Planes

Pilot-RC: Sbach 342 – 107″

Pilot-RC: Sbach 342 – 107″ Pilot-RC es una marca que se está dando a conocer ahora, y está peleando con todas las mejores marcas ya establecidas. Tengo la oportunidad de volar el Sbach 342 de esta casa y tengo que decir que estoy muy contento con su forma de vuelo.  Debido al diseño del Sbach, con tanta ala es muy flotón, pero a la vez debido a las superficies de mando también es muy ágil.   Adicionalmente, como el Sbach es un diseño bastante nuevo en RC se diferencia estéticamente de lo que estamos ya acostumbrados.  Tiene una pinta de ser un carreras y volándolo te dan ganas de abrirle el gas, enchufar el humo y pasar a todo trapo delante de ti! La construcción del avión, al realizarlo Carby desconozco todos los detalles, pero según me comentaba terminarlo no supone mayor dificultad que cualquier otro avión ARTF de hoy en día.  Algunos puntos que sí me destacó, aparte de la calidad de los accesorios fue que todo era muy ligerito, y varias cosas vienen ya terminadas, como puede ser el abisagrado que viene ya pegado o el carenado en dos piezas, permitiendo quitarlo sin desmontar la hélice y cono. El ala viene con tres agujeros para servos, para tener la opción de ponerle o un solo servo central o dos servos como es de costumbre. Durante los primeros vuelos lo llevábamos con un solo servo, y aunque más que suficiente para el 99% de las maniobras y estilos de vuelo, para mi gusto durante la Freestyle con música al darle caña con el avión a una cierta velocidad la rotación se frenaba un poco. Con el motor TMM 106cc hay más que suficiente motor para hacer todas las maniobras clásicas y como no todas las maniobras 3D agresivas que requieren mucho motor. Durante el primer vuelo no hubo ninguna sorpresa, pero era evidente desde el primer momento que el avión traza muy bien siendo a la vez muy ágil. En los siguientes vuelos fuimos probando todo el resto de maniobras, el que más sorprendió fue la ausencia de necesidad de mezcla para el vuelo a cuchillo, todo una ventaja para tablas y cualquier tonel o maniobra en el cual usamos la dirección. Con cada vuelo me encontraba cada vez más contento con el vuelo del Sbach ya que realiza todas las maniobras que le puedas echar y siempre son rechistar. Como siempre dicen una foto vale como mil palabras, pues con el video ya no queda nada más que decir. De momento, tras haberlo probado varios pilotos más, como Emilio de AcroRC (el dueño del avión) o Santi /“Carby” todos hemos llegado a la misma conclusión, que lo único que no nos ha gustado ha sido que no es la versión de 3 metros!! /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; transition-duration: .3s, .3s, .3s; transition-delay: 0s, 0s, 0s; } /* Zoom In */ .image01 .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1); -moz-transform: scale(1); -ms-transform: scale(1); -o-transform: scale(1); transform: scale(1); } .image01:hover .crp-tile-img, .image01:focus .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1.1); -moz-transform: scale(1.1); -ms-transform: scale(1.1); -o-transform: scale(1.1); transform: scale(1.1); } /* Image 01 [ end ] */ /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery .tile:hover{ cursor: pointer !important; } /* - - - - - - - - - - - - - - -*/ /* Tile Hover Customizations */ /* Customize overlay background */ #gallery .crp-tile-inner .overlay, #gallery .tile .caption { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner.crp-details-bg .details { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 18px; } #gallery .crp-tile-inner .details p { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 11px; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { margin-bottom: 0px; } (function($) { $(document).ready(function(){ var tileParams = {}; if(0) { tileParams.approxTileWidth = 250; tileParams.approxTileHeight = 250; tileParams.minTileWidth = 200; } if(0) { tileParams.addBlock1Height = 40; tileParams.addBlock2Height = 100; } jQuery('#gallery').crpTiledLayer(tileParams); $( ".crp-light-gallery" ).each(function() { var id = $( this ).attr("id"); $("#" + id).lightGallery({ mode: 'slide', useCSS: true, cssEasing: 'ease', //'cubic-bezier(0.25, 0, 0.25, 1)',// easing: 'linear', //'for jquery animation',// speed: 600, addClass: '', closable: true, loop: true, auto: false, pause: 6000, escKey: true, controls: true, hideControlOnEnd: false, preload: 1, //number of preload slides. will exicute only after the current slide is fully loaded. ex:// you clicked on 4th image and if preload = 1 then 3rd slide and 5th slide will be loaded in the background after the 4th slide is fully loaded.. if preload is 2 then 2nd 3rd 5th 6th slides will be preloaded.. ... ... showAfterLoad: true, selector: null, index: false, lang: { allPhotos: 'All photos' }, counter: false, exThumbImage: false, thumbnail: true, showThumbByDefault:false, animateThumb: true, currentPagerPosition: 'middle', thumbWidth: 150, thumbMargin: 10, mobileSrc: false, mobileSrcMaxWidth: 640, swipeThreshold: 50, enableTouch: true, enableDrag: true, vimeoColor: 'CCCCCC', youtubePlayerParams: false, // See: https://developers.google.com/youtube/player_parameters, videoAutoplay: true, videoMaxWidth: '855px', dynamic: false, dynamicEl: [], // Callbacks el = current plugin onOpen : function(el) {}, // Executes immediately after the gallery is loaded. onSlideBefore : function(el) {}, // Executes immediately before each transition. onSlideAfter : function(el) {}, // Executes immediately after each transition. onSlideNext : function(el) {}, // Executes immediately before each "Next" transition. onSlidePrev : function(el) {}, // Executes immediately before each "Prev" transition. onBeforeClose : function(el) {}, // Executes immediately before the start of the close process. onCloseAfter : function(el) {}, // Executes immediately once lightGallery is closed. onOpenExternal : function(el, index) { if($(el).attr('data-url')) { var href = $(el).attr("data-url"); } else { var href = $("#crp-light-gallery li").eq(index).attr('data-url'); } if(href) { crp_loadHref(href,true); }else { return false; } }, // Executes immediately before each "open external" transition. onToggleInfo : function(el) { var $info = $(".lg-info"); if($info.css("opacity") == 1){ $info.fadeTo("slow",0); }else{ $info.fadeTo("slow",1); } } // Executes immediately before each "toggle info" transition. }); }); jQuery(".tile").on('click', function (event){ if(jQuery(event.target).hasClass('crp-product-buy-button')) { return false; } event.preventDefault(); if(jQuery(event.target).hasClass("fa") && !jQuery(event.target).hasClass("zoom")) return; var tileId = jQuery(".tile-inner", jQuery(this)).attr("id"); var target = jQuery("#crp-light-gallery-item-"+tileId); target.trigger( "click" ); }); }); })( jQuery ); jQuery(window).load(function() {});

