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Extreme Flight: Extra 300 (88") Extreme Flight: Extra 300 (88″)

Extreme Flight: Extra 300 – 88″ Este avión es el hermano mayor del Extra 300 del cual hice el artículo hace poco. Esta vez estamos ante la versión 2.23, motorizado con un DA50 . l recibirlo me llegó en 3 cajas! Una pequeña, que contenía el carenado, éste rodeado de corcho. Otro mayor que contenía las alas y el último y más grande, con el fuselaje, estabilizadores y accesorios, esta última caja va reforzada con contrachapado para evitar su daño en transporte, una buena idea considerando como vienen muchas cajas… Lo más impactante al abrirlo son las dimensiones del modelo, aún estando acostumbrado a volar un 2.60 me pareció grande, especialmente la cabina y fuselaje en general. Además viene con una bolsa para las alas, otra bolsa para la profundidad, y otra para proteger la cabina del sol. Las bolsas son de muy alta calidad, van divididas en 3 compartimentos, una para cada ala y otro fino al cual insertaremos la bayoneta, así no se nos olvida! El montaje, aun tratándose de un avión de mayores dimensiones, la construcción es prácticamente idéntica a la de la versión de 58”. Las alas y profundidades llevan un servo cada uno, las profundidades llevan el servo metido dentro y solo sobresale el brazo del servo, en un estilo a los aviones de composite. Los servos que monté son digitales de 13Kg de Hitec. Nuevamente apreciamos bisagras de Robart, escuadras dobles de fibra, rótulas de 3mm, varillas de titanio al estilo de los de Hangar- 9 y las dos bayonetas de carbono. La dirección lleva los mismos accesorios, pero con el servo montado en el fuselaje con el típico sistema pull-pull. El tren de cola de carbono gordo y la rueda dirigida por una varilla que va conectada mediante una rotula al inferior de la dirección. El tren delantero es de aluminio pintado de blanco, que ha sido aligerado en la zona central, el cual no recibe impacto al aterrizar. Al igual que todos los aviones de la marca, para atornillar el tren debes taladrar la “viga” de aluminio que va desde donde sujetamos el tren hasta el parallamas, distribuyendo así la carga de los aterrizajes y aporrozajes! En este Extra el tren va insertado unos 5cm dentro del fuselaje, y a la vez que atornillamos el tren le atornillamos la pieza que viene con el kit para tapar el hueco, todo cubierto con oracover al igual que el fuselaje. Viene con los carenados de las ruedas en fibra ya pintados de blanco, los cuales podremos fijar de nuestro método favorito. Aquí nos encontramos con una desventaja del kit, y es que viene sin ruedas y sin ejes. El motor elegido fue el DA 50 con escape tipo pitts de Slimline. Debido a que el avión viene prácticamente diseñado para este motor, usando los separadores que vienen de fábrica con el motor nos da la medida exacta para poder poner el carenado sin tener que separar más el motor. El escape pitts tiene una instalación muy sencilla y sin mayor dificultad. Un punto a destacar es el túnel pre-instalado en el fuselaje para poderle poner tubarro tan solo cortando el oracover de la panza del fuselaje. Yo he aprovechado este túnel y lo he usado como salida de aire para así evitar cortar en absoluto el carenado, sólo fue necesario el corte cuadrado para la cabeza del cilindro, me ha funcionado de maravilla y permite enfriar más que suficientemente el motor incluso en vuelos de prolongadas maniobras 3d. Instalamos el depósito, yo opté por uno de ½ litro, el cual me da una autonomía de unos 10 minutos y aterrizar con medio algo menos de medio depósito restante. Fijamos la centralita de motor, batería y conectamos todos los cables y manguitos. Debido al amplio espacio en el fuselaje permite instalar a tu gusto el receptor y batería prácticamente donde quieras siempre teniendo en cuenta el centro de gravedad. La cabina es una autentica delicia, con su piloto y panel de control detallado y tridimensional le da un acabado muy bonito al avión. Es un poco complicado meter todo el piloto y los controles dentro de la cabina para poderlos fijar, pero un trabajo cuidadoso aquí realmente merece la pena. Para los que no le gusta, pueden dejar la cabina sin suelo y así pudiendo ver