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Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC Pilot-RC es una marca que se está dando a conocer ahora, y está peleando con todas las mejores marcas ya establecidas. Tengo la oportunidad de volar el Sbach 342 de esta casa y tengo que decir que estoy muy contento con su forma de vuelo. Debido al diseño del Sbach, con tanta ala es muy flotón, pero a la vez debido a las superficies de mando también es muy ágil. Adicionalmente, como el Sbach es un diseño bastante nuevo en RC se diferencia estéticamente de lo que estamos ya acostumbrados. Tiene una pinta de ser un carreras y volándolo te dan ganas de abrirle el gas, enchufar el humo y pasar a todo trapo delante de ti! La construcción del avión, al realizarlo Carby desconozco todos los detalles, pero según me comentaba terminarlo no supone mayor dificultad que cualquier otro avión ARTF de hoy en día. Algunos puntos que sí me destacó, aparte de la calidad de los accesorios fue que todo era muy ligerito, y varias cosas vienen ya terminadas, como puede ser el abisagrado que viene ya pegado o el carenado en dos piezas, permitiendo quitarlo sin desmontar la hélice y cono. El ala viene con tres agujeros para servos, para tener la opción de ponerle o un solo servo central o dos servos como es de costumbre. Durante los primeros vuelos lo llevábamos con un solo servo, y aunque más que suficiente para el 99% de las maniobras y estilos de vuelo, para mi gusto durante la Freestyle con música al darle caña con el avión a una cierta velocidad la rotación se frenaba un poco. Con el motor TMM 106cc hay más que suficiente motor para hacer todas las maniobras clásicas y como no todas las maniobras 3D agresivas que requieren mucho motor. Durante el primer vuelo no hubo ninguna sorpresa, pero era evidente desde el primer momento que el avión traza muy bien siendo a la vez muy ágil. En los siguientes vuelos fuimos probando todo el resto de maniobras, el que más sorprendió fue la ausencia de necesidad de mezcla para el vuelo a cuchillo, todo una ventaja para tablas y cualquier tonel o maniobra en el cual usamos la dirección. Con cada vuelo me encontraba cada vez más contento con el vuelo del Sbach ya que realiza todas las maniobras que le puedas echar y siempre son rechistar. Como siempre dicen una foto vale como mil palabras, pues con el video ya no queda nada más que decir. De momento, tras haberlo probado varios pilotos más, como Emilio de AcroRC (el dueño del avión) o Santi /“Carby” todos hemos llegado a la misma conclusión, que lo único que no nos ha gustado ha sido que no es la versión de 3 metros!!

Extra 260 (2,60m) – Hangar-9

Extra 260 (2,60m) – Hangar-9 Extra 260 de 2.60m de Hangar-9.Tras haber probado varios Extra’s 260 de Hangar-9 me decidí por comprar uno, e intentar montarlo lo más ligero posible, optando montarlo con el DA85 y resonador RE3 de MTW. El equipo completo para este avión es: Motor DA 85 Escape resonador de MTW-Silencer Lipo Powerbox-Systems de 1.500mAh para el encendido Digiswitch de Powerbox-Systems para interruptor y regulador para el encendido Centralita Champion RRS de Powerbox-Systems Dos lipos Powerbox-Systems de 2.800mAh Servos Hitec 7955 para alerones y profundidad con un JR 8711 en dirección. Bomba de humo de Powerbox-Systems Al recibirlo, es como la mayoría de ARTF, incluso con las bisagras pegadas y los horn de mando (de tornillo) ya puestos. En montaje fue sencillo, aunque con pequeñas pegas como fueron que todos los tornillos eran de métrica americana, los cuales varios partieron al apretarse.  Aparte de esto, la instalación de la electrónica no tuvo mayor dificultad, simplemente atornillando los servos y conectándolos con los accesorios incluidos en el kit. La instalación del DA85 fue algo más problemático.  Al tener el carburador trasero, y para seguir las recomendaciones del fabricante de no usar separadores directamente sobre el motor, tuve que fabricar una nueva parallamas (F1) con el adecuado agujero para el carburador. El avión viene preparado para la ponerle tubarros, pero la instalación del resonador RE3 de MTW-Silencer fue necesario además cortar la parte inferior de un par de las cuadernas debajo del avión.  Para evitar la entrada de combustibles y fumígenos en el fuselaje del avión decidí construir un túnel de balsa de 2mm para el resonador para separarlo del resto de componentes del avión.  Una vez instalado el resonador y el túnel reforcé las cuadernas que había cortado con unas varillas de carbono de 6mm para así evitar el haber debilitado el fuselaje. Este avión lo monté con todos los sistemas de Powerbox, tanto la centralita Champion RRS, las Lipos de 2.800mAh, el Digiswitch (interruptor y regulador) para el encendido y la bomba de humo de la misma marca. Con la ayuda de la centralita Champion RRS de Powerbox-Systems la programación de los servos de las alas en tándem fue cuestión de tan solo unos minutos. Como había probado ya varios Extra de Hangar-9 y las cualdidades del avión estaban ya demostrados el primer vuelo no era nada que temer, y así fue. Con el DA85 y resonador RE3 de MTW-Silencer era obvio de que había potencia más que de sobra, y comparándolo con los aviones probados con el DA100, posiblemente el DA85 tenga aún más potencia, cosa notable en las trepadas y rizos a rolling harrier. La velocidad de rotación del avión es realmente sorprendente, y además muy preciso, aunque requiriendo un poco de velocidad para hacerlo. En 3D como ya sabíamos es impresionante, pudiendo hacer todas las maniobras que uno sepa.  En cuchillo no necesita apenas mezcla, aunque sí que tiende a tirar hacia el tren.  Las incidencias del motor en el parallamas son bastante acertadas y curiosamente incluso con el ligero DA85 en el morro, aún pude atrasar el servo de dirección hasta la cola y mantener un centro de gravedad adecuado, sin ser excesivamente culón.