Hangar-9: Extra 260 – 2.60m

Hangar-9: Extra 260 (2,60m) Extra 260 de 2.60m de Hangar-9.Tras haber probado varios Extra’s 260 de Hangar-9 me decidí por comprar uno, e intentar montarlo lo más ligero posible, optando montarlo con el DA85 y resonador RE3 de MTW. El equipo completo para este avión es: Motor DA 85 Escape resonador de MTW-Silencer Lipo Powerbox-Systems de 1.500mAh para el encendido Digiswitch de Powerbox-Systems para interruptor y regulador para el encendido Centralita Champion RRS de Powerbox-Systems Dos lipos Powerbox-Systems de 2.800mAh Servos Hitec 7955 para alerones y profundidad con un JR 8711 en dirección. Bomba de humo de Powerbox-Systems Al recibirlo, es como la mayoría de ARTF, incluso con las bisagras pegadas y los horn de mando (de tornillo) ya puestos. En montaje fue sencillo, aunque con pequeñas pegas como fueron que todos los tornillos eran de métrica americana, los cuales varios partieron al apretarse.  Aparte de esto, la instalación de la electrónica no tuvo mayor dificultad, simplemente atornillando los servos y conectándolos con los accesorios incluidos en el kit. La instalación del DA85 fue algo más problemático.  Al tener el carburador trasero, y para seguir las recomendaciones del fabricante de no usar separadores directamente sobre el motor, tuve que fabricar una nueva parallamas (F1) con el adecuado agujero para el carburador. El avión viene preparado para la ponerle tubarros, pero la instalación del resonador RE3 de MTW-Silencer fue necesario además cortar la parte inferior de un par de las cuadernas debajo del avión.  Para evitar la entrada de combustibles y fumígenos en el fuselaje del avión decidí construir un túnel de balsa de 2mm para el resonador para separarlo del resto de componentes del avión.  Una vez instalado el resonador y el túnel reforcé las cuadernas que había cortado con unas varillas de carbono de 6mm para así evitar el haber debilitado el fuselaje. Este avión lo monté con todos los sistemas de Powerbox, tanto la centralita Champion RRS, las Lipos de 2.800mAh, el Digiswitch (interruptor y regulador) para el encendido y la bomba de humo de la misma marca. Con la ayuda de la centralita Champion RRS de Powerbox-Systems la programación de los servos de las alas en tándem fue cuestión de tan solo unos minutos. Como había probado ya varios Extra de Hangar-9 y las cualdidades del avión estaban ya demostrados el primer vuelo no era nada que temer, y así fue. Con el DA85 y resonador RE3 de MTW-Silencer era obvio de que había potencia más que de sobra, y comparándolo con los aviones probados con el DA100, posiblemente el DA85 tenga aún más potencia, cosa notable en las trepadas y rizos a rolling harrier. La velocidad de rotación del avión es realmente sorprendente, y además muy preciso, aunque requiriendo un poco de velocidad para hacerlo. En 3D como ya sabíamos es impresionante, pudiendo hacer todas las maniobras que uno sepa.  En cuchillo no necesita apenas mezcla, aunque sí que tiende a tirar hacia el tren.  Las incidencias del motor en el parallamas son bastante acertadas y curiosamente incluso con el ligero DA85 en el morro, aún pude atrasar el servo de dirección hasta la cola y mantener un centro de gravedad adecuado, sin ser excesivamente culón. Hangar-9: Extra 260 (2.60m) english

Yak 55M – Fancy Foam

Yak 55M – Fancy Foam Este último año los Yak55M han pasado de ser desconocidos a ser el avion de moda. Tendencia originada por Gernot Bruckman, oriignalmente con su nuevo Yak comercializado por Krill, pero además por su versión en corcho distribuido por Fancy Foam. El avión original viene muy bien terminado y con tods los acesorios para un montaje ligero y robusto. Desafortunadamente como todos los corchitos acabamos volandolos en lugares algo menos que adecuados y acaban como acaban, por esto siempre guardo una copia de la plantilla. He hecho ya muchos de este corchito, ya que en mi experiencia es uno de los más agiles y a la vez precisos que he probado. Al hacer esto he ido modificando algunas cosas para mi gusto y estilo de vuelo, mejorando además su construcción para que aguante el día a día, aunque sacrificando algo de peso. Unas de las modificaciones que le he ido haciendo ha sido jugar con el momento de cola, el tamaño de los alerones, el perfil del borde de ataque y la altura del fuselaje, pero siempre manteniendo como base el original. El equipo que yo monto no es del más ligero, pero sí muy potente, usando servos de 4.7g y uno de unos 12g en alerones, lipos de 460mAh de 3S y motor de 26g. Lo primero que hago una vez tengo el avión recortado es pintarlo, ya que resulta más fácil que una vez montado. Uso pintura al disolvente, con mucho cuidado, teniendo este la ventaja de no solo pintar encima del depron, sino además impregnarse dentro de éste al comerse la primera capa, haciendolo prácicamente permanente ante toda situación. Trucos para el montaje realmente no tengo, simplemente asegurar que los mandos no tienen demasiado juego, lograr sacar el máximo partido al movimiento de los servos, y sobre todo evitar que el ala flexione, no en el sentido de longitud (estilo diedro) sino que no se retuerzca, si lograis estas 3 cosas, debeis tener un avion que vuela de fábula. Próximamente voy amontar uno “a la ligera” con componentes bastante más pequeños y con lipos de 2S, cuando lo tenga os iré poniendo detalles…

Pilot-RC: Sbach (107") Pilot-RC: Sbach (107″)

