Electronics

Powerbox-Systems: Royal SRS

Powerbox-Systems: Royal SRS La Royal RRS de hace ya años ha sido el no va mas en centralitas de la marca PowerBox-Systems. Ahora, nos presentan, como novedad aqui en PickeringRC, la nueva centralita estrella, la Royal SRS con iGyro incorporado   La nueva tope de gama de Powerbox-Systems, mejorando la Royal RRS anterior han sacado la SRS. SRS, o Serial Receiver System, indica que no es necesario usar receptores “analogicos” (que tienen una salida por canal) sino que usaremos receptores “digitales” que son capaces de transmitir toda la informacion de cada canal a traves de tan solo un cable. Como es el caso de los receptores Futaba SBUS o en el caso de Jr/Spektrum solo necesitando conectar los satélites! (Además funciona con otras radios como son Hott o Duplex) Como novedad, la Royal SRS incorpora varios aspectos nuevos, que son: -iGyro incorporado. El giroscopo de Powerbox de tres ejes totalmente programables independientemente, pudiendose activar o desactivar como queramos. -Salidas por P-Bus. Permite la opcion de conectar los servos de la manera convencional (conectando cada servo en su sitio de la centralita, cable por cable) o conectarlos por sbus (al igual que los receptores, esto se refiere a poder conectar multiples servos a un solo cable, facilitando asi la instalacion) Si es cierto que para usar el P-Bus hacen falta los adaptadores P-Bus que Powerbox ofrece, pero son de gran utilidad, sobre todo para la conexion de alas con multiples servos -Voltajes distintos para los servos. Permite poner algunos servos a 5,9v y aún aprovechar para instalar otros a 7,4v (o todos iguales claro) Además de todo esto, mejora enormemente la programacion de los servos, pudiendo ajustar todos los servos independientemente, ajustar que funcion realiza cada uno, sus finales de recorrido (útil para cuando llevas mas de un servo por canal) y mil historias mas Habiendo tenido una de las primeras unidades,  instalado en mi Extra 330SC de Krill-Model hé de decir que estoy super contento con él.  No me ha dado ningun problema, y la facilidad de su programacion lo hace algo fácil y rápido de ajustar, sea en casa o el campo de vuelo A partir de las primeras unidades han dejado de ser plateadas, y las nuevas son en plástico negro como siempre han sido.

Powerbox-Systems: One4Two

Powerbox-Systems: One4Two Para los aviones con múltiples servos por superficie desmontable, siempre tenemos que llevar mucho cuidado de conectarlo todo correctamente para su correcto funcionamiento en vuelo. Powerbox-Systems, ahora, ademas de sus conectores dobles de tipo Multiplex, junto con PickeringRC presenta lo mismo en varios colores para asegurar que no te puedas equivocar! En todos mis últimos models, he estado usando los conectores Multiplex de Powerbox-Systems para toda superficie que requiere conectar mas de un servo, ya que lo considero la manera más sencilla y mas seguro de realizar las conexiones, al eliminar la posibilidad de error en la conexión de dos servos. No obstante, en algunos modelos, tenemos que conectar más de x2 servos, como fue el caso en mi Ultra-Flash, en el cual hay que conectar x4 servos (x2 de alerones y x2 de flaps). Quería usar el mismo sistema de siempre, pero sin posibilidad de error al conectarlos. Tras hablar con mis amigos en Powerbox-Systems, dimos con una solución ideal. Como existen conectores Multiplex en varios colores, es posible usar distintos colores para asi asegurar que no los crucemos al conectar. Esta opcion actualmente no está en la web de Powerbox-Systems, pero sí que se realizan bajo pedido, con muy poco cambio de precio con respecto al juego normal. De igual manera, si necesitais conectores super largos, en vez de tener que soldar o realizar empalmes sobre el juego Standard, solo hay que informar de ello en el pedido. Otra gran solución para incrementar la seguridad en nuestros queridos modelos, gracias a Powerbox-Systems

