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GP Engines: 123cc GP Engines: 123cc

GP Engines: 123cc My first GP was actually before it was GP, when it was TMM, an engine which I used back at the German Acro Masters 2010. Fast forward all these years and mostly all serious names in the freestyle or 3d scene choose GP. For me it is simple, I need an engine that is reliable and powerful. I am not great with engines as anyone who knows me can verify. I am not good at tuning, finding problems, or even holding back during the flight! The GP 123cc gives me exactly that, especially when paired with my favourite carbon 27/12 propeller. Being able to just go out and fly, as I do with my GP engines is truly a sign of a great engine. They are also light, smooth and low in vibration, so without a doubt have become my number once choice. Just check out any of my videos and see for yourself! GP Engines: 123cc Mi primer GP curiosamente fue antes de que fuera GP, era cuando aún era TMM, un motor que usé durante el German Acro Masters 2010. Avanza hasta el día de hoy y pocos pilotos serios o conocidos de freestyle o 3d encontrarás que no monten esta marca. Para mi es sencillo, necesito un motor fiable y potente. No se me dan bien los motores como confirmará cualquiera que me conoce. No se me da bien afinarlos, ni encontrarle problemas a ruidos raros o problemas, ni siquiera se me da bien cuidar al motor en vuelo! El GP 123cc me da exactamente eso, que además cuando le sumo mi preferencia de hélice, 27/12 ya es la combinación perfecta. El poder simplemente salir y volar, como hago con los GP, es una señal de lo verdaderamente buenos que son estos motores. Suma a esto que son ligeros, finos, y bajos en vibraciones, y queda claro porque son mi motor preferido. Vea alguno de mis videos y lo verás! /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; transition-duration: .3s, .3s, .3s; transition-delay: 0s, 0s, 0s; } /* Zoom In */ .image01 .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1); -moz-transform: scale(1); 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MTW-Silencer: RE3 MTW-Silencer: RE3

MTW-Silencer: RE3 MTW-Silencer saben que todos intentamos sacarle el máximo partido a nuestros motores, sea intentando aumentar potencia, velocidad de respuesta, ruido o simplemente fiablilidad. Con el nuevo DA85 y 170 han sacado los resonadores RE3 para hacer justamente esto Con la tendencia de hoy en día de intentar montar aviones cada vez más ligeros, la respuesta de DA ha sido el DA85, y con la ayuda de la compañía alemana MTW-Silencer quien ha sacado al mercado unos escapes diseñados para este motor, específicamente los RE3, han logrado sacar prácticamente la misma potencia con el 85 que con el 100 de la misma casa. Yo monté el DA85 en mi Extra de Hangar 9. El escape es sorprendentemente largo y a la vez ligero, pero le da una potencia impresionante. De momento lo he probado con una 27*10 de madera y una 28*10 también de madera. Ambas van muy bien, la 27 es algo más ruidosa debido al aumento de revoluciones, pero a la vez le dá más fueza para las trepadas. En cambio la 28*10 sigue haciendo ruido, no tanto, pero parece llevar el avión a una velocidad mucho más constante aunque perdiendo un poco de potencia máxima.

MVVS: 175cc

MVVS: 175cc Ya he recibido mis nuevos Mvvs 175cc, y he de decir que son impresionantes.El acabado es muy bueno, a la par con cualquier fabricante, primeras impresiones muy buenas.  Ademas de los encendidos, incluyen aceite para el rodaje, bujias buenas NGK y separadores.