Sbach 35% – Pilot-RC Del Sbach 342 de100cc PilotRC no puedo decir mucho que no hayadicho ya, lo he estado volando ya mas de dos años, y me encanta. Pues para variar un poco, y aprovechando un DA100 que ya teníahe montado otro! Esta vez en su decoración naranja y púrpura. En las fotos que hay por internet no es muy bonito, ya que los colores de las fotos no reflejan los reales, pero en persona es espectacular! Pilot-RC ha conseguido realizar quizas la mejor version de radio control del famoso avion real Sbach-342 de Extremair. Llevo ya dos años volándolo y me sigue gustando lo mismo o mas que el primer dia La calidad del kit es excepcional con un gran diseño muy estudiado, lo cual añadido a su bajo peso pero resistente estructura, permite realizarle todo tipo de maniobras sin problema ninguno. Lleva detalles esteticos como el carenado montado con tornillos interiores, tomas de aire a escala del real y cono ajustado a la perfeccion. Despues de haber obtenido grandes resultados durante los dos años que he estoy volando con el, he decidido repetir, pero en este caso con la nueva Version 2 y con la nueva decoración naranja/purpura. La V2 del Sbach-342 viene con algunas pequeños detalles mejorados, el primero de ellos, un hueco para poder poner el servo de dirección en la cola, fue sugerencia nuestra, tras hacérselo a nuestro primer Sbach, adaptando la cola para poderlo acoplar (muestra de que la marca hace caso al público, siempre una buena señal) Además sigue teniendo la opción anterior, de poderle montar un sistema de cableado pull-pull en la bandeja interior del fuselaje con el cableado La direccion viene con dos juegos de agujeros para los horns de mando dependiendo de la opcion que se elija se abre el oracover de una o otra. El centro de gravedad ahora viene grabado en laser en el interior del fuselaje, por lo que es imposible dudar sobre donde debe estar el centro! Para la colocacion de los servos de alerones, sigue viene preparado para dos opciones, una para dos servos por aleron, abriendo el oracover de las bandejas exteriores y otra para un solo servo por aleron abriendo solamente el agujero central, todos con cables pasados que nos ayudaran a pasar los cables de los servos. Fuselaje: Primero colocamos el tren principal para poder trabajar comodamente. Me decidi a montar el servo de direccion con el sistema push-pull en el exterior del fuselaje junto a la direccion, ganando asi respuesta y fuerza, a la vez que ahorro colocar dos servos en tándem Esto tiene la segunda ventaja de que la bandeja interior para los servos de pull-pull se me quedaba libre, por lo que pude aprovecharlo para colocar la centralita, una Power Box Champion RRS. El cableado lo pase por debajo de la bandeja quedando asi una instalacion limpia y sencilla. Para los prolongadores de los servos de profundidad los enfunde en un solo tramo de piel de serpiente y los coloque atraves de las guias que trae el fuselaje preparadas. Para colocar el motor, un DA100, tan solo tuve que hacer los agujeros en la plantilla que viene marcada en el parallamas para este motor y quedo centrado, una vez echo esto gracias a que el parallamas no viene fijado pude medir y colocar el motor para que el cono se quedara lo mas cercano posible al carenado y sin necesidad de andar fabricando o comprando separadores. Para los canister use los nuevos TD75 K de MTW , el cajon de la panza tiene el espacio suficiente para estos. El kit trae una tapa con branquias y aunque estas deben ser suficientes, conociendo lo que puede sufrir el motor en un vuelo agresivo prolongado aparte de abrir las branquias de la tapa decidi abrir un par mas en el inferior del fuselaje para conseguir el mayor flujo de aire posible. Para alimentar el encendido del DA y al mismo tiempo controlar el paso de la corriente, instalamos el Spark Switch de PowerBox-Systems. El deposito ya venia instalado con lo que tan solo tuve que colocar el motor y conectar el tygon. Alas: Los alerones ya vienen abisagrados y pegados de fabrica, un detalle es que llevan doble bisagra en los extremos que es donde mas fuerza soportan ( y algunas veces tocamos en esos cuchillos o rolling harrier!!) Decidi colocar dos servos por alerón. Para los prolongadores, decidi usar los de Powerbox-Systems, ya que llevan conector Multiplex lo que permite conectar los dos a la vez. Profundidades La superficie de mando ya viene tambien abisagrada y pegada por lo que solo hay que colocar el horn, buscando el agujero que ya viene hecho. El servo va alojado dentro de las semiprofundidades por lo que solamente hay que colocarlos en la bandeja interior y atornillarlos con un destornillado largo. Por ultimo colocar las varillas de mando de aluminio del kit. Terminando pequeños detalles como colocar el tren de cola, los patucos, y la una Mezjlik 28×10 de carbono, ya hemos terminado el montaje y lo tenemos listo para la volar. ¡Ahora toca lo mas divertido! El estreno fue muy sencillo, una vez terminado la pruebas de alcance y motor. Tras solo un parpuntos de trim me encontraba de inmediato igual de agusto que con el anterior, siendo igual de noble y predicible que siempre. Dando mucha confianza por lo que en el primer vuelo ya le pude hacer maniobras de todo tipo. Maniobras a baja velocidad: Gracias al perfil y la cuerda alar que se va agrandando conforme se acerca al fuselaje, el comportamiento en maniobras como vuelo lento, harrier o incluso las barrenas planas es increible, sin hacer amagos de meter el ala independientemente de las perrerías que le puedas hacer. Esto permite maniobras como “ascensores” que son super divertidos al poder bajar totalmente vertical desde gran altura Rotacion: Sorprende la gran velocidad de rotacion que tiene a pesar de la cuerda alar, pudiendo realizar tanto maniobras precisas o finas como rápidas y cañeras. Trazada: En vuelo recto la trazada es muy limpia, a pesar de no ser un avion pensado para tabla. En invertido se comporta igual no teniendo vicios raros, y debido a no necesitar mezclas para el vuelo a cuchillo permite realizar las maniobras sin rechistar. Maniobras extremas: Todo lo que pudieras pedir y mas rolling harriers, wall reserval, water, blenders, etc…aguantado sin inmutarse Y para el aterrizaje, que mas se puede decir, si veis el siguiente video, volando sin motor, antes de venir a aterrizar en invertido, veréis que no supone ningún problema y lo puedes bajar prácticamente parado.

Extra 300 (2,60m) – EG Aircraft

Extra 300 (2,60m) – EG Aircraft La caja en la que viene es inmensa, pero como estamos acostumbrados, lo suficientemente fuerte como para que llegue el avion intacto desde Inglaterra sin pisotones o pinchazos. La calidad – precio del avión es enorme, no solo por la calidad del acabado, entelado, sino también de los accesorios. Vienen pegadas hasta las visagras “Robart” de las profundidades y alerones! (No son Robart, pero son identicos) Como en realidad es un ARTF solo que en grande, intentare solo destacar cualidades generales y detalles interesantes o frustrantes que vayan surgiendo. Como ya tengo todo el material, debe de ir rápido, si no surge ningún problema inesperado claro … El material que vamos a usar es el siguiente: Motor: JC 102cc con sus escapes pitts que vienen de casa Servos: Sacados de un cajón de otros aviones x1 JR 8711 Dirección x2 Hitec 5955 Profundidad Por falta de servos iguales, cada semiala ira: x1 Hitec 5955 24Kg (el más cercano al fuselaje) x1 Hitec 5685 13Kg (el más cercano a la punta del ala) Programados para que vayan iguales x2 Lipos de 2.200mAh para el avión x1 Lipo de 1.500mAh para el encendido La profundidad es lo primero que he hecho, y como siempre esperamos, todo encaja perfectamente, y no ha causado ningún problema. He usado todos los accesorios que venían en el kit, exceptuando los horn de los servos, ya que ya tenía de Airwild.. También, para intentar evitar que se levante el oracover del borde de ataque, este lo he sellado con fiso transparente, no se nota, y con suerte, hará aguantar un poco más ese maldito oracover que tanto le gusta despegarse. Sigo con el fuselaje y motor. Atornillamos el tren delantero y trasero, con todos sus accesorios, y encaja como debían, sin dificultad. El montaje del JC 102cc fue un poco más complicado pero nada fuera de lo normal. El avión viene con plantillas para el DA 85 y el 3W 80 pero no coinciden, pero por lo menos nos valen de referencia para el centro. Tuve que recortar un poco el parallamas para que los dos soportes superiores entren, exceptuando esto, y la ausencia de tornillos para el montaje del motor, no tuvo mayor dificultad. Al usar los escapes pitts que trae el motor, hay que hacerle un pequeño comido en la esquina del parallamas para que éste no toque. Es una puñeta, sobre todo si te das cuenta después de haber montado el motor, pero con la dremel y el disco, no es tan complicado… Las alas son como cualquier otro ARTF sólo que más grande. Los accesorios son buenos y de nuevo, exceptuando los brazos de los servos, los he usado todos. Ya está terminado a falta de programar los servos. En hacerlo, os contaré que tal va con la variedad de servos. Para intentar ervitar cortar el carenado del motor (para la refrigeración), he preferido aprovechar parte del tunel diseñado para los escapes para que el aire caliente salga desde el fuselaje, asi no debilitando el carenado. He pegado balsa de 3mm para evitar que entre el aire hasta fondo, le quité el oracover a la parte inferior (no había madera, solo un agujero perfecto, tapado de oracover) y para intentar disimularlo un poco, lo pinté y laqué. El motor lo hemos arrancado brevemente en la calle. La primera impresión no ha sido mala, arrancó bastante rápidamente… Era algo ruidoso, pero no se ayuda el arrancarlo en la calle rodeado de paredes que hacen eco. Ya tenemos instalado el servo de dirección, los cables para la dirección y profundidad, y en general toda la electrónica -centralita, lipos de 2.200 y Receptor. El servo de dirección, te da la opción de ponerlo detrás de la bayoneta o en la cola. Al faltarme peso en la cola, lo he puesto aquí. Desafortunadamente, aunque viene con la opción para ambos, solo viene el cable pull pull y accesorios, por lo que tenemos que buscar una varilla.. yo usé varilla roscada de 3mm cortado a medida y metido en un tubo de carbono. Extra 300 (2,60m) – EG Aircraft