la estructura, o bien pintarlo por dentro de negro. PRUEBA EN VUELO   Terminado el avión no quedaban ya escusas para no volarlo. Lo echamos al coche y al campo, donde le hicimos un depósito de rodaje antes de su vuelo, aprovechando este tiempo para hacer todas las pruebas de alcance y de recorridos de mando. Ya con la cabina puesta y el depósito lleno poco a poco avanzamos la palanca de gases y en muy poco espacio despega de forma muy controlada. Unas vueltas de trimado y llega el momento de empezar a comprobar mandos e incidencias. Las incidencias estaban en su sitio, cosa a esperar al usar el motor recomendado del fabricante, y tras unos pequeños ajustes de mandos y de exponenciales el avión estaba volando recto como una vela. Destacar la ausencia de necesidad de mezcla para el cuchillo o al menos si lo hubiera yo personalmente no lo noto. Los toneles y rizos los hace sin problema, los rápidos son un encanto hacerlos ya que para cuando tú paras. Las caídas de alas también son muy bonitas con este avión ya que al llegar arriba y quitar motor con una ligera deflexión de dirección cae hacia el lado que quieras y las barrenas de toda clase los hace muy bien, los planos invertidos, si te pasas con profundidad puede llegar a dar una vuelta o dos subiendo antes de salirse, los positivos no los aplana tanto pero son aceptables, y las barrenas a cuchillo salen con un puntito de motor. En cuanto a las maniobras 3D es lo que de verdad resalta en el avión. Los harrier los hace sin menear las alas, incluso en el harrier positivo no hay prácticamente correcciones, cosa muy raro en cualquier avión en esta maniobra, y con profundidad a tope en cualquier dirección puedes bajar casi en la vertical hasta la altura que quieras sin dificultad.   Los toneles harrier los hace como es de esperar y si eres capaz de mantenerle el ritmo los puedes hacer muy velozmente además. Y como no, el estacionario, el torque roll, como ya os podréis imaginar, con los portones de mando que lleva y su poco peso lo hace sin dificultad ninguna con muy pequeñas correcciones para mantenerlo en la vertical. Aunque a mí casi lo que más me gusta es la entrada en la maniobra, desde vuelo nivelado y con muy poco motor, un palancazo de profundidad y se mete en la maniobra sin ganar altura, impresionante!   CONCLUSIÓN: Mi intención para este avión fue usarlo para practicar tablas F3M, cosa que hace muy bien. Traza muy bien aunque se ve un poco afectado por viento más que los 2.60 pero eso es algo a esperar por la diferencia de peso, pero me cuesta hacer tablas porque me encuentro siempre haciendo 3D!! De momento no he encontrado una maniobra que no le guste o en la que rechiste, ahora solo me queda dejar de hacer 3D y practicar! 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Extreme Flight: Outlaw

Extreme Flight: Outlaw Como muchos deltas es capaz de correr a 150 millas por hora, pero éste con la diferencia de ser capaz de hacer gran mayoría de las maniobras 3D, como puede ser el Torque Roll, harrier, barrenas y paredes increíbles, todo esto con tan solo un 36! Este delta no es un diseño nuevo, sino una versión ARTF del kit original de Jerry Smith, 9 veces campeón del mundo en velocidad, y el kit siempre fue tratado en el mundo de deltas de alta velocidad como el mejor de todos ellos, no solo debido a su capacidad de vuelo veloz, sino también su vuelo lento y acrobático. El ala viene ya en una solo pieza a falta de echarle ciano a las bisagras, montar la dirección superior e inferior y montar nuestra electrónica y motorización elegida. Fácil! El fabricante recomienda el uso de servos de 5 kg de fuerza debido a las altas velocidades alcanzables y los altos mandos usados al hacer maniobras como son la barrena plana. Por esto pusimos unos servos “reusados” (es decir, de avión siniestro!) unos Futaba 3010. Dichos servos se atornillan a unas tapaderas que en turno se atornillan al inferior del ala. A los servos tenemos que ponerle los brazos largos ya que al salir el mando por el superior del ala son necesarios para que estos sobresalgan lo suficiente. Destacar que las varillas son de métrica 4 con rotulas y escuadras de tres puntos éstos esta vez de métrica 3, ¡destacar esto! que por fin un fabricante incluye accesorios verdaderamente útiles y no las típicas varillas de 2mm con quick links de plástico! El motor es muy sencillo instalarlo al venir con su bancada y los tornillos autoempotrables en el parallamas por lo que es una simple cuestión de atornillarlo. El kit viene con una escuadra de aluminio el cual atornillamos al inferior de la bancada para evitar en los aterrizajes que pueda tocar el motor o morro en el suelo.  