MTW-Silencer: TD120K

MTW-Silencer: TD120K Resonadores Mtw-Silencer TD 120K. Mtw-Silencer ha sacado una nueva versión mejorada de su popular escapes TD110K, diseñados para motores de 150-180cc. La nueva versión, llamada TD120K promete un incremento de vueltas, menos ruido y una aceleración más lineal. Visualmente solo se diferencian de la versión anterior por ser ligeramente más largas por cosa de un par de centimetros. En mi caso, llevando hasta ahora los TD110K en el Extra 330Sc de Krill, decidí cambiarlos y ver la diferencia. La instalación fue sencilla, ya que siendo del mismo diametro no tuve que cambiar nada, simplemente sacando los antiguos y metiendo los nuevos. La prueba de vuelo demostró cumplir con lo prometido. El motor va notablemente mas alegre, en cosa de unas 200rpm y con una aceleración muy lineal, aún manteniendo un buen relenti. No noté que fuera más silencioso, pero esto pudiera ser porque al sacar mas rpm es normal queea maximas vueltas haga mas ruido.

DA170 con RE3 de MTW-Silencer DA 170 with MTW-Silencer RE3

Desert Aricraft, or DA is without a doubt one of if not the best engine maufacturers available, due to their simplicity, reliability and light weight. Add to this their power and no need to play with needles and you have it all! When I put together my Krill Model 37% Sukhoi 29 I had no doubt about the engine, it had to be a DA, and it had to be the 170cc. I must thank Toni Clark – Practical Scale, importers of DA for Europe (as well as Zenoah, Valach, and much more) for theis support for this great engine. As for the last couple of years of competition I have been down on power in my competition models, and knowing that I was going to be competing at the EXFC in August 2011 I wanted to have the most power possible. For this I decided on the RE3 tuned pipes designed by MTW-Silencer, which are designed for this engine and increase power by some 400rpm! I have used a Re3 before on my DA 85 with great results (in my Hangar-9 Extra 260) so I knew that this was the best option for what I needed. The pipes are very long, so I had to slightly modify the position of the rudder servos, but the increase in power was well worth the extra work. On the day of the maiden we started the engine and this leaped into life just as if it had been run in already, very easy with just 4 or 5 flips to get it primed, and then a further 4 or 5 to have the DA singing After a couple of minutes to let the engine get oiled and loosten up a little we slowly increased power until getting to full revs. The power is insane. You would not want to hold the model on your own as it would probably be able to knock you over! It was time to get her airborn. After the short takeoff in which the engine smoothly accelerated, I had to reduce power as the model was going way too fast! First impressions where great! In the first flights I was amazed at the speed at which the model climed, only slowing down if you reduce power. At landing the tick-over was perfect, being able to leave it at low revs without any kind of problem. During the first few flights there was a slight step in the throttle, at which the motor picked up rpm very quickly, at about half power, however, after some more flights, and without touching any needles, the engine seemed to get used to the silencers and actually became more linear to the point of not having a noticeable step at all. The best part, as expected when buying a DA, is that I have not had to touch any needles, and it starts perfectly every time. I have not even had to change anything even when trying different props, such as the Mejzlik 30*13EvoL or the 32*10 which I use normally A great engine, just a case of screw in and enjoy! Desert Aricraft, o DA es sin duda alguna una de las mejores marcas de motores del mercado. En mi opinión son los mejores, ya que tienen la fiabilidad y fácilidad de uso que busco en un motor, añadimos a esto que son bien potentes y ligeros y qué más podemos pedir? Cuando empecé a motar el Sukhoi 29 al 37% de Krill-Model no me quedaba duda alguna referente a que motor ponerle, éste tenía que ser el DA 170. Debo dar las gracias a Toni Clark, importador de Europa para DA (también Zenoah y Valach) por su apoyo en cuanto al motor se refiere. Como en los últimos años siempre he ido escaso de motor en mis aviones de competición, y sabiendo que éste estaría compitiendo en el EXFC en Agosto 2011 quise tener la máxima potencia posible. Para ello acudí a MTW-Silencer, quienes tienen los escapes RE3 diseñados para este motor, el cual le aumenta el rendimiento en aproximadamente 400rpm. He usado escapes de MTW-Silencer ya en varias ocasiones y con grandes resultados, incluso habiento tenido un RE3 en el DA85 de mi Extra de Hangar-9 por lo que sabía que no iba a fallar. Los escapes son largísimos, por lo que tuve que modificar ligeramente la posición de los servos de dirección pero el incremento de potencia fue más que motivo suficiente por hacerlo. El día del estreno del avión arrancamos el motor por primera vez y con un “extra” de aceite. Siguiendo el mismo procedimiento que usamos para arrancar motores normalmente el motor dió una explosión enseguida y una vez quitamos el aire arrancó tras 4 o 5 manotazos más. Tras unos minutos para que el motor se caliente bien y empiece a lubricarse empezamos a accelerar poco a poco hasta llegar al máximo. El máximo siendo suficiente para tirarte sin problema si estás aguantando el avión tu solo! Llegado el momento de echarlo al aire y ver que tal respondía en vuelo. Durante toda la carrera de despegue y vuelo el mtoor acceleró limpiamente y teniendo que bajar gas enseguida para no llevar el avión a demasiada velocidad! En los primeros vuelos disfruté de ver como subía el avión a la vertical como si no costase y solo parando una vez le quitaba gas. A la hora de aterrizar el relentí es muy bueno, pudiendo dejarlo a pocas vueltas sin miedo a paradas. Durante los primeros vuelos sí hubo un pequeño escalón a aproximadamente medio gas, en donde el motor subía de vueltas muy rápidamente. No obstante, ya con bastantes vuelos completados, y el motor cada vez tirando más, parece que ha casi desaparecido dicho escalón hasta el punto de ser insignificante. Lo mejor de todo esto, es que como esperaba de un DA, no he tenido que tocar ninguna aguja, incluso habiendo probado varias hélices, como la Mejzlik 30*13EvoL o la 32*10 el motor ha seguido como si nada. Una autencia joya, para instalar, y olvidarte.