Powerbox-Systems: iGyro SRS

Powerbox-Systems: iGyro SRS No habiendo usado un giroscopo en mi vida, no tenia ningun tipo de conocimiento sobre su funcionamiento mas que la falsa idea de que hace que el avión “vuele solo”. Tras leer el manual del iGyro, descubri la veradera funcionalidad de un giroscopo, ademas de lograr entender para que usarlo y como programarlo.   Que hace un giroscopo en un avion? Pues lo primero, es que no hace volar solo al avion. Simplemente se limita a evitar los movimiento no deseados causados por influencias externas al avion. Es decir, en un dia de viento racheado el avion tiende a moverse un poco al ser golpeado por el viento. El giroscopo lo que hace es evitar esos moviemientos causados por el viento, haciendo que el avion parezca estar volando como si no hubiera viento. Sí es verdad que jugando con un giroscopo puede hacer que el avion sea capaz de realizar un cuchillo sin tocar nosotros direccion, pero no es tan sencillo, ya que con excesiva ganancia el cuchillo no seria estable, y el modelo se queda en la ultima posicion (un pelin hacia arriba/abajo/izquierda/derecha/girando…) por tanto tampoco nos va hacer una pasada perfecta, horizontal, y paralela iGyro El iGyro viene con todo lo que pudiera hacer falta para nuestro modelo. Es un giroscopo de 3 ejes, por tanto podemos usar solo uno y es capaz de afectar si queremos los tres mandos del avion (Alerones, profundidad y direccion). Ademas podemos pedir la version con GPS, que detecta la velocidad del modelo, y asi a mayor velocidad se reduce la ganancia (cosa que hasta ahora en otros giroscopos se tenia que hacer manualmente desde la emisora) Ademas de tener la opcion de tener dos ajustes totalmente independientes, cada un lleva dos tipos de corrección: -“Normal Gain”. (ganancia normal). Este es el que corrige los golpes de viento (los movimientos no deseados). Si dejamos cualquier mando a 0% el giroscopo no afectara ese canal. Luego, a mayor porcentaje, permitimos que el giroscopo pueda tener una mayor correccion (si en un golpe de viento con 10% el aleron se mueve 1mm, con 40% se mueve 4mm.) La cantidad depende de cada modelo (por la velocidad, tamaño de la superficie…) -“Heading Gain”. (ganancia en bloqueo). Este es el que con suficiente mando permitiria intentar hacer un cuchillo sin manos. No obstante, si usamos cantidades reducidas, puede tener un efecto “parecido” al otro tipo de ganancia. Ya que lo que hace es ayudar a mantener la trayectoria. La ventaja del iGyro sobre los otros giroscopos que he visto es que al tener el GPS (sensor de velocidad) esta diseñado para volar con el giroscopo siempre activado sin problema, mientras que otros sistemas requieren multiples condiciones, teniendo que activar o desactivar el giroscopo en base a las maniobras que vayas a hacer. Instalación Instalar el iGyro en nuestro modelo es muy sencillo, más aún si estamos acostumbrados al uso de centralitas. Simplemente tenemos que poner el iGyro entre centralita y receptor, bien sea por Sbus o por cable por canal, dependiendo de la centralita. Si es una centralita de un cable por canal (los de toda la vida) simplemente conectamos cada canal a los canales correspondientes del iGyro (Aleron, Aleron 2, Profundidad, Profundidad 2 y Direccion) Si es una centralita SBUS, conectamos la entrada 1 al Aleron, y la entrada 2 al Aleron 2. En el resto no hace falta conectar nada más. Si usamos el GPS, se conecta a la ranura GPS del iGyro El iGyro se encenderá cuando encendamos el receptor. El interruptor que trae la caja del iGyro no funciona de interruptor, sino se utiliza para programar el iGyro solamente. Programación La programación es mas sencilla de lo que a primera vista parezca. Conectamos el “interruptor” para poder ajustar valores, y encendemos todo el avion. Al haber solo 3 botones, es muy sencillo de usar. “Set” sería como un intro, aceptando valores, o aceptando para modificar un valor, mientras que el “I” y “II” serian para subir o para bajar, bien sea en los menus, o los valores que modificamos. Programación de parámetros del iGyro Apretando “Set” una vez entramos en el menú, donde tenemos las opciones: Zero Gyro Gyro Settings Airspeed Settings Input Mapping General Settings Receiver Settings Un truco para programar todo bien, es empezar por el final del menú, e ir subiendo! Receiver Settings (programar que tipo de receptor estamos