Extreme Flight: Extra 300 – 68″

Extreme Flight: Extra 300 – 68″ Debido a que se trata de un modelo ARTF, el método de construcción es sencillo y rápido, pues intentaré no enrollarme demasiado con la construcción destacando solo los puntos importantes o complicados. ¡A ver si lo consigo! Viene muy bien embalado y empaquetado, y viene con una bolsa de material reflexivo y acorchado para transportar las alas y bayoneta, además la bolsa está dividida pues no se puede rozar una cosa con la otra. Las alas tienen el mismo montaje como las del Yak del cual hice el articulo hace poco, es decir, dos semialas juntadas con una bayoneta de carbono.. Horns de mando de fibra pegadas con epoxi, controlado con rótulas, y unas gotas de cyano para las bisagras de nylon. El servo no necesita ningún prolongador debido a su situación cercana a la costilla central de ala. Recomiendan el uso de un servo mini, pero hay más que suficiente madera como para poder agrandar el hueco del servo sin miedo de debilitar la estructura. En la profundidad, la superficie fija viene con el oracover central ya quitado, un trabajo que nos ahorramos! Por lo que sólo nos queda alinearlo y echarle unas gotas de ciano para fijarlo. La profundidad te viene la opción de un servo o dos. Debido a esto te vienen las semiprofundidades en dos mitades, si vas a usar dos servos cortas el “juntador”, pero si piensas usar uno pegamos el juntador a la otra semiprofundiad con epoxi. Unas gotas de ciano para las bisagras de nylon y tenemos la profundad terminada. La dirección es más de lo mismo, cyano para las bisagras, epoxy para los horn y esta vez con sistema de pull pull con un servo central debajo de la cabina, también todo con rotulas. Aquí es donde apreciamos un pequeño problema, debido a la forma de la profundidad, limita hasta cierto punto el recorrido posible de la dirección, pero no es mucho lo que pierde, ni tampoco necesita el trozo que le falta. El tren delantero es de carbono, los carenados de las ruedas son de fibra y además son bastante rígidos y con la madera de refuerzo para el tornillo ya pegado debajo de la fibra. Pues solo queda poner el eje de la rueda, la rueda con su prisionero, hacer el agujero en los carenados y atornillarlos. El tren trasero viene ya montado a falta de atornillarlo al inferior del fuselaje. Viene con una cabina tintada que se desmonta con un sencillo clip, viene incluido un piloto, bueno, mas bien un casco! Y un panel de control tridimensional bastante detallado. Pegamos el piloto y el panel a una plancha de depron que también viene incluido y pre-pintado de gris. Insertamos con cuidado esta plancha al inferior de la cabina, cerrándolo así totalmente, un trabajo rápido, pero que le da un toque muy bonito al avión. Ya tenemos un avión montado a falta de motorización. Viene diseñado para un motor eléctrico, esto es demostrado por el amplio y abierto fuselaje donde iría la lipo y la bancada para motores eléctricos que viene incluido, específicamente para el Torque de Extreme flight. Al ser la cabina desmontable nos permite tener rápido y fácil acceso al interior del fuselaje. MONTAJE VERSIÓN ELÉCTRICA Si se opta por la motorización eléctrica, la instalación es muy sencilla, el kit incluye una extensión para el parallamas en forma de una caja de contrachapado, por un lado se atornilla al fuselaje haciendo uso de los autoempotrables ya instalados en el parallamas, y al otro lado le atornillamos el brushles que hemos elegido. Atornillamos la carena, que en este caso, han acertado con la pintura, ya que los colores son los mismos que el oracover. Para permitir salir el aire de la carena, nos recomienda que le quitemos el oracover de unos lugares estratégicos. El primero de ellos siendo el parallamas, éste no es macizo, sino muy triangulado, aligerando peso, y en este caso sirve para que pueda pasar el aire al interior del fuselaje. En el centro del fuselaje, justo detrás de la cabina hay una cuaderna inclinada por la cual pasan los cables del pull-pull, pero que además está recubierto con oracover. Y justo debajo de esta cuaderna hay un cambio en la estructura del fuselaje, pasa de ser listones a ser una plancha de balsa con un agujero en el centro, cortamos con cuidado el oracover de este último agujero y así estamos obligando al aire a salir del fuselaje y a su vez, refrigerando el motor. Fijamos el variador donde queramos en el interior del fuselaje, cosa que no será problemático debido al amplio hueco creado al quitar la cabina. Para fijar la lipo, hay un falso suelo muy agujereado de contrachapado desde la bayoneta hasta el parallamas. Esto sirve para sujetar la lipo. La sujeción es muy fácil debido a los agujeros ya recortados, pues le puedes pegar un trozo de velcro al suelo y otro a la lipo, y a la misma vez pasar un trozo de velcro entre los agujeros para además abrazar a la lipo y así asegurarse que no se vaya a mover. Elegimos la hélice más adecuada para nuestro motor, y junto con el cono de plástico con plato de aluminio incluido en el kit lo fijamos al eje de nuestro motor, así terminando la motorización. MONTAJE VERSIÓN GLOW Para el montaje de un motor glow, lo primero que hay que hacer es comprar un depósito y una bancada, ya que en el kit no vienen incluídos. Yo opté por montar en el mío un Saito 82, la recomendación del fabricante cuando montamos un motor glow. Encontré una bancada por casa que me valían los agujeros que tenía hechos, tanto para la sujeción del motor como su sujeción al parallamas. Atornillé el motor a éste y luego todo el conjunto al parallamas, siempre comprobando que la distancia es la correcta para la carena. El kit trae un pequeño trozo de contrachapado cortado como el resto del avión, con cnc, el cual pegamos donde creamos conveniente para así atornillarle el servo. Con las prisas, y el hecho de construir el avión sin sacar ni siquiera las instrucciones, me llevaron a no darme cuenta de esto, y me hice mi propia bancada con unos pequeños listones y monté el servo así… Al ser un cuatro tiempos montado invertido, es importante ajustar el recorrido y sentido del servo antes de poner la carena, ya que una vez puesta no se ve el barrilete. Ya fijado el motor, empezamos con los cortes necesarios al carenado, para el Saito solo hay que hacerle un pequeño agujero en el inferior de la carena, y un rectángulo en el inferior para la salida del aire y otro redondo poder poner el chispo. Hecho esto tenía la esperanza de que me quepa el escape dentro del carenado, pero desafortunadamente no fue así. Tuve que hacer un agujero para el prolongador que llevan todos los cuatro tiempos y tener la pipa en el exterior de la carena. Aquí surgió un problema. El escape dentro no cabía, por poco, fuera si que entraba, pero no me daba para girarlo y así enroscarlo debido al pezón de presurización del escape… Pues tenía dos opciones, cortar media carena para poderla poner con el escape ya puesto, o destornillar el pezón del escape, atornillar el escape, y volver a poner el pezón. Aunque éste no era la solución más fácil, me pareció mejor que cortar mucho la carena. Cosa que, terminado el avión, me alegré de haberlo hecho así porque mantenía la estética del morro del avión. Ajustamos mandos, comprobamos el centro de gravedad, lo echamos al coche y nos vamos al campo! PRUEBA DE VUELO El primer vuelo no tuvo emoción, el motor aceleró, levantó el morro y se echó al aire sin más, unos puntos de trim y a divertirse. En los primeros vuelos no le hice mucho más que dar vueltas debido a que el motor era nuevo, y al no estar acostumbrado al ruido de un cuatro tiempos, no quería bajar mucho hasta que el motor no estaba algo más rodado. Lo que si notaba era que volaba recto, y era bastante preciso, y por un avión de estas dimensiones, se podría decir que es muy preciso. Los toneles para cuando tu, y los rápidos igual, de hecho en mi opinión creo que es hasta más preciso hasta que el Yak del cual hice el articulo hace unos meses y siendo este de mayores dimensiones… Los cuchillos los hace prácticamente perfectamente rectos, se desvía un pelo hacia el tren pero es insignificante, y si de verdad te molesta le puedes hacer una pequeña mezcla con la emisora. Cuando hacía las subidas verticales notaba que siempre se desviaba hacia la izquierda, lo contrario de lo que suele pasar, esto era debido a que la parallamas viene con incidencia ya integrada hacia la derecha, pero se ve que para el Saito 82 éste era demasiada, pero fue fácilmente solucionado con unas arandelas. El aterrizaje es convencional, es un avión que entra lento, pero para entrar tienes que meterlo volando, no es un bosanova que lo puedes parar y que no entra en perdida, pero aun diciendo esto la perdida no es agresiva, no mete el ala sino mete el morro hasta que recupere velocidad de vuelo. En el 3D se comporta muy bien, sobre todo en harrier invertido en el cual es muy estable. El positivo es algo más meneón, pero sigue sin ser difícil. El estacionario y toque los hacía bien, aunque le beneficiaria tener un poco mas de peso en la cola, cosa que probare mas tarde en el artículo. Los toneles harrier los hace bien, y aunque los hace fácilmente, no son del todo los más bonitos, como pueden ser los de un Yak. En general lo hace todo bien, muy preciso, pero mejorable en el 3D… Probemos con un poco de plomo en la cola!!! Yo soy un fan de los aviones precisos, y este está de entre los mejores en esta envergadura, por lo que cuando decidí atrasarle el centro de gravedad, lo hice pero con el miedo de perder precisión. Le atrasé el centro de gravedad desde el borde delantero de la bayoneta hasta el borde trasero, unos 2cm. En las maniobras de precisión no parece haber perdido nada, tal vez el cuchillo lo hace un poco más lento, que bien! Para hacer 3D si que le benefició, los harrier los hace mucho más estables, y el torque también, de hecho con esta configuración te permite bajar haciendo harrier casi en la vertical, hasta cuando no hace viento! CONCLUSION Un avión muy bonito y ligero, muy capaz de hacer todas las maniobras 3d, pero no llega a ser un monstruo de ello, igual con un poco mas de plomo en la cola… Pero el fuerte de este avión no deja de ser la precisión, lo que para mí lo hace un avión divertido de volar en unas dimensiones reducidas y fáciles de transportar. Creo que con una motorización eléctrica, podría ser un avión que siempre se deja en el coche y axial cuando tengas un rato, volarlo!