Meet MTW-Silencer

Meet MTW-Silencer One of my first ever sponsors, who have supported me since my begginings yet I had never had the opportunity to meet in person. All this was put right at ProWing Airshow 2015, where finally I had the opportunity to meet this great company and the people behind it. Talking with them, you could see why they are leaders in their field, straight away asking my opinion of their newest TD80K and TD120K exhaust systems, my responce being that they are a great step forward, providing more power and more silent than previos versions, while still being very linera. Take a look at their website to see all the systems that they have available, including all the small accesories that you need to get that perfect setup. www.mtw-silencer.com

JetCat: P100Rx

JetCat: P100Rx After having the idea to install a turbine inside (yes inside) an Airworld 4m Fox glider, and after speaking with JetCat, we considered the P100Rx to be the best option for the job. The reason for this was the small size both of the turbine as a whole and of the exhaust port, given the small fuselage on the glider. It was all a bit of an experiment which in the end really work and the idea was scrapped. Instead the P100Rx was installed in my Jet Model Factory Ultimatun. This turbine has to be one of the smoothest operating that I have ever seen. The smooth acceleration and the decent power for its size without really screaming gave a real feeling of being smooth and precise. Being an Rx series turbine, the electrovalves are inside the turbine casing, reducing the number of wires and components that need to be installed throughout the model. Just install the small v10 ECU and the pump. All in all, a very nice turbine for those slightly smaller in size or lightweight projects. JetCat: P100Rx Tras tener la idea de instalar una turbina dentro (si dentro) de un Fox de 4m de Airworld, y habiendo hablado con JetCat sobre qué turbina puede ser la más acertada, optamos por la P100Rx. El motivo de elegir esta turbina era por sus reducidas dimensiones, tanto de la turbina entera, como del diámetro de la salida de escape que tiene, ambos trabajando a nuestro favor dado el poco espacio disponible dentro del fuselaje del velero. Todo era un poco experimento, el cual finalmente se tuvo que descartar debido a que no terminaba de funcionar. Como alternativa, instalé la P100Rx en el Ultimatun de Jet Model Factory. Ya volando, la sensación de la turbina es que debe ser una de las más finas que he probado. La aceleración suave que tiene, así como buena potencia para el tamaño que tiene pero sin llegar a chillar como hacen algunas dan una sensación de total finura y precisión. Siendo una turbina de la serie Rx, las electro válvulas van dentro de la turbina, reduciendo así los cables y componentes necesarios en su instalación. Únicamente necesita instalar la pequeña ECU v10 y la bomba de keroseno. A final de cuentas, una turbina ideal para esos proyectos un poco más pequeños o de menos peso.