usando) Simplemente seleccionamos nuestro tipo de receptor, sea DSM2 de JR/Spektrum, Fasst de Futaba… Y tambien, seleccionamos si Digital Out On/Off. Este es para indicar si llevamos centralita conectado por SBUS (Digital ON) o conectados por cable por canal (Digital OFF) General Settings (programar la orientación del iGyro) Hay que decirle si lo has instalado, si boca arriba, boca abajo, de lado, etc.. Esto se hace indicando hacia donde mira la pantalla (arriba/abajo, adelante/atrás o izquierda/derecha) y hacia donde mira el conector del interruptor (mismas opciones) Tambien si el modelo es un ala delta, activamos esta opcion. Si es el caso, no hay que hacer mezclas desde la emisora, esto ya lo hace el iGyro. Input Mapping (selección de canales y potenciometros) La primera pantalla sirve para indicar que canal de la centralita es cada mando. Es decir, que los alerones estan en los canales 3 y 5 por ejemplo. La segunda pantalla es para seleccionar el potenciometro o trim que vamos a usar para ajustar la ganancia en vuelo. Para hacer esto es necesario haber asignado el potenciometro o trim a un canal libre de la emisora, y lo que realmente asignamos en el iGyro es el canal que esta siendo afectada por ese potenciometro/trim. Esto es solo para los primeros vuelos para encontrar el valor ideal, una vez encontrado dicho valor, volveremos a asignar el canal “0” a los ajustes de ganancias para que no sean afectadas por nada. Airspeed Settings (ajustes de velocidad) Aquí solo hay dos cosas. Uno indica la velocidad maxima alcanzada, y el otro es el “Airpseed Factor” El Airspeed Factor viene ajustado al 2. Normalmente no hay que tocarlo. Solo si tenemos aviones muy rapidos, puede que sea conveniente subir a 3 o 4. Básicamente, a mayor numero (va del 1 al 5) mas ganancia se quita al llegar a una cierta velocidad. Esto lo que hace es evitar en el alta velocidad el avion “tiemble” debido a excesivas correciones del iGyro. Gyro Settings (vision global de los ajustes) Aquí podemos ver, canal por canal la ganancia que tenemos asignado en cada modo de vuelo, asi como el modo de vuelo en el que nos encontramos (FM – Flight Mode -> FM0 es giro apagado, FM1 es ajuste 1 de giro, y FM2 es ajuste 2 de giro) Zero Gyro (resetear los giroscopos – no afecta los ajustes) Antes de volar la primera vez, debemos resetear los giroscopos, para que detecte los puntos centrales (neutros) del vuelo. No afecta en absoluto los ajustes hechos anteriormente. Como ajustar la ganancia Esto es mucho mas sencillo de lo que nos podamos imaginar. En tan solo un vuelo podemos ajustar ambas ganancias para un canal, por tanto en tres vuelos podemos tener todas las ganancias ajustadas perfectamente. Lo primero es la asignacion de canales necesaria. En primer lugar, de la manera que hemos visto anteriormente, aseguramos que tenemos un interruptor de 3 posiciones para el estado del giro (Apagado, Giro 1, Giro 2) Ahora, si vamos a empezar con los alerones, simplemente asignamos la ganancia normal de aleron 1 y 2 a un canal libre de la emisora (una ruleta o trim, para hacer un ajuste progresivo en vuelo) y a la ganancia heading le asignamos otro canal distinto tambien con ruleta o trim (si no tenemos dos libres, podemos ajustar una ganancia en un vuelo, y el otro en otro vuelo tras cambiar el canal) Antes de volar, probamos ambas ruletas o trim, para asegurar que funcionan, y corrigen en el sentido adecuado, antes de volver a dejarlos a 0% para empezar a volar. El ajuste en vuelo es muy sencillo. Simplemente a una velocidad media, activamos el giro (giro 1) e incrementamos la ganancia hasta que el avion empieza a titubear, en ese momento quitamos un par de puntos, y ya tenemos la ganancia ajustada. Para cerciorarnos, ahora con el giro encendido hacemos una pasada a maxima potencia. Si el avion titubea, quitamos ganancia hasta que ya no lo haga. Y repetimos el proceso para ambos tipos de ganancia. Si queremos que Giro 1 y Giro 2 sean iguales, con activar Giro 2 durante un instante cogera los valores de los trims al igual que Giro 1. Si queremos que Giro 2 tenga mas o menos ganancia, podemos ajustarlo individualmente al igual que el Giro 1. Ahora simplemente aterrizamos, y desactivamos en el iGyro los canales de ajuste (los de los trims) dejandolos asignados al canal “0” para que nada pueda afectar la ganancia, y repetimos todo el proceso con el siguiente mando.