Debido a que nuestra pista es de asfalto opte por ponerle en cada punta del ala unos esquíes de metal, basándome en el que viene incluido para el morro. Esto evita que cualquier parte del ala pueda tocar el asfalto, ya que el efecto sería el mismo que la lija… Instalamos el servo de gas, receptor, interruptor y pila en el interior del ala cuidando el sitio justo que hay para toda la electrónica y así con esto ya hemos terminado el montaje del ala! El día del estreno hacia bastante viento, cosa que normalmente no queremos, pero en este caso al ser un estilo de vuelo al que no estaba acostumbrado y al no haber volado nunca nada parecido, el viento se agradeció por si hiciera falta para frenarlo a la hora de aterrizar. Ya con el motor en marcha y con la ayuda de un miembro del club para lanzármelo, se hecho al aire sin más problemas. En tan solo un par de vueltas lo teníamos trimado y podíamos disfrutar de la velocidad de este increíble aparato.   Su vuelo no era demasiado distinto al vuelo de un avión cualesquiera, sólo que mucho más rápido! Lo único que se le nota es que al ser relativamente pequeño, la velocidad parece aun mayor, el pequeño inconveniente que tiene su tamaño reducido es que no debes alejarlo demasiado ya que rápidamente podrías dificultar su posicionamiento. Como es de esperar de un avión de este estilo es muy muy veloz en llano y más aun si dejamos caer en picado con motor a fondo. Los toneles con mandos largos permiten hacer toneles que no se diferencia si el avión esta bocarriba o bocabajo, más bien se le podría llamar un taladro que un tonel. El harrier lo hace bastante bien, pendulea bastante, pero si no lo corriges no llega a caerse del harrier, por lo que no es un problema tan grave como lo que aparenta! El torque es como es de esperar más complicado que con un avión normal, a mi me costaba mantenerlo estacionario, pero no me ayuda que la hélice que llevo lo hace muy agresivo en medios y mi pobre emisora que tiene de todo, no tiene curva de gas. Pero las maniobras a destacar del avión, aparte de su increíble velocidad, sin duda son las maniobras rotativas, es decir, las barrenas tanto positivas como negativas, si le das motor a tope en estas maniobras jugando con los mandos puedes conseguir que se quede parado en el sitio sin perder altura dando vueltas como una mala bestia!!! Otra maniobra muy curiosa con la que disfruto mucho es con motor a tope subir a unos 30º y meterlo sin quitarle gas en barrena. Pierde toda la velocidad en un instante, algo muy bonito pero muy asustante de ver! Conclusión, muy fácil de montar, puedes usar todos los accesorios que incluye el kit, muy divertido si lo que quieres es correr, y diferente de los demás por sus capacidades acrobáticas, que más puedes pedir de un delta?! PD, disculpar por la poca cantidad de fotos en vuelo, pero, a ver quien le consigue sacar una foto!! /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ .gallery-59 div:not(.crp-catalog-widget, .crp-catalog-widget-item){ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; } #crp-content-59 .crp-wrapper{ width: 100% !important; margin-left: auto !important; margin-right: auto !important; } .gallery-59 .ftg-pages { float: right; } .gallery-59 #crp_preloader .crp_progress_loaded { border-bottom: 2px solid #5c9b30 !important; } .gallery-59 .crp-smooth-loader i { color: #5c9b30 !important; } .gallery-59 .ftg-pages a { color: #969696; border-color: #969696; text-decoration: none !important; } .gallery-59 .ftg-pages a::after, .gallery-59 .ftg-pages a::before { background-color: #969696; } .gallery-59 .ftg-pages a:hover, .gallery-59 .ftg-pages a.selected, .gallery-59 .ftg-pages a.selected{ color: #1e73be; border-color: #1e73be; } 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Extreme Flight: Yak 54 – 74″