Extreme Flight: Extra 300 (88") Extreme Flight: Extra 300 (88″)

Extreme Flight: Extra 300 – 88″ Este avión es el hermano mayor del Extra 300 del cual hice el artículo hace poco. Esta vez estamos ante la versión 2.23, motorizado con un DA50 . l recibirlo me llegó en 3 cajas! Una pequeña, que contenía el carenado, éste rodeado de corcho. Otro mayor que contenía las alas y el último y más grande, con el fuselaje, estabilizadores y accesorios, esta última caja va reforzada con contrachapado para evitar su daño en transporte, una buena idea considerando como vienen muchas cajas… Lo más impactante al abrirlo son las dimensiones del modelo, aún estando acostumbrado a volar un 2.60 me pareció grande, especialmente la cabina y fuselaje en general. Además viene con una bolsa para las alas, otra bolsa para la profundidad, y otra para proteger la cabina del sol. Las bolsas son de muy alta calidad, van divididas en 3 compartimentos, una para cada ala y otro fino al cual insertaremos la bayoneta, así no se nos olvida! El montaje, aun tratándose de un avión de mayores dimensiones, la construcción es prácticamente idéntica a la de la versión de 58”. Las alas y profundidades llevan un servo cada uno, las profundidades llevan el servo metido dentro y solo sobresale el brazo del servo, en un estilo a los aviones de composite. Los servos que monté son digitales de 13Kg de Hitec. Nuevamente apreciamos bisagras de Robart, escuadras dobles de fibra, rótulas de 3mm, varillas de titanio al estilo de los de Hangar- 9 y las dos bayonetas de carbono. La dirección lleva los mismos accesorios, pero con el servo montado en el fuselaje con el típico sistema pull-pull. El tren de cola de carbono gordo y la rueda dirigida por una varilla que va conectada mediante una rotula al inferior de la dirección. El tren delantero es de aluminio pintado de blanco, que ha sido aligerado en la zona central, el cual no recibe impacto al aterrizar. Al igual que todos los aviones de la marca, para atornillar el tren debes taladrar la “viga” de aluminio que va desde donde sujetamos el tren hasta el parallamas, distribuyendo así la carga de los aterrizajes y aporrozajes! En este Extra el tren va insertado unos 5cm dentro del fuselaje, y a la vez que atornillamos el tren le atornillamos la pieza que viene con el kit para tapar el hueco, todo cubierto con oracover al igual que el fuselaje. Viene con los carenados de las ruedas en fibra ya pintados de blanco, los cuales podremos fijar de nuestro método favorito. Aquí nos encontramos con una desventaja del kit, y es que viene sin ruedas y sin ejes. El motor elegido fue el DA 50 con escape tipo pitts de Slimline. Debido a que el avión viene prácticamente diseñado para este motor, usando los separadores que vienen de fábrica con el motor nos da la medida exacta para poder poner el carenado sin tener que separar más el motor. El escape pitts tiene una instalación muy sencilla y sin mayor dificultad. Un punto a destacar es el túnel pre-instalado en el fuselaje para poderle poner tubarro tan solo cortando el oracover de la panza del fuselaje. Yo he aprovechado este túnel y lo he usado como salida de aire para así evitar cortar en absoluto el carenado, sólo fue necesario el corte cuadrado para la cabeza del cilindro, me ha funcionado de maravilla y permite enfriar más que suficientemente el motor incluso en vuelos de prolongadas maniobras 3d. Instalamos el depósito, yo opté por uno de ½ litro, el cual me da una autonomía de unos 10 minutos y aterrizar con medio algo menos de medio depósito restante. Fijamos la centralita de motor, batería y conectamos todos los cables y manguitos. Debido al amplio espacio en el fuselaje permite instalar a tu gusto el receptor y batería prácticamente donde quieras siempre teniendo en cuenta el centro de gravedad. La cabina es una autentica delicia, con su piloto y panel de control detallado y tridimensional le da un acabado muy bonito al avión. Es un poco complicado meter todo el piloto y los controles dentro de la cabina para poderlos fijar, pero un trabajo cuidadoso aquí realmente merece la pena. Para los que no le gusta, pueden dejar la cabina sin suelo y así pudiendo ver la estructura, o bien pintarlo por dentro de negro. PRUEBA EN VUELO   Terminado el avión no quedaban ya escusas para no volarlo. Lo echamos al coche y al campo, donde le hicimos un depósito de rodaje antes de su vuelo, aprovechando este tiempo para hacer todas las pruebas de alcance y de recorridos de mando. Ya con la cabina puesta y el depósito lleno poco a poco avanzamos la palanca de gases y en muy poco espacio despega de forma muy controlada. Unas vueltas de trimado y llega el momento de empezar a comprobar mandos e incidencias. Las incidencias estaban en su sitio, cosa a esperar al usar el motor recomendado del fabricante, y tras unos pequeños ajustes de mandos y de exponenciales el avión estaba volando recto como una vela. Destacar la ausencia de necesidad de mezcla para el cuchillo o al menos si lo hubiera yo personalmente no lo noto. Los toneles y rizos los hace sin problema, los rápidos son un encanto hacerlos ya que para cuando tú paras. Las caídas de alas también son muy bonitas con este avión ya que al llegar arriba y quitar motor con una ligera deflexión de dirección cae hacia el lado que quieras y las barrenas de toda clase los hace muy bien, los planos invertidos, si te pasas con profundidad puede llegar a dar una vuelta o dos subiendo antes de salirse, los positivos no los aplana tanto pero son aceptables, y las barrenas a cuchillo salen con un puntito de motor. En cuanto a las maniobras 3D es lo que de verdad resalta en el avión. Los harrier los hace sin menear las alas, incluso en el harrier positivo no hay prácticamente correcciones, cosa muy raro en cualquier avión en esta maniobra, y con profundidad a tope en cualquier dirección puedes bajar casi en la vertical hasta la altura que quieras sin dificultad.   