Powerbox-Systems: P-Bus

Powerbox-Systems: P-Bus El sistema de P-BUS de Powerbox-Systems es una nueva forma de conectar los servos a la centralita. Básicamente permite conectarlos a través de SBUS, es decir, todos los servos conectados a un solo cable que contiene la información de todos los canales. Para usar este sistema, hacen falta dos cosas: 1- Una centralita con salidas P-BUS (como son la Royal SRS o la Champion SRS) 2-Un adaptador P-BUS, de los cuales hay dos tipos. P-BUS decodificador: Éste permite usar cualquier tipo de servo con el sistema P-BUS, ya que lo que hace es decodificar la señal del P-BUS y la convierte en señales individuales, pudiendo conectar hasta 4 servos por aparato. De esta forma, cuando la señal se entrega al servo, ya está convertido de nuevo al tipo de señal convencional. P-BUS adaptador: Éste esta pensado para el uso de servos S-BUS como son la gama alta de Futaba, ya que no necesitan decodificador, al llevarlo integrado. En este caso, simplemente sirve como un sitio donde conectar los servos, y programamos éstos . P-BUS, multiplicador: Éste simplemente hace funcion de un cable en “Y”. Es decir, si necesitas que el cable se “parta en dos” para llevar dos cables a dos sitios distintos, este divide el cable, y ya puedes conectar dos cables mas y llevarlos donde quieras. Es posible instalar varios multiplicadores en un solo cable, cómo sea necesario para tu instalación. El caso mas sencillo, seria si de un solo cable conectamos todos los sevos de las alas. Puedes dividir el cable, para llevar un lado al ala izquierda, y el otro al derecho. Programando el Decodificador. Desde la centralita, en el menú de asignación de canales, abrimos las salidas P-BUS y nos detallará el canal de emisora asignado a cada salida del P-BUS El P-BUS decodificador es el único que necesita ser programado, y este es muy sencillo, y se realiza con un solo boton: 1º – Entramos en modo programación  Mantenemos el boton apretado, mientras encendemos la centralita (o conectamos el cable a la centralita ya encendida) 2º – Indicamos cual de las 4 salidas del decodificador vamos a programar  Hay un pequeño led bajo cada salida. Sin haber soltado el boton desde el paso anterior, el Led pasará lentamente desde la salida 1 a la 2, a la 3 y al 4. Cuando se ilumine la salida que queremos programar, soltamos el boton.   3º – Indicamos a qué canal queremos que esté asignada ese servo Hay que apretar el boton tantas veces como el numero del canal (canal 4, apretariamos el boton 4 veces) luego simplemente apagamos la centralita, o desconectamos el SBUS para guardar los cambios.   Mi instalación: Yo lo tengo montado en el Yak 55M de Pilot-RC de 3,1m. Al llevar instalados 4 servos por semi-ala (total de 8 en el ala) quería una forma sencilla de conectar los 4 servos a la vez, sin tener que realizar 4 conexiones. Al llevar la centralita Champion SRS, con dos salidas P-BUS, pude usar el sistem sin necesidad del multiplicador. Usando una salida para cada semi-ala. Dentro de cada semi-ala llevo un P-BUS Decodificador, al cual ya están conectados todos los servos. La conexión del ala es muy sencillo, ya que solo tengo que conectar el cable que va entre el P-BUS decodificador y la centralita. Es decir, una conexión, de un conector tipo MPX. No podia ser mas sencillo! /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery .tile:hover{ cursor: pointer !important; } /* - - - - - - - - - - - - - - -*/ /* Tile Hover Customizations */ /* Customize overlay background */ #gallery .crp-tile-inner .overlay, #gallery .tile .caption { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner.crp-details-bg .details { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 18px; } #gallery .crp-tile-inner .details p { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 11px; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { margin-bottom: 0px; } (function($) { var tileParams = {}; if(0) { tileParams.approxTileWidth = 250; tileParams.approxTileHeight = 250; tileParams.minTileWidth = 200; } if(0) { tileParams.addBlock2Height = 80; } jQuery('#gallery').crpTiledLayer(tileParams); $( ".crp-light-gallery" ).each(function() { var id = $( this ).attr("id"); $("#" + id).lightGallery({ mode: 'slide', useCSS: true, cssEasing: 'ease', //'cubic-bezier(0.25, 0, 0.25, 1)',// easing: 'linear', //'for jquery animation',// speed: 600, addClass: '', closable: true, loop: true, auto: false, pause: 6000, escKey: true, controls: true, hideControlOnEnd: false, preload: 1, //number of preload slides. will exicute only after the current slide is fully loaded. ex:// you clicked on 4th image and if preload = 1 then 3rd slide and 5th slide will be loaded in the background after the 4th slide is fully loaded.. if preload is 2 then 2nd 3rd 5th 6th slides will be preloaded.. ... ... showAfterLoad: true, selector: null, index: false, lang: { allPhotos: 'All photos' }, counter: false, exThumbImage: false, thumbnail: true, showThumbByDefault:false, animateThumb: true, currentPagerPosition: 'middle', thumbWidth: 150, thumbMargin: 10, mobileSrc: false, mobileSrcMaxWidth: 640, swipeThreshold: 50, enableTouch: true, enableDrag: true, vimeoColor: 'CCCCCC', youtubePlayerParams: false, // See: https://developers.google.com/youtube/player_parameters, videoAutoplay: true, videoMaxWidth: '855px', dynamic: false, dynamicEl: [], // Callbacks el = current plugin onOpen : function(el) {}, // Executes immediately after the gallery is loaded. onSlideBefore : function(el) {}, // Executes immediately before each transition. onSlideAfter : function(el) {}, // Executes immediately after each transition. onSlideNext : function(el) {}, // Executes immediately before each "Next" transition. onSlidePrev : function(el) {}, // Executes immediately before each "Prev" transition. onBeforeClose : function(el) {}, // Executes immediately before the start of the close process. onCloseAfter : function(el) {}, // Executes immediately once lightGallery is closed. onOpenExternal : function(el, index) { if($(el).attr('data-url')) { var href = $(el).attr("data-url"); } else { var href = $("#crp-light-gallery li").eq(index).attr('data-url'); } if(href) { crp_loadHref(href,true); }else { return false; } }, // Executes immediately before each "open external" transition. onToggleInfo : function(el) { var $info = $(".lg-info"); if($info.css("opacity") == 1){ $info.fadeTo("slow",0); }else{ $info.fadeTo("slow",1); } } // Executes immediately before each "toggle info" transition. }); }); jQuery(".tile").on('click', function (event){ if(jQuery(event.target).hasClass('crp-product-buy-button')) { return false; } event.preventDefault(); if(jQuery(event.target).hasClass("fa") && !jQuery(event.target).hasClass("zoom")) return; var tileId = jQuery(".tile-inner", jQuery(this)).attr("id"); var target = jQuery("#crp-light-gallery-item-"+tileId); target.trigger( "click" ); }); })( jQuery ); jQuery(window).load(function() {});