Extreme Flight: Yak 54 – 74″ El avión es un Yak 54 de la casa de Extreme Flight RC, una marca muy popular en Estados Unidos por su alto grado de terminación y altas prestaciones en vuelo F3A, pero aun capaces de hacer 3D con mucha facilidad. Este es la versión 74”, es decir, 1.88m. Es una versión nueva que sustituye al antiguo 68”, le han aligerado el peso y arreglado algunos de los fallos que tuvo el original.   Al abrir la caja, como estamos acostumbrados a ver hoy en día con la mayoría de los aviones ARTF, nos encontramos ante una caja de grandes dimensiones con todo empaquetado en sus bolsas individuales y protegidas con espuma. La carena me sorprendió bastante al ver que tenía cartones dentro para evitar que se deforme en el transporte, una idea muy buena ya que todos hemos tenido carenas que han llegado rotas o dobladas…   La construcción es la típica de los ARTF, pues cualquier persona que tenga experiencia en construir, o mejor dicho, terminar un ARTF, no debe tener ningún problema con este modelo.   Al sacarlo de la caja y desempaquetarlo de las bolsas empezamos a ver el tamaño, calidad, y la falta de peso de todo el conjunto de avión y accesorios.   Las alas y las profundidades vienen en dos piezas y ambas son desmontables. La cabina viene con un sistema fácil y rápido de montaje en el campo de vuelo con 2 simples tetones por delante y un gancho que va con muelle que lo sujeta firmemente por la parte de atrás. El soporte para el tren viene reforzado con triángulos de aluminio que van atornillados al resto de la estructura del avión. Las dos bayonetas, vienen en carbono, al igual que el tren de cola.   Las escuadras son del mismo tipo que se encuentran en los grandes aviones de composite, es decir, 2 escuadras de fibra por superficie, que van pegadas con epoxy en agujeros precortados. Las varillas son de 3mm y con rótulas, y todas las bisagras de robart. Da gusto no tener que tirar todos los accesorios por mala calidad, o calidad mejorable.   Según el manual, lo primero que hacemos son las alas.   ALAS   Los alerones vienen con las bisagras ya insertadas pero no pegadas, pues tenemos que sacar las bisagras, echar una buena porción de epoxy de 30 minutos en cada ranura y volver a insertar la bisagra teniendo cuidado de no manchar el centro de la bisagra con epoxy.   Localizamos el agujero para el soporte para el servo, el agujero es mas largo de lo norma,l ya que el servo va unos 5mm por debajo del ala, pues lo único que sobresale es la cabeza del servo. Para la escuadra localizamos las 2 ranuras en el alerón y le quitamos el oracover teniendo cuidado de no cortar la madera. Echando otra porción decente de epoxy de 30 minutos pegamos las dos escuadras en sus agujeros teniendo cuidado de que los agujeros coinciden en su altura. Para esto yo le puse el tornillo y la rotula pero sin apretar, así estaba seguro de que cuando se secara el epoxy los agujeros coincidirían perfectamente.   Una vez todo esta seco conectamos el servo a la escuadra con las varillas y rotulas incluidas. Y repetimos lo mismo para el ala contrario PROFUNDIDAD   La profundidad tiene una terminación muy parecida a la del ala, pegamos las bisagras y las escuadras con epoxy de 30 minutos Los servos de la profundidad van colocados en el lateral del fuselaje, así cuando montamos y desmontamos la profundidad no tenemos que preocuparnos de conectar y desconectar cables. Lo que conectamos son las varillas mediante las rotulas.   Las semi-profundidades las fijamos con 2 tonillos que tienen autocapantes ya instaladas en el interior del fuselaje Encontramos los agujeros para los servos, pasamos los servos con sus prolongadores y atornillamos. Ya tenemos la profundidad terminada! DIRECCIÓN   Localizamos las ranuras para las escuadras, esta vez atraviesan la dirección entera ya que lleva el sistema pull-pull, los pegamos con epoxy de 30 minutos al igual que las bisagras. Esta vez tenemos que recordar ponerle la rueda de cola antes de dejar la dirección permanentemente pegada.   