Los toneles harrier los hace como es de esperar y si eres capaz de mantenerle el ritmo los puedes hacer muy velozmente además. Y como no, el estacionario, el torque roll, como ya os podréis imaginar, con los portones de mando que lleva y su poco peso lo hace sin dificultad ninguna con muy pequeñas correcciones para mantenerlo en la vertical. Aunque a mí casi lo que más me gusta es la entrada en la maniobra, desde vuelo nivelado y con muy poco motor, un palancazo de profundidad y se mete en la maniobra sin ganar altura, impresionante!   CONCLUSIÓN: Mi intención para este avión fue usarlo para practicar tablas F3M, cosa que hace muy bien. Traza muy bien aunque se ve un poco afectado por viento más que los 2.60 pero eso es algo a esperar por la diferencia de peso, pero me cuesta hacer tablas porque me encuentro siempre haciendo 3D!! De momento no he encontrado una maniobra que no le guste o en la que rechiste, ahora solo me queda dejar de hacer 3D y practicar! Extreme Flight: Extra 300 – 88″ https://vimeo.com/8635333?loop=0

Extreme Flight: Outlaw

Extreme Flight: Outlaw Como muchos deltas es capaz de correr a 150 millas por hora, pero éste con la diferencia de ser capaz de hacer gran mayoría de las maniobras 3D, como puede ser el Torque Roll, harrier, barrenas y paredes increíbles, todo esto con tan solo un 36! Este delta no es un diseño nuevo, sino una versión ARTF del kit original de Jerry Smith, 9 veces campeón del mundo en velocidad, y el kit siempre fue tratado en el mundo de deltas de alta velocidad como el mejor de todos ellos, no solo debido a su capacidad de vuelo veloz, sino también su vuelo lento y acrobático. El ala viene ya en una solo pieza a falta de echarle ciano a las bisagras, montar la dirección superior e inferior y montar nuestra electrónica y motorización elegida. Fácil! El fabricante recomienda el uso de servos de 5 kg de fuerza debido a las altas velocidades alcanzables y los altos mandos usados al hacer maniobras como son la barrena plana. Por esto pusimos unos servos “reusados” (es decir, de avión siniestro!) unos Futaba 3010. Dichos servos se atornillan a unas tapaderas que en turno se atornillan al inferior del ala. A los servos tenemos que ponerle los brazos largos ya que al salir el mando por el superior del ala son necesarios para que estos sobresalgan lo suficiente. Destacar que las varillas son de métrica 4 con rotulas y escuadras de tres puntos éstos esta vez de métrica 3, ¡destacar esto! que por fin un fabricante incluye accesorios verdaderamente útiles y no las típicas varillas de 2mm con quick links de plástico! El motor es muy sencillo instalarlo al venir con su bancada y los tornillos autoempotrables en el parallamas por lo que es una simple cuestión de atornillarlo. El kit viene con una escuadra de aluminio el cual atornillamos al inferior de la bancada para evitar en los aterrizajes que pueda tocar el motor o morro en el suelo.  Debido a que nuestra pista es de asfalto opte por ponerle en cada punta del ala unos esquíes de metal, basándome en el que viene incluido para el morro. Esto evita que cualquier parte del ala pueda tocar el asfalto, ya que el efecto sería el mismo que la lija… Instalamos el servo de gas, receptor, interruptor y pila en el interior del ala cuidando el sitio justo que hay para toda la electrónica y así con esto ya hemos terminado el montaje del ala! El día del estreno hacia bastante viento, cosa que normalmente no queremos, pero en este caso al ser un estilo de vuelo al que no estaba acostumbrado y al no haber volado nunca nada parecido, el viento se agradeció por si hiciera falta para frenarlo a la hora de aterrizar. Ya con el motor en marcha y con la ayuda de un miembro del club para lanzármelo, se hecho al aire sin más problemas. En tan solo un par de vueltas lo teníamos trimado y podíamos disfrutar de la velocidad de este increíble aparato.   Su vuelo no era demasiado distinto al vuelo de un avión cualesquiera, sólo que mucho más rápido! Lo único que se le nota es que al ser relativamente pequeño, la velocidad parece aun mayor, el pequeño inconveniente que tiene su tamaño reducido es que no debes alejarlo demasiado ya que rápidamente podrías dificultar su posicionamiento. Como es de esperar de un avión de este estilo es muy muy veloz en llano y más aun si dejamos caer en picado con motor a fondo. Los toneles con mandos largos permiten hacer toneles que no se diferencia si el avión esta bocarriba o bocabajo, más bien se le podría llamar un taladro que un tonel. El harrier lo hace bastante bien, pendulea bastante, pero si no lo corriges no llega a caerse del harrier, por lo que no es un problema tan grave como lo que aparenta! El torque es como es de esperar más complicado que con un avión normal, a mi me costaba mantenerlo estacionario, pero no me ayuda que la hélice que llevo lo hace muy agresivo en medios y mi pobre emisora que tiene de todo, no tiene curva de gas. Pero las maniobras a destacar del avión, aparte de su increíble velocidad, sin duda son las maniobras rotativas, es decir, las barrenas tanto positivas como negativas, si le das motor a tope en estas maniobras jugando con los mandos puedes conseguir que se quede parado en el sitio sin perder altura dando vueltas como una mala bestia!!! Otra maniobra muy curiosa con la que disfruto mucho es con motor a tope subir a unos 30º y meterlo sin quitarle gas en barrena. Pierde toda la velocidad en un instante, algo muy bonito pero muy asustante de ver! Conclusión, muy fácil de montar, puedes usar todos los accesorios que incluye el kit, muy divertido si lo que quieres es correr, y diferente de los demás por sus capacidades acrobáticas, que más puedes pedir de un delta?! PD, disculpar por la poca cantidad de fotos en vuelo, pero, a ver quien le consigue sacar una foto!!

