS
-Lipos 4.000mAh
-Spark Switch
-Smoke Pump
-Powerbox-Systems Double servo connectors
-Powerbox-Systems adapter cable Futaba-Multiplex

Servos: JR 8911. x3 per wing, x2 per elevator and x3 on rudder
Radio: FASST by Fuataba

Revoc custom wingbags

The building process was not complicated, despite me taking a little longer than usual due to being extra carefull to get the perfect finish just as I wanted it, finding the simplest but also safest and cleanest solutions possible.

Starting with the wings and elevators, as with any model there is not much that needs to be done, simply gluing in the control horns, prepare the required extension leads, screw in the servos and hook up the control linkages..

Fortunately, to simplify the above Krill already drill the holes for the control horns for you, so this is something less for you to do.

All the servos are “hidden” inside the wings and elevators. The elevator servos are installed through holes in each side of the stabs, where as the wings have a hinged access which hides the ribs to which we screw the servos. Once installed, we simply tape the access clodes, thus keeping an invisible access to the servos.

For all the connections in the plane I decided to install the Powerbox-Systems extensions/connectors, as these use a Multiplex conector (which gives better security) along with a moulded plastic around the connector (assuring that no connections can be pulled off or broken) and also connecting two servos with just one connnector.

*Click here to see more information about the Powerbox-Systems Multiplex double connectors.

With the wings finished, we start with the fuselage. The first thing that stands out is the height of the fuselage is amazing, this will be great for knife edge, as well as giving us loads of space to install our equipment wherever we want without any kind of problem.

I started with the engine and exhaust system. The DA170 is very easy to install, just having tomake the 4 holes needed and use the spacers sold by Krill for this engine. As I prefer not to bolt the engine straight to the stand offs, I put a plywood plate in between, as this gives the engine a better, flat surface to bolt to.

Installing the RE3 tuned pipes by MTW-Silencer are just as simple as any usual exhaust system, with the only difference being their lenght. In order to get them to fit in the model I had to remove the pre-installed rudder servo mount. Fortunately I did not intend to use them anyway, and I could simply cut it out, as it is only glued to the formers and not actually to the fuselage. It took time, but I was able to get it out without damaging any of the fuselage or formers.

To avoid that the exhausts could turn inside the model, I add a screw to the teflon which avoids them being able to go backwards either.

For the smoke connections on the headers, to assure that the smoke lines could not slip off the nipples, I soldered an extra piece of brass tubing to the end of the nipple, thus giving a better grip for the smoke line, especially once held on with a cable tie.

Now all we are left with are the electronics. This model was no more complicated than any other, however I wanted such a perfect electrical installation that I spent longer looking and thinking than actually building! The idea was to see as little wiring as possible, while still having everything accessable in case any changes where required on short notice.

knew that I wanted to take advantange of the fuselage side reinforcements to install the rudder servo tray. As there was already a similar tray on top of the wing tube for the fuel tank, I made a thrid one, angled between the other two, on to which I installed the powerbox and receivers. Under this angled tray I also built a “safe box” which separated the wires from any heat from the tuned pipes.

Knowing the placement of the powerbox, I could start routing the wires, amongst them the ones for the elevators and throttle. With the rudder tray prepared I could also up the required extention leads for the rudder servos also.

Due to the rudder servos being very close to the exhausts, I decided to make a small divider, from 2mm balsa with a thin layer of fibre, which would avoid the heat from the exhaust being able to affect the servos.

Using the same system I also closed off the area underneeth the powerbox, again assuring that no heat could affect the electrical components, or have any loose wires near the hot exhausts.

On the same support for the Powerbox I also mounted the two receivers, this way being able to make all the conections between them under this support before screwing the whole unit into the model with just 4 screws.

The ignition battery is placed at the very front of the model, thus gaining a little distance between the main electronics, and the engine electronics, as the Spark-Switch is situated just under the ignition battery. I chose the Spark Switch because it is so simple to use, with one channel it is either on or off, depending on the position of the switch (+100% or -100%) and no more adjustmeents are required. It also regulates the lipo down to 5,9v for the ignition.

The screen on the Powerbox-Systems Royal RRS is not only very neat, but also very usefull, both for day to day flying (to help know the status of your batteries) and also during programming. It can also tell you if there have been any problems with either receiver or the signal during the flight. For this reason I made the raised support, which makes it visible even with the canopy on.

Programming the Powerbox-Systems Royal RRS is very simple, especially with the screen to help.