El sistema del tren de cola que lleva es de carbono, y la rueda va guiada con una varilla fina, que en condiciones normales funciona perfectamente, pero si tienes un aterrizaje no idílico lo único que va hacer es doblar la varilla, y no estresar el servo. Fijamos el servo de dirección en el interior del fuselaje debajo de la cabina y lo conectamos a la dirección con las rotulas y alambre pull pull que viene suministrado en el kit. TREN DELANTERO   Aquí cada uno lo hace como mas le guste, ya que cada uno tiene su propia forma de sujetar los carenados de las ruedas. La forma de sujeción del tren al fuselaje era un poco diferente a lo habitual, pero igualmente bueno, ¡demostrado con una parada de motor inoportuna!, (¡ ver articulo de vuelo para saber que pasó!). Como va reforzado con aluminio, no se le puede poner autocapantes ya que no agarra en el metal, pues hay que poner 4 autoblocantes, pero debido a la situación del soporte esto no es de lo más fácil. Cuando tuve que volver a poner el tren después del golpe, lo cambié un poco, en vez de pasar el tornillo y poner la tuerca por dentro, lo hice al revés y esto resultó ser mucho mas fácil, aunque algunos dirían que queda menos vistoso, cada uno, que lo haga como quiera…   MOTORIZACIÓN   El avión viene con un parallamas que a primera vista aparenta ser muy frágil, pero fijándose desde cerca esta muy bien diseñado y es muy sólido, yo opté por ponerle un Mvvs 35cc de gasolina y sin ningún refuerzo adicional y no he tenido ningún problema.   En el paquete de accesorios vienen unas piezas de balsa triangulares para reforzar el parallamas desde el interior, esto fue fácilmente conseguido ya que la tapa de arriba es desmontable, pues con un poco de epoxy enseguida estaban pegadas.     Desafortunadamente las instrucciones te informa que el parallamas viene sin barnizar, pues hay que pintarlo con pintura resistente a la gasolina (o resistente al glow, dependiendo de su motorización). Pero con un bote ‘antiguo’ de los que se usaba para tensar la tela antes de la invención del oracover, se solucionó enseguida. La bancada que viene es la típica bancada en T que te permite utilizarlo para el motor que quieras. Viene la bancada y el parallamas sin taladrar ya que hay tantas posibles motorizaciones, pero si que viene con una cruz en su centro para ayudarte.   Como es normal, taladramos la bancada y el parallamas, atornillamos la bancada al parallamas con tornillos y autocapantes por dentro. Sujetamos el motor a la bancada llevando cuidado de que la posición de la helice para que quede bien centrado y distado de la carena. Todo esto utilizando los tornillos de cabeza de allen y autoblocantes que vienen incluidos en el kit.   En el falso parallamas hay 4 recortes donde debemos quitar el oracover y pegar con epoxy unos tacos de madera a los cuales se le atornillará la carena luego.   Utilizamos la minidremel para recortar poco a poco la carena hasta lograr un agujero perfectamente dimensionado para el cilindro, escape, y agujas. Teniendo en cuenta también de abrir suficiente salida de aire para poder refrigerar el motor en vuelo. El depósito que viene incluido está diseñado específicamente para este avión ya que tiene pequeños cortes donde se sitúa el parallamas, la primera costilla del fuselaje, y la brida para sujetarlo. Como usé un motor de gasolina me fue necesario cambiar el tapón del depósito y los manguitos de silicona por Tygon. También le cambié el péndulo por uno con filtro.   Pegamos la bancada que viene en el kit para el servo de gas al parallamas y lo conectamos al carburador. Al ser gasolina, también necesita un servo para el aire (lo equivalente a poner el dedo sobre el carburador de un glow para cebar) pues con dos tacos de madera pegados al lateral del parallamas me hice una bancada para el servo, y se conectó a la mariposa del aire.   Ya lo tienes listo para volar!   PRUEBA 1   El día elegido fue un jueves debido a que no suele haber nadie volando entre semana, y para los estrenos es mejor estar concentrado. Después de haber comprobado todos los mandos, comprobado el centro de gravedad, y hecho la prueba de alcance solo quedaba echarlo al aire. El despegue fue en pocos metros y sin problema ninguno, una vuelta de trimado y tenía un avión que volaba de cine. Daba una sensación de flotón, de perdonarte la vida, cosa que inspiraba confianza incluso en el primer vuelo. Decidimos hacer unas pasadas lentas para la cámara, pero en una de las pasadas esa cosa negra afilado que lleva el motor que suele dar vueltas, dejo de dar vueltas…   A la velocidad y altura a la que iba, sabía que no me daba tiempo a dar la vuelta, y ya me había pasado de largo de la pista. Pues lo único que pude hacer fue nivelar las alas y esperar a que toque tierra.   