Extreme Flight: Yak 54 – 74″

Extreme Flight: Yak 54 – 74″ El avión es un Yak 54 de la casa de Extreme Flight RC, una marca muy popular en Estados Unidos por su alto grado de terminación y altas prestaciones en vuelo F3A, pero aun capaces de hacer 3D con mucha facilidad. Este es la versión 74”, es decir, 1.88m. Es una versión nueva que sustituye al antiguo 68”, le han aligerado el peso y arreglado algunos de los fallos que tuvo el original.   Al abrir la caja, como estamos acostumbrados a ver hoy en día con la mayoría de los aviones ARTF, nos encontramos ante una caja de grandes dimensiones con todo empaquetado en sus bolsas individuales y protegidas con espuma. La carena me sorprendió bastante al ver que tenía cartones dentro para evitar que se deforme en el transporte, una idea muy buena ya que todos hemos tenido carenas que han llegado rotas o dobladas…   La construcción es la típica de los ARTF, pues cualquier persona que tenga experiencia en construir, o mejor dicho, terminar un ARTF, no debe tener ningún problema con este modelo.   Al sacarlo de la caja y desempaquetarlo de las bolsas empezamos a ver el tamaño, calidad, y la falta de peso de todo el conjunto de avión y accesorios.   Las alas y las profundidades vienen en dos piezas y ambas son desmontables. La cabina viene con un sistema fácil y rápido de montaje en el campo de vuelo con 2 simples tetones por delante y un gancho que va con muelle que lo sujeta firmemente por la parte de atrás. El soporte para el tren viene reforzado con triángulos de aluminio que van atornillados al resto de la estructura del avión. Las dos bayonetas, vienen en carbono, al igual que el tren de cola.   Las escuadras son del mismo tipo que se encuentran en los grandes aviones de composite, es decir, 2 escuadras de fibra por superficie, que van pegadas con epoxy en agujeros precortados. Las varillas son de 3mm y con rótulas, y todas las bisagras de robart. Da gusto no tener que tirar todos los accesorios por mala calidad, o calidad mejorable.   Según el manual, lo primero que hacemos son las alas.   ALAS   Los alerones vienen con las bisagras ya insertadas pero no pegadas, pues tenemos que sacar las bisagras, echar una buena porción de epoxy de 30 minutos en cada ranura y volver a insertar la bisagra teniendo cuidado de no manchar el centro de la bisagra con epoxy.   Localizamos el agujero para el soporte para el servo, el agujero es mas largo de lo norma,l ya que el servo va unos 5mm por debajo del ala, pues lo único que sobresale es la cabeza del servo. Para la escuadra localizamos las 2 ranuras en el alerón y le quitamos el oracover teniendo cuidado de no cortar la madera. Echando otra porción decente de epoxy de 30 minutos pegamos las dos escuadras en sus agujeros teniendo cuidado de que los agujeros coinciden en su altura. Para esto yo le puse el tornillo y la rotula pero sin apretar, así estaba seguro de que cuando se secara el epoxy los agujeros coincidirían perfectamente.   Una vez todo esta seco conectamos el servo a la escuadra con las varillas y rotulas incluidas. Y repetimos lo mismo para el ala contrario PROFUNDIDAD   La profundidad tiene una terminación muy parecida a la del ala, pegamos las bisagras y las escuadras con epoxy de 30 minutos Los servos de la profundidad van colocados en el lateral del fuselaje, así cuando montamos y desmontamos la profundidad no tenemos que preocuparnos de conectar y desconectar cables. Lo que conectamos son las varillas mediante las rotulas.   Las semi-profundidades las fijamos con 2 tonillos que tienen autocapantes ya instaladas en el interior del fuselaje Encontramos los agujeros para los servos, pasamos los servos con sus prolongadores y atornillamos. Ya tenemos la profundidad terminada! DIRECCIÓN   Localizamos las ranuras para las escuadras, esta vez atraviesan la dirección entera ya que lleva el sistema pull-pull, los pegamos con epoxy de 30 minutos al igual que las bisagras. Esta vez tenemos que recordar ponerle la rueda de cola antes de dejar la dirección permanentemente pegada.   El sistema del tren de cola que lleva es de carbono, y la rueda va guiada con una varilla fina, que en condiciones normales funciona perfectamente, pero si tienes un aterrizaje no idílico lo único que va hacer es doblar la varilla, y no estresar el servo. Fijamos el servo de dirección en el interior del fuselaje debajo de la cabina y lo conectamos a la dirección con las rotulas y alambre pull pull que viene suministrado en el kit. TREN DELANTERO   Aquí cada uno lo hace como mas le guste, ya que cada uno tiene su propia forma de sujetar los carenados de las ruedas. La forma de sujeción del tren al fuselaje era un poco diferente a lo habitual, pero igualmente bueno, ¡demostrado con una parada de motor inoportuna!, (¡ ver articulo de vuelo para saber que pasó!). Como va reforzado con aluminio, no se le puede poner autocapantes ya que no agarra en el metal, pues hay que poner 4 autoblocantes, pero debido a la situación del soporte esto no es de lo más fácil. Cuando tuve que volver a poner el tren después del golpe, lo cambié un poco, en vez de pasar el tornillo y poner la tuerca por dentro, lo hice al revés y esto resultó ser mucho mas fácil, aunque algunos dirían que queda menos vistoso, cada uno, que lo haga como quiera…   MOTORIZACIÓN   El avión viene con un parallamas que a primera vista aparenta ser muy frágil, pero fijándose desde cerca esta muy bien diseñado y es muy sólido, yo opté por ponerle un Mvvs 35cc de gasolina y sin ningún refuerzo adicional y no he tenido ningún problema.   En el paquete de accesorios vienen unas piezas de balsa triangulares para reforzar el parallamas desde el interior, esto fue fácilmente conseguido ya que la tapa de arriba es desmontable, pues con un poco de epoxy enseguida estaban pegadas.     