Powerbox-Systems: Mercury SRS

Mercury SRS Powerbox-Systems has just blown apart the market for powerboxes! The Mercury SRS is a very compact unit (same size as the evolution) but with some amazing specs, including full 3 axis gyro, GPS, fully programmable on all channels, gear door sequencer, regulated voltage to 5,9v or 7,4v and even some functions available to be adjusted from your mobile phone (with the optional “BlueCom” adapter) As normal, it works with all the usual well known brands of receivers, being connected by Serial bus (single wire connection as opposed to connection per channel) The freedom to use any exit as any channel, and program each of them freely allows an almost infinite world of possibilities. An example of this could be that you could use say 9 exits just for a single surface, all setup from the powerbox using just one channel on the radio. Dont worry about the seemingly endless possibilities for this powerbox, as the manual also indicates the pre-established exits should you not wish to adjust anything, and if you do you will soon see that it is in reality very simple. The gyro can work in one of two ways. “3e Mode”: works in the same way as the iGyro 3e, where gain is given by a slider, increasing gain for all channels at once. “Srs Mode”: Works in the same way as the iGyro Srs, where you have a 3 position switch, with the options Off, On1, On2. With On1 and On2 being independant gyro settings, you can have different setups for example for flight as to flight with flaps… In addition, you can add the Powerbox-Systems GPS which allows the gyro to automatically reduce the gain the faster you fly, allowing large gain settings when flying slowly, but very little gain as required for faster flight. I already have this powerbox in a number of models, both acrobatic and jets with perfect results, and I would bet that we are going to see a lot more of these units at the field in the short future.

Powerbox-Systems: Micro Match

Micro Match The latest little product from Powerbox-Systems, the Micro Match. The Micro Match is basically an intelligent “Y” lead. It allows you to connect two servos to a single channel, with the added benefit of being able to still individually program each of the two servos, by means of the BlueCom adapter (bluetooth adapter so you can set up through your phone/tablet) Options available are servo center, servo reverse, and adjustable end points. With an operating voltage of 4-9v and over 10A it is more than enough for any application Micro Match Presentando lo último de Powerbox-Systems, el Micro Match. El Micro Match es básicamente un cable en “Y” inteligente. Permite conectar dos servos a un único canal, con el beneficio adicional de poder ajustar individualmente cada servo a traves del BlueCom (adaptador bluetooth para conectar con el móvil) Las opciones disponibles son de ajustar el centro, servo reverse, y finales de recorrido. Permitiendo voltajes de 4 a 9v y más de 10A de consumo es más que suficiente para cualquier tipo de modelo.

MKS Servos: HBL380 X8

HBL380 X8 – MKS Servos I have just received the new MKS HBL380 servos, and they look spectacular! Part of the already greatly succesfull X8 range, which in 3D helicopters are already world champions, they now bring us this version specifically made for large scale acrobatic models and jets. With a brushless motor, and already tried and tested electronics from the X8 series this promises to be a class leader. But, what about the specs? They are simply amazing: Torque at 7,4v: 39Kg Speed at 7,4v: 0,092s Voltage: from 6 to 8,4v If we provide direct power from a 2S lipo (8,4v) the specs get even better! 0,082s speed and 41kg torque! I am really looking forward to putting these new servos through their paces!

Smoke-EL: New G force sensor!