Desafortunadamente cuando toco tierra engancho el tren con una mata, lo que le hizo dar una voltereta. Andando hacia la zona de “aterrizaje” me imaginaba toda la estructura interna destrozado por tanto aligeramiento… pues no. Llegue, y había arrancado el tren, y de alguna manera había partido la bancada, pero el parallamas y carenado seguía perfectamente intacto. ¡Un alivio increíble!     Me lo lleve a mi casa y le reparé el tren, simplemente fue echar epoxy de 24h y volver a situar el tren en sus sitio, ya que lo había arrancado limpiamente. Una bancada nueva y al aire de nuevo. Esta vez con una hélice con uno menos de paso, ya que el motor se había calentado muchísimo, probablemente causando la parada.   PRUEBA 2   De nuevo nos encontrábamos en el campo con el Yak. Esta vez todo fue sin ningún problema, seguía dando la sensación de tranquilo, de flotón, pero cuando le pedías que haga una acrobacia, te lo clavaba. Los toneles lentos y por puntos los hace muy bien, la dirección es muy fuerte en este avión pues las caídas de ala son un lujo, al igual que las pasadas high alfa a cuchillo.   Pero donde verdaderamente demuestra sus habilidades es en vuelo 3d radical, los harrier tanto positivos como negativos los hace prácticamente sin alavear, y con la dirección lo puedes guiar hacia donde quieras. El estacionario lo hace bien, aunque teniendo que meter bastante alerones para evitar que gire, probablemente se notaria menos con el OS 1.60 recomendado. El torque-roll, es muy estable, prácticamente él solito se aguanta.   Pero la maniobra diseñada para este avión, son los toneles harrier, el fuselaje parece que ni se mueve, y además lo hace a velocidad constante, lo que lo hace más fácil de hacer y más bonito. Además para hacer esta maniobra es necesario muy poco mando de profundidad o dirección, incluso puedes llegar a pasarlo de toneles harrier a torque en un solo tonel, ¡sin ganar altura!   Las barrenas planas las hace igual de bien en positivo que negativo, en el mío en los primeros vuelos los hacía perfectamente planos, pero para vuelos posteriores le adelante el centro de gravedad un poco para sacar más punta al vuelo de tablas. Después de hacer esto la única maniobra que parece haber sido afectada es la barrena, ya que los harrier, toneles harrier y cuchillo los sigue haciendo de fábula. Los aterrizajes son lentos, pero tampoco son los de un fun-fly. RESUMEN   La calidad del kit es muy bueno, lo único que le cambiaria serían las ruedas, ya que al ser de espuma me duraron 3 vuelos. La construcción no tiene dificultad para nadie que haya construido ya un avión ARTF. La instalación del Mvvs 35cc tampoco tuvo ninguna dificultad y en mi opinión es el motor ideal para este avión, buena potencia y al ser gasolina no consume nada.   El vuelo es muy bueno en todas las posiciones en todas las maniobras e inspira confianza para probar nuevas maniobras. El vuelo 3D lo domina, pero quitándole mando se hace muy noble, ¡pues su tamaño ya no es obstáculo a nadie! /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ .gallery-61 div:not(.crp-catalog-widget, .crp-catalog-widget-item){ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; } #crp-content-61 .crp-wrapper{ width: 100% !important; margin-left: auto !important; margin-right: auto !important; } .gallery-61 .ftg-pages { float: right; } .gallery-61 #crp_preloader .crp_progress_loaded { border-bottom: 2px solid #5c9b30 !important; } .gallery-61 .crp-smooth-loader i { color: #5c9b30 !important; } .gallery-61 .ftg-pages a { color: #969696; border-color: #969696; text-decoration: none !important; } .gallery-61 .ftg-pages a::after, .gallery-61 .ftg-pages a::before { background-color: #969696; } .gallery-61 .ftg-pages a:hover, .gallery-61 .ftg-pages a.selected, .gallery-61 .ftg-pages a.selected{ color: #1e73be; border-color: #1e73be; 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