The power to the servos is obtained through x2 Powerbox-Systems 4.000mAh Lipos, which after extensive flights can give 4 long (15 min) flights, and have just over half left. You could easily get more flights from them safely, however I prefer to change them after 4 for peace of mind (just as I do with all my models)

With the model finished, the range check and engine running all ok, it was time to take to the air!.

The maiden was easy, flew straight, no problems or hitches, just a great first flight. Now, after many flights I am really loving the plane, it is amazing how agile the plane is (especially for being a 3m plane). The rolls are so fast, and the rudder is amazingly powerfull, great for hard or even new manouvers.

The precision is great, it just goes in a straight line, no questions asked. And in 3D you can do anything yo want.

After a great season, I have used the Sukhoi to win many rounds in Unlimited Imac sequences, as well as the Spanish freestyle championship the SXFC, and even getting an 11th place finish at the European EXFC.

Even after all this, the more time that goes on the more I like the plane and the more used to it I get, so I am really looking forward to the results for 2012! Bring it on!!

Since the EXFC I have modified the setup of the Sukhoi, and I now have x4 servos per aileron (as opposed to the x3 used before) and I changed the rudder pull pull system with x3 servos to direct drive with just one on each side of the fuselage (x2 servos)

Many thanks to all my sponsors that have made it possible for me to put this model together.

Martin Pickering

Sukhoi 29 (3,00m) – Krill Model

Para el año 2011 firmé con Krill-Model, fabricante de unos de los mejores modelos del mercado. El modelo escogido fue el último diseño de Sebastiano Sivestri, su Sukhoi 29 al 37 en su segunda versión (versión 2011) el cual incorpora “mega-alerones” a ser dirigidos con tres servos por ala y una dirección tipo “libro” al estilo F3A para mejorar sus trazadas, frenar las bajadas e incrementar la efectividad de la dirección.

La decoración quería que fuera algo especial, pero me encantaba el “Razor” que trae de serie tanto éste como sus versiones más pequeñas de Sebart. Por ello, jugando con colores y sombras, decidí cambiar el gris oscuro por negro difuminando a azul oscuro y todo con sombreados en negro. Por debajo, cambiando un poco los colores, pedí cuadrados blancos y azules, para asegurar la visibilidad en el cielo.

Cuando llegó, lo más impactante aparte de su tamaño fue el acabado, es precioso. Tanto la combinación de colores, como el gris metalizado como el acabado final, brillante a más no poder!

A la hora de elegir el equipo, decidí hacerlo totalmente a mi gusto, con todo lo que más me gusta, siendo:


-DA 170

-Escapes RE-3 de MTW-Silencer

Electrónica: Powerbox-Systems:

-Powerbox Royal

-Lipos 4.000mAh

-Spark Switch

-Bomba de humo

-Alargaderas dobles Powerbox-Systems

-Cable Futaba-Multiplex de Powerbox-Systems

Radio: FASST de Futaba

Fundas: Revoc Custom

El proceso de montaje no fue complicado, aunque en mi caso fue largo por tomarmelo con calma, buscando siempre las mejores soluciones a la instalación para que éste sea limpio y sobre todo seguro.

Empezando por las alas y profundidades, como en cualquier avión hay relativamente poco que hacer. Teniendo que pegar los horn de mando, hacer los prolongadores necesarios e instalar los servos.

Una tarea que ya viene hecha en los Krill, es que ya están hechos los agujeros en los cuales pegaremos los horn de mando. Esto es de agradecer ya que en los primeros modelos ésto fue una tarea que venía sin hacer.

Todos los servos van “escondidos” dentro de las superficies fijas. En la profundidad se instalan a traves de un hueco a cada lado de la profundidad mientras que las alas traen un sistema nuevo de trampilla, el cual se abre, permitiendo acceso al servo, pero que una vez instalado se vuelve a cerrar y con un poco de fiso o un tornillito se mantiene cerrado y así guardando la línea perfecta del ala.

Para todas las conexiones del avión opté por instalar los prolongadores/conectores de Powerbox-Systems, ya que estos traen un conector tipo Multiplex, (el cual da mayor margen de seguridad) una terminación con plástico fundido (para que no se pueda soltar ninguna conexión) y al mismo tiempo conectar dos servos en un solo conector.

Con las alas terminadas, empezamos con el fuselaje. Lo primero que destacaría es la altura que tiene el fuselaje, es increible, pero esto nos ayudará a poder poner el equipo donde queramos sin preocupaciones de espacio.