Smoke-EL with G force sensor! Smoke-El have updated their already great system, now including a G-Force sensor, allowing you to automatically activate the smoke after a certain G limit. This allows you to simulate the vapour trail generated by advanced jets in tight turns. Smoke-EL con sensor de G’s! El sistema de humo eléctrico Smoke-EL acaba de actualizar sus sistemas, ahora pudiendo incorporar un sensor de Gs que permite activar la estela de humo únicamente a partir de una cierta fuerza G. Ideal para simular las estelas que pueden dejar los cazas en giros bruscos. We can also now set it all up from your phone! Some examples of the App: Además de esto, se puede programar desde el móvil! Ejemplos de algunos pantallazos desde el móvil:

Twin iGyro 3e in a Sebart Mig 3D

Twin iGyro 3e in a Sebart Mig 3D During my stay in India, I was asked to set up a Sebart Mig 3D, which as it was, didn’t work. We decided to install two Powerbox-Systems iGyro 3e units (a total of 6 axis of gyro!) Doble iGyro 3e en Mig 3D de Sebart Durante mi viaje a India, me pidieron ajustar un Mig 3D de sebart, el cual no funcionaba como venía de serie. Querían la instalación de giroscopos para ayudar con el vuelo 3D gracias a las toberas vectoriales. La solución, fue de usar no uno, sino dos giroscopos de 3 ejes de Powerbox-Systems, los iGyro 3e. The following is the setup that we used, and the result as you can see in the video, was even better than we had hoped or expected. First iGyro 3e: The first iGyro was installed in the conventional manner, to control the main flight surfaces (two channels for ailerons, two for elevator, and two for rudder on a Y lead) Second iGyro 3e: The second iGyro was installed to control the two vector thrust tubes. These had one servo dealing with side to side movement, and a further two servos dealing with up and down movement of each of the two pipes (when both servos move at the same time they act as elevators, and when they move in opposite directions then they act as ailerons. This iGyro was set up as a “delta wing” via the BlueCom adapter, as the vector tubes have the same setup a as a standard delta model. In this second iGyro we also activated the “Boost x4” allowing the gyro to move the thrust tubes much more when correcting any deviations. The result, you can see for yourself. Here is a short video of the test flight and gyro test. Unfortunately we finished the model on the last day of the trip and ran out of time to test further… La siguiente solución es una prueba que hicimos, es la versión más compleja disponible, pero el resultado superó toda expectativa como veréis en el video. Primer iGyro 3e: Se instaló de la forma convencional para las superficies móviles del avión (dos canales para alerones, dos para profundidad y uno el de dirección con una Y. Segundo iGyro 3e: Se instaló para las toberas vectoriales. Éstas llevan un servo que actúa ambas de lado a lado, y luego un servo cada uno que permite mover arriba y abajo cada tobera independientemente (cuando mueven juntos hará de profundidad, o cuando van a contrarios harán de alerones) Éste iGyro se programó desde el BlueCom como “ala delta” y conectamos uno de esos servos en la salida de profundidad y el otro en la salida de alerones, de forma que el propio iGyro los mezcla para hacer las funciones necesarias. En este segundo iGyro activamos además el Boost x4 para que el gyro pueda mover hasta extremos las toberas para ayudar en el vuelo 3D. Para el resultado, juzgar vosotros mismos el estreno y video de prueba. Por desgracia fue el último día del viaje y nos quedamos sin luz para grabar más, pero aún así creo que el video habla por si sólo…

Powerbox-Systems: SparkSwitch

SparkSwitch One of the newest products by Powerbox-Systems is their Spark Switch, an electronic switch that can be used to turn on and off the power supply to other electronic devices, such as engine ignitions. Even though there are similar products on the market, the Spark Switch is different, as it is much easier to use and set up. It is simply a case of connecting to a free receiver channel that is controlled by a switch that goes from -100% to +100%. In one direction the power is on, in the other it is off. The power supplied to the ignition can come either directly from the powerbox, or from a separate battery. It includes a voltage regulator, so it is possible to use a lipo at 7,4v and the Spark Switch reduces it to 5,9v for use on most ignitions without problems Due to its simple operation, its installation is equally simple, just needing 4 connections: -Signal input, from the receiver (to receive the orders of on or off) -Power input, (power from either battery or powerbox) -Power out (to the ignition, regulated to 5,9v) -LED out (to see the status of the Spark Switch – LED on indicates that the switch is in the “On” position, and therefore the ignition is receiving power)