Desafortunadamente las instrucciones te informa que el parallamas viene sin barnizar, pues hay que pintarlo con pintura resistente a la gasolina (o resistente al glow, dependiendo de su motorización). Pero con un bote ‘antiguo’ de los que se usaba para tensar la tela antes de la invención del oracover, se solucionó enseguida. La bancada que viene es la típica bancada en T que te permite utilizarlo para el motor que quieras. Viene la bancada y el parallamas sin taladrar ya que hay tantas posibles motorizaciones, pero si que viene con una cruz en su centro para ayudarte.   Como es normal, taladramos la bancada y el parallamas, atornillamos la bancada al parallamas con tornillos y autocapantes por dentro. Sujetamos el motor a la bancada llevando cuidado de que la posición de la helice para que quede bien centrado y distado de la carena. Todo esto utilizando los tornillos de cabeza de allen y autoblocantes que vienen incluidos en el kit.   En el falso parallamas hay 4 recortes donde debemos quitar el oracover y pegar con epoxy unos tacos de madera a los cuales se le atornillará la carena luego.   Utilizamos la minidremel para recortar poco a poco la carena hasta lograr un agujero perfectamente dimensionado para el cilindro, escape, y agujas. Teniendo en cuenta también de abrir suficiente salida de aire para poder refrigerar el motor en vuelo. El depósito que viene incluido está diseñado específicamente para este avión ya que tiene pequeños cortes donde se sitúa el parallamas, la primera costilla del fuselaje, y la brida para sujetarlo. Como usé un motor de gasolina me fue necesario cambiar el tapón del depósito y los manguitos de silicona por Tygon. También le cambié el péndulo por uno con filtro.   Pegamos la bancada que viene en el kit para el servo de gas al parallamas y lo conectamos al carburador. Al ser gasolina, también necesita un servo para el aire (lo equivalente a poner el dedo sobre el carburador de un glow para cebar) pues con dos tacos de madera pegados al lateral del parallamas me hice una bancada para el servo, y se conectó a la mariposa del aire.   Ya lo tienes listo para volar!   PRUEBA 1   El día elegido fue un jueves debido a que no suele haber nadie volando entre semana, y para los estrenos es mejor estar concentrado. Después de haber comprobado todos los mandos, comprobado el centro de gravedad, y hecho la prueba de alcance solo quedaba echarlo al aire. El despegue fue en pocos metros y sin problema ninguno, una vuelta de trimado y tenía un avión que volaba de cine. Daba una sensación de flotón, de perdonarte la vida, cosa que inspiraba confianza incluso en el primer vuelo. Decidimos hacer unas pasadas lentas para la cámara, pero en una de las pasadas esa cosa negra afilado que lleva el motor que suele dar vueltas, dejo de dar vueltas…   A la velocidad y altura a la que iba, sabía que no me daba tiempo a dar la vuelta, y ya me había pasado de largo de la pista. Pues lo único que pude hacer fue nivelar las alas y esperar a que toque tierra.   Desafortunadamente cuando toco tierra engancho el tren con una mata, lo que le hizo dar una voltereta. Andando hacia la zona de “aterrizaje” me imaginaba toda la estructura interna destrozado por tanto aligeramiento… pues no. Llegue, y había arrancado el tren, y de alguna manera había partido la bancada, pero el parallamas y carenado seguía perfectamente intacto. ¡Un alivio increíble!     Me lo lleve a mi casa y le reparé el tren, simplemente fue echar epoxy de 24h y volver a situar el tren en sus sitio, ya que lo había arrancado limpiamente. Una bancada nueva y al aire de nuevo. Esta vez con una hélice con uno menos de paso, ya que el motor se había calentado muchísimo, probablemente causando la parada.   PRUEBA 2   De nuevo nos encontrábamos en el campo con el Yak. Esta vez todo fue sin ningún problema, seguía dando la sensación de tranquilo, de flotón, pero cuando le pedías que haga una acrobacia, te lo clavaba. Los toneles lentos y por puntos los hace muy bien, la dirección es muy fuerte en este avión pues las caídas de ala son un lujo, al igual que las pasadas high alfa a cuchillo.   Pero donde verdaderamente demuestra sus habilidades es en vuelo 3d radical, los harrier tanto positivos como negativos los hace prácticamente sin alavear, y con la dirección lo puedes guiar hacia donde quieras. El estacionario lo hace bien, aunque teniendo que meter bastante alerones para evitar que gire, probablemente se notaria menos con el OS 1.60 recomendado. El torque-roll, es muy estable, prácticamente él solito se aguanta.   Pero la maniobra diseñada para este avión, son los toneles harrier, el fuselaje parece que ni se mueve, y además lo hace a velocidad constante, lo que lo hace más fácil de hacer y más bonito. Además para hacer esta maniobra es necesario muy poco mando de profundidad o dirección, incluso puedes llegar a pasarlo de toneles harrier a torque en un solo tonel, ¡sin ganar altura!   Las barrenas planas las hace igual de bien en positivo que negativo, en el mío en los primeros vuelos los hacía perfectamente planos, pero para vuelos posteriores le adelante el centro de gravedad un poco para sacar más punta al vuelo de tablas. Después de hacer esto la única maniobra que parece haber sido afectada es la barrena, ya que los harrier, toneles harrier y cuchillo los sigue haciendo de fábula. Los aterrizajes son lentos, pero tampoco son los de un fun-fly. RESUMEN   La calidad del kit es muy bueno, lo único que le cambiaria serían las ruedas, ya que al ser de espuma me duraron 3 vuelos. La construcción no tiene dificultad para nadie que haya construido ya un avión ARTF. La instalación del Mvvs 35cc tampoco tuvo ninguna dificultad y en mi opinión es el motor ideal para este avión, buena potencia y al ser gasolina no consume nada.   El vuelo es muy bueno en todas las posiciones en todas las maniobras e inspira confianza para probar nuevas maniobras. El vuelo 3D lo domina, pero quitándole mando se hace muy noble, ¡pues su tamaño ya no es obstáculo a nadie!