JetCat: P220RXi JetCat: P220RXi

JetCat: P220RXi Having already had the JetCat P140Rx and P100Rx, when I needed a larger turbine for a very special jet, the Carf-Models J10, I knew there was only one turbine to go for. The new JetCat P220Rxi Rxi because it has the pump and electrovalves inside the turbine. So installing the turbine is amazingly simple and clean. Just provide it with one wire going to it from the small V10 ECU, and a fuel line. Job done! It also has a contactless starter motor (still not sure how that works, but it does!) and the option to recharge the models batteries in flight thanks to the contactless starter motor working as a generator once the turbine is running (even if I haven’t actually done this yet) There is no getting away from the fact that it is a relatively large in size turbine, however the thrust that it produces more than makes up for this. It must be by far the most powerful turbine in its class, and that is after having travelled around and flown mostly all other brands at one point or another. No J10 punches out of a hover quite like mine does! Definitely a turbine worth considering for your next project, and if you are building a J10 or other 3D jet, don’t even think about it, just do it! JetCat: P220RXi Habiendo ya tenido la JetCat P140Rx y P100Rx, cuando buscaba una turbina más grande para un proyecto muy especial, el J10 de Carf-Models, sabía a cual tenía que acudir. La nueva JetCat P220RXi Es RXi porque lleva la bomba y electrovalculas integradas dentro de la turbina. La instalación por tanto es increiblemente fácil y limpio. Únicamente necesitas conectar a la turbina un cable que viene desde la pequña ECU v10 y la toma de combustible. Instalación terminada! Cuenta con un motor de arranque sin contacto (sigo sin saber cómo puede funcionar esto, pero funciona!) además de disponer de la opción de recargar las baterías en vuelo gracias a ese motor de arranque sin contacto, que funciona como una dinamo (si bien es cierto que no he usado esta función todavía) Hay que reconocer que en cuanto a forma, es una turbina algo grande, pero el empuje que obtiene compensa esto. Es sin duda la turbina más potente de su tamaño, y digo esto habiendo viajado y probado en alguna ocasión prácticamente todas las diferentes marcas. No hay otro J10 que salga a la vertical como lo hace el mío! En conclusión, es una turbina muy a tener en cuenta para futuros proyectos, y si estás montando un J10 o otro jet 3D, ni te lo pienses, aquí tienes la solución!

GP Engines: Separadores GP Engines: Standoff

GP Engines: Standoff Produced by Gonzo Hobbies in Dubai, under authority by GP Engines, I have started using these stand offs, adding that extra level of finish to my models compared to simply using a series of washers. Available in a variety of sizes, they come complete with long bolts, nuts, inside washers and rubber washers that just help reduce slightly any vibrations from being sent back down the fuselage. All in all, a very neat accessory to have and use. Already installed in my Pilot-RC Lasers, will be keeping to this system for future builds too. GP Engines: Separadores Fabricado por Gonzo Hobbies en Dubai, con permiso de GP Engines. He empezado a usar estos separadores, añadiendo otro nivel de calidad de acabado a mis modelos, mucho mejor que el simple uso de una serie de arandelas. Disponible en diversas longitudes, vienen completos con los tornillos, tuercas, arandelas y unas arandelas de goma que se montan por dentro para ayudar a reducir las vibraciones que transmite el motor al resto del modelo. En general, un accesorio de primera. Habiendo instalado ya dos juegos en mis Laser de Pilot-RC, seguiré con este sistema para futuros montajes también.