Empecé con el motor y sistema de escapes. El DA170 tiene fácil instalación, solo teniendo que hacer los 4 agujeros pertinentes y usar los separadores que vende Krill para este motor. Como prefiero que el motor vaya atornillado a una superficie plana, y no directamente sobre los separadores, hice una falsa parallamas en madera para poner entre el motor y los separadores.

La instalación de los escapes RE3 de MTW-Silencer es igual de sencilla que todas las demas, con el único inconveniente siendo su longitud. Para poderlos instalar tuve que sacar el soport de los servos de dirección el cual viene ya pegada. Por suerte ésto simplemente va cogido a las cuadernas, con lo que con un ratito de cuidad con la dremel tenía el hueco hecho.

Para evitar que los escapes puedan girarse dentro del avión, les pongo un pequeño tornillo que atraviesa el teflon y también el escape.

Para la conexión del humo en los codos, para asegurar una conexión segura del macarrón le soldé un trozo adicional de tubo de laton por encima del inyector para que al ponerle una brida al macarrón tenga donde apretar.

Ahora queda la instalación electrónico del fuselaje. No tiene complicación, pero al intentar dejarlo todo bien recogido, sin excesivo cableado ni conexiones, es un sitio en el cual se fue bastante tiempo. No obstante, es un tiempo que luego se agradece cuando puedes verlo todo limpio y ordenado.

Desde un principio sabía que quería aprovechar los largueros del fuselaje para meterla bancada de los servos de dirección, y lo lógico entnces fue hacer otra chapa que subía con ángulo hasta la del depósito que venía ya instalada. Sobre ésta angular quedaba la centralita encajada y separada del resto del equipo.

Ya sabiendo donde iba la centralita, pude empezar a pasar cables, entre ellos los de profundidad y el servo de gas. Ya con la bancada de la dirección cortada tambien pude meter éste con sus respectivos prolongadores.

Debido a que los servos de dirección quedaban cerca de los escapes, decidí meterle otra chapa pequeña, de balsa de 2mm para aislarlos del calor de los escapes y de posibles roces.

Usando la misma balsa pintada tambien cerré el cajón que quedaba justo debajo de la centralita, de forma que todos los cables de la centralita quedasen aislados justo debajo de ésta.

Sobre la chapa de la centralita fijé la centralita, y sus dos receptores, de forma que pude realizar todas las conexiones entre éstas desde fuera y meter la chapa entera con tan solo un par de tornillos.

La batería del encendido está alante casi del todo para dejar el circuito de “chispas” alejado de los receptores (manías) quedando el Spark Switch de Powerbox-Systems justo debajo de la lipo.

La pantalla de la centralita aparte de chula es muy útil tanto para la programación, como para ver el estado de baterías y calidad de señal de recepción una vez terminado el modelo. Por ello hice una base que levantaba ésta para que se viera bien desde fuera incluso con la cabina puesta.

La corriente para los servos es a través de x2 lipos de Powerbox-Systems de 4.000mAh, los cuales tras 4 vuelos largos (de 15 min) han gastado algo menos de la mitad. Podrías seguir volando sin problema, pero tras 4 vuelo las cambio para tener la tranquilidad de saber que están cargadas al máximo

Para proteger mi modelo, como ni, opté por las fundas de Revoc, las Custom claro!!

Con el modelo terminado, la prueba de alcance superada, y el motor funcionando perfectamente, tocaba tirarlo al aire!

El estreno fue sencillo, volaba recto y sin problemas, justo lo que queremos para un estreno!. Ahora, tras muchos vuelos, estoy encantadísimo con el avión, sobre todo lo ágil que es (a pesar de ser de 3m). La rotación tiene una velocidad increible y la dirección manda muchísimo, perfecto para maniobras difíciles o incluso nuevas

La precisión que tiene es increible, simplemente va en linea recta, y punto. Y en 3D puedes hacer lo que quieras

Tras una temporada llea de eventos, he conseguido ganar múltiples mangas de IMAC Ilimitada, así como ganar el campeonato de freestyle más importante de España, el SXFC, y también lograr un 11º puesto en la República Checa en el Europeo de Freestyle, el EXFC.

Aún tras todo esto cada vez que lo vuelo me encuentro más a gusto y más acostumbrado a él, por lo que tengo muchas ganas de ver que trae el 2012!! ¡A por todas!

Tras el Europeo he realizado un par de modificaciónes. Ahora llevo x4 servos por alerón (en vez de 3) y llevo los servos de dirección en la cola (dos servos directos con varilla en vez de tres servos con pull pull)

Muchísimas gracias a todos mis patrocinadores que han hecho posible que tenga este pedazo de avión.spanish


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *