Martin Pickering

F3M – El Casar 2008

F3M – El Casar 2008 F3M – El Casar 2008 El Casar siempre me ha gustado al ser en mi opinión uno de los campos de vuelo más perfectos en España, teniendo unos 300m de pista asfaltada, otros 300m de pista de césped, una pista cruzada y totalmente llano. Desafortunadamente mis anteriores intentos de vuelo en el campo no se habían llevado a cabo como me hubiera gustado, el primer intento en la F3M del año anterior el cual se canceló por lluvia y el segundo en el festival aéreo de se mismo año cuando se me paró el motor en harrier. No obstante salí con ganas de llegar con mis amigos David y Antonio Jiménez. Al llegar a la hora de comer del día de antes del campeonato, fuimos los primeros en llegar al campo. Optemos por echar unos vuelos antes de ir a comer y así comprobar que todo funcionaba como esperábamos. Todo fue correctamente, aunque David se llevó un pequeño susto al enganchar una térmica en cabecera de pista ya para aterrizar pero sin mayores consecuencias. Por la tarde empezaron a llegar el resto de pilotos, y con ellos un fuerte viento algo cruzado a la pista. Aunque el viento no era un problema grave, al haber volado ya por la mañana decidimos que sería mejor dejarlo al día siguiente para cando ya comenzaba el campeonato, y de mientras hablábamos con los pilotos, incluso tuvimos la oportunidad de volar un avión F3A de un miembro del club. La mañana del campeonato salió despejado y sin viento, justo lo que uno desea para el día de un campeonato, y tras unas demoras por problemas técnicos se dio comienzo a la categoría básica. David se volvió a imponer ante el resto de sus competidores haciéndose con los 1.000 puntos de la primera manga. Seguidamente volaron los de la nacional, Miguel Gil con su nuevo Yak 54 de Quique Somenzini mostró que había estado practicando, pero en esta primera tabla le pudo superar José Luis Martínez y en primer puesto Martin Pickering. En la internacional se podía decir que era una batalla de Valencianos, habiendo cuatro de ellos competiendo más Fernando Díaz de Murcia y Jon Caldito de Vitoria, pero fue Mario Reviriego quien se hizo con la mayor puntuación tras su descanso de la F3M. Las desconocidas fueron consideradas por muchos como algo más complicadas de las recientes, al incorporar muchas maniobras de posicionamiento, los cuales si te equivocabas de sentido de giro en los toneles salías en sentido contrario. También había maniobras espaciales, lo cual necesitaba hacer grandes cantidades de las maniobras alejadas. Debido a la dificultad de las tablas, casi todos los pilotos tuvieron al menos alguna dificultad al ejecutar las maniobras de posicionamiento. Pero finalmente fueron David Jiménez, Martin Pickering y Mario Reviriego quienes salieron por encima todos en sus respectivas categorías. En las segundas mangas de tablas conocidas y desconocidas no hubieron grandes cambios, manteniéndose los mismos líderes de cada categoría ante os vuelos Freestyle. El domingo por la mañana todo el mundo entregó su música como ya era tradicional y empezaron las libres los de la básica. En la básica David se alzó nuevamente con la mayor puntuación proclamándose además campeón de su categoría. En la nacional seguía reñido por ver quien se hacía con el segundo y tercer puesto. Miguel Gil hizo una libre muy bonita pero a una sola canción, José Luis Martínez hizo la misma libre que en Linares, muy bien compaginada y a baja altura, desafortunadamente al final de la libre bajó demasiado en harrier acabando con un aterrizaje inesperado. Aún así su libre fue suficiente para darle el segundo puesto. Conseguí proclamarme campeón en la nacional con la misma libre volada en linares y consiguiente los máximos 100.000 puntos FAI a lo largo del campeonato. En la internacional tanto Jon Caldito como Javier Asensi fueron acercándose cada vez más a ese primer puesto, pero finalmente fue Mario Reviriego quien quedó campeón. /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; transition-duration: .3s, .3s, .3s; 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F3M Selección Autonómica - Murcia 2008 F3M Selección Autonómica – Murcia 2008

F3M Selección Autonómica – Murcia 2008 F3M Selección Autonómica – Murcia 2008 La primera prueba de F3M del 2008 era para mí uno cercano a casa, en Murcia. Era una selección Autonómica organizada por las federaciones de la Comunidad Valenciana y la Murciana. También era donde tendría que empezar a defender mi título de campeón de España Nacional. En esta ocasión sólo habría dos categorías, la Nacional y la Internacional, y cada comunidad podía proponer hasta tres pilotos de su región. En la Nacional estaba yo, Jonathan Girabel, José Luis Martínez, Ricardo Muñoz, Antonio Martínez y Enrique Riquelme. En la internacional José Vicente Ferrando, Fernando Díaz y Blas Anton. La primera manga nacional aunque no fue cómo hubiéramos querido, logre hacerme con los 1.000 puntos, seguido muy de cerca por Girabel. En la internacional Ferrando voló con su enorme Extra 260 de Xtreme Composite con el cual hizo el primer puesto seguido de Fernando Díaz con su Extra de AM y debido a un problema con su motor quedó en tercero Blas Anton. Después de comer se voló la primera desconocida. Ésta Girabel quien logró hacer una tabla prácticamente perfecta haciéndose con los 1000 puntos, seguido por mi y Jose Luis Martinez. Desafortunadamente Ricardo tuvo problemas con el interruptor del encendido, por lo que aunque pudo volar no lo hizo totalmente tranquilo. En la internacional se repitió el resultado de la conocida, frustrantemente la parada de motor de Blas Anton también. El domingo por la mañana se abrió la base aérea no sólo a los pilotos, sino al público también. Además dieron vuelos cortos a todos aquellos quienes quisieron en los varios Aviocar, los cuales terminados los vuelos de “turismo” hicieron una suelta de paracaidistas desde diferentes alturas, todos ellos aterrizando muy precisamente en una zona relativamente pequeña que habían preparado para ello. Cuando se dio comienzo nuevamente al concurso tocaba la segunda conocida, ésta era una repetición de la misma tabla del día anterior con el mismo resultado tanto en la nacional como la internacional. Seguido de la conocida tocaba la Freestyle, prácticamente todos los pilotos traían nuevas libres respecto al año anterior. Ricardo, Blas y Enrique optaron por no volar la Freestyle, los primeros dos por no fiarse de sus motores y éste último al haber estrenado el avión la semana de antes y no haber podido entrenar apenas. Jose Luis voló la libre del año anterior aunque cambiándole varias cosas, Girabel hizo una libre completamente nueva y muy bien diseñada y yo también estrenaba libre para el evento y la temporada. En la Internacional Fernando Díaz hizo una libre muy espectacular como nos tiene acostumbrados incluso con una barrena plana invertida el cual para verlo tuvimos que agachar la vista por debajo de la carpa de los jueces! José Vicente Ferrando hizo una libre que todos conocíamos, muy bonita y elegante con mucha precisión. La entrega de premios era algo distinta al ser una selección autonómica. En cuanto a resultados individuales, en la Nacional conseguí el primer puesto por delante de Girabel y en la Internacional como ya sabíamos fue Ferrando quien acabó en lo más alto del pódium. En cuanto a equipos, en la Nacional fueron los Murcianos quienes obtuvieron mayor puntuación en grupo, y los de la Comunidad Valenciana en la Internacional, aunque no era del todo un resultado adecuado al no tener cada región el mismo número de pilotos por categoría.

F3M – Valladolid 2008

F3M – Valladolid 2008 F3M – Valladolid 2008 Para la tercera competición de la temporada volvíamos a donde gané el campeonato de España en el 2007. La básica estaba algo más vacía que lo que aparecía en las inscripciones, ya que Beatriz rompió su avión el fin de semana anterior y Quique decidió no participar al tener que llevar toda la organización. La nacional iba a estar apurado para lograr los primeros puestos, con Jose Luis Martinez, Jose Manuel sánchez Girón, Jonny Riera y Martin Pickering. En la internacional estaba interesante al estar volando Jon Caldito contra Fernando Díaz, Juan Sánchez y los Valencianos Fernando Gómez y Armando Mata. En la básica como ya se sabía david se hizo con el primer premio habiendole servido el campeonato para relajarse un poco ante los jueces y probar distintas formas de vuelo sin arriesgarse el puesto… En la nacional tras granar todas las mangas me quedé como campeón, haciendo así los dos pilotos de Guardamar, David y yo, primer puesto en nuestras respectivas categorías. En mi caso estuve peleando con Jose Luis Martínez y Jose Manuel, ambos con el mismo avión que yo. Jose Manuel si no hubiera sido por una parada inoportuna de motor en una de las tablas parecía que iba a hacer los 1.000 puntos pero finalmente no pudo ser. En la internacional fue Juan Sánchez quién pisó lo más alto del pódium de la categoría reina, seguido por Jon Caldito y Fernando Gómez.

Copa Breitling - Huesca 2008 Copa Breitling – Huesca 2008

Copa Breitling – Huesca 2008 Copa Breitling – Huesca 2008 Tras tantos años leyendo revistas y oyendo hablar de la famos Copa Bretling celebrada en Huesca, este año tocaba adeás participar e intentar conseguir el aclamado reloj de a misma marca. Incluso días antes del campeonato ya empezaron a filtrar fotos del campo, al haber llegado ya Gernot Bruckman con sus nuevos Yak 55M de Krill. Por fin llegó el momento de salir nosotros también, habiendo conseguido convecer también a ir a David y antonio jimenez con la promesa de ver a pilotos de categoría mundial. Al llegar al campo habían más pilotos practicando que de lo que suele haber comptieiendo en otros eventos nacionales. La variedad de aviones, material, nacionalidades, formas de vuelo era impresionante. Adeás la posibilidad de conocer a todos los pilotos Europeos a los que seguimos mediante videos, fotos y foros, como son Gernot Bruckman, Fabien Turpaud, Nicholas Detri, Arnaud lehnen… todo un privilegio estar volando e intercambiando conversaciones con ellos. Ya acostumbrados al nivel presente en esta edicón de la Copa era momento de montar el Katana y ponerlo en fila para volar. Cuando por fin tocaba mi turno en media tabla en la rueda de toneles sufrí un fail safe de los más preocupantes (hay alguno que no lo sea?) afortunadamente a los segundos (eternidades!) volvió la señal y pude aterrizar de imediato y sin mayores cnsecuencias. Tras lo ocurrido en Jaen el año anterior decidimos sustituir el receptor simplemente por si acaso, y fue al hacer esto que Antonio notó que la centralita por bajo se ponía al rojo. Al llevar centralita de repuesto decidimos sustituirlo también por si pudiera haber sido esto. Al probarlo en tierra notemos que la nueva centralita tabién se calentaba, bastante y esto fue cuando empecemos a preocuparnos por si fuera algún servo que estaba forzado y consumiendo más de la cuenta. Poco a poco fuimos probando superficie por superficie para ver cual era el que hacía calentar la centralita, dejandola enfriar entre prueba y prueba. Finalmente decidimos soltar uno delos dos servos de dirección por si pudiera ser eso y hecharlo al aire, ya que por más que hacíamos siempre se calentaba la centralita. El principal problema que teníamos era que no sabíamos si debía calentarse o no… Intentando ajustar parámetros además logré borrar los end points de los alerones, cnsecuentemente borrando también el diferencial. Que buen comienzo a una cmpeticón. Finalmente cuando me tocaba volar era casi de noche, pues el vuelo tendría que ser de los más cortos y a mi alivio todo fue correctamente, y aunque un poco deajustado e yo muy nervioso, lo guardemos en preparación al día siguiente cuando comenzaría el concurso. Primero volarían la conocida los de la Internacional donde aunque todos los pilotos eran de reconocido nivel, todos los ojos estaban sobre Bruckman quien no dejó desviarse su Yak 55M ni una milésima, haciendose con la mejor puntuación Seguidamente era el turno de la Nacional. Tras las prisas y los nervios del día anterior, mi vuelo no fue para nada de los mejores que he hecho, en cambio Girabel pudo tranquilizar sus nervios y hacer una tablas de las suyas de siempre, logrando así el liderazgo provisional, yo le seguía, no tan de cerca como hubiera querido, y en tercer lugar Jose Manuel. Después de comer, y con mucho viento se volaron las tablas desconocidas. Nuevamente Bruckman no fallaba ninguna y se reflejaba en sus puntuaciones, quedando siempre casi un 10% por encima del segundo. En la nacional pude ganarle la descnocida a Girabel, pero aún así no fue suficiente como para adelantarlo debido a la diferencia en la primera conocida, pero al menos me daba una oportunidad para el día siguiente. El Sábado era una copia casi exacta del viernes, el viento era el mismo, y las tablas las ganaban los mismos que el día anterior. Bruckman haciendose con los 1000 puntos tanto en la conocida como la desconocida internaconal, Girabel ganando la conocida nacional y yo ganando la desconocida nacional. Por la noche se celebró la cena de esta edición de la Copa Breitling, durante la cual desués de comer se enfilaron todos los pilotos quienes se estrenaban este año en la breitling, para recibir sus gorras de la misma marca. Casualmente la línea se hizo al lado de la piscina del hotel, y con el previo aviso de Sarasa de “darle los móviles y las carteras a no pilotos, que no queremos interrupciones” sabíamos que nos ibamos a mojar, y así fue, pero entre amigos, el ambiente, y shockys volando encima de la piscina no hubo nadie a quien le importase. El domingo era el día de las libres, afortunadamente pareció haber bajado bastante el viento de los días anteriores. Todos hicmos nuestras libres, pero con ganas de ver en persona las libres de los top de la internacional, ya que todos los hemos visto en videos, pero no es lo mismo. Dichos pilotos no defraudaron, dando un inmenso espectáculo, aunque Gernot se calentó tal vez de más permitiendose el avión rebasar la línea de seguridad. En la entrega de premios, se dijeron los resultados finales. Girabel se había hecho con el primer puesto y el reloj, quedando yo en segundo con un premio en metálico de 200€. En la internacional fue Bruckman quien e llevó el trofeo y el reloj, seguido de Detry quien se llevó 500€ y Lehnen quien tiene ya más de un reloj en su casa quien se llevó el tercer premio, de 200€. Video: https://www.youtube.com/watch?v=i_ahyj5S2dQ

F3M – Asturias 2008

F3M – Asturias 2008 F3M – Asturias 2008 De Asturias tuve muy buenas experiencias el año anterior, no solo por el paisaje sino por ser el primer campeonato del cual logré quedarme campeón. Además con las recientes victorias en El Casar y Valladolid fuimos con mucha esperanza de volver a lograr el mismo resultado, aunque sabía que el resto de pilotos no me lo iban a dejar tan fácil. Aparte de las 9 horas de viaje para llegar, no se puede volar el día de antes, por lo que salimos el jueves por la mañana para llegar esa misma tarde al hotel y descansar un poco. Al igual que para Linares iría la familia de David y Raúl con su familia, pero esta vez subiendo todos el mismo día. El viernes por la mañana estábamos todos en el campo de vuelo a primera hora para montar los aviones y si fuera posible echar unos vuelos de reconocimiento. Al medio día ya comenzaban los vuelos, y por primera vez la básica también haría tablas desconocidas, pues tendrían el mismo número de vuelos que el resto de categorías. En la básica al igual que el en el resto de campeonatos hasta ahora David volvió a lograr el primer puesto. En la nacional gané la conocida, seguido por Pableras con su Extra de Composite y Jose Luis Martinez con un Katana como el mío pero en la decoración “Extreme” La internacional tuvo poca participación, estando entre Fernando Díaz y Jon Caldito. Debido a unas interferencias en el Extra de Jon no voló las primeras mangas, dándole la ventaja sin esfuerzo a Fernando Díaz. En la desconocida nacional las cosas cambiaron ligeramente haciéndose con los 1.000 puntos en empate tanto Jose Luis como Pableras quedando así yo en 3º. Para las segundas mangas conocidas y desconocidas David hizo nuevamente la mejor puntuación en su categoría, yo repetí 1000 puntos en la conocida y además en la desconocida y en la Internacional Jon Caldito seguía con problemas de radio, lo cual evitó que pudiera volar durante el campeonato. El domingo por la mañana fue el día elegido para las freestyle, y no podría haber hecho mejor tiempo, que aunque nublado a primera hora luego salió el sol. En la básica David estrenaba libre nueva, el cual fue grato para el público y también los jueces, asegurándose además así el puesto. En la nacional todos habíamos estado practicando las libres, cosa que se notó en la calidad de los vuelos. Jose Luis como siempre clavando especialmente el torque. Pableras hizo una libre algo distinta y sin arriesgar mientras la mía de siempre la pude hacer más baja delo habitual por el contorno idílico de la Morgal. Así pude nuevamente proclamarme campeón nacional de la Copa Principado. En la internacional aunque todo estaba ya decidido, Jon pudo arreglar el problema de radio pero al intentar arrancar el motor la araña de ésta partió. Fernando hizo su libre de siempre con la famosa canción “Estoy fuera de control” con el que quedó campeón. Adicionalmente se hizo un concurso de torque roll. Con solo 4 participantes, David, Jose Luis, Fernando y yo nos pusieron “profesor” con “alumno”. Es decir, Jose Luis contra Fernando y David contra mí. La final fui yo contra Jose Luis de la cual pude salir victorioso, llevándome así dos trofeos de primer puesto a casa.

F3M – Liria 2008

F3M – Liria 2008 F3M – Liria 2008 Llegó el último campeonato de la temporada, y esta vez la más cercana a casa a menos de dos horas en coche, Valencia. Al ser el último de la temporada todos los pilotos estaban más que entrenados y con ganas que obtener buenos resultados en esta última prueba. Aunque el campeonato era sábado y Domingo se informó que el Viernes se podía entrenar y que además habría vuelo nocturno con barbacoa a costa del club. Con el coche de Jiménez lleno de los dos aviones de F3M y además con unos 5 corchitos entre los dos para el vuelo nocturno salimos para llegar a Valencia por la tarde.Al llegar, el campo estaba lleno y pilotos no paraban de llegar. Aunque no iban a competir, también estaban por allí pilotos como J.V. Ferrando y Mario Reviriego. Aprovechando que estaba Ferrando di un vuelo de tabla con él detrás para intentar ajustar cada vez más las maniobras y tablas. Ya al oscurecer y después de la barbacoa se empezó a ver aviones de todos los tamaños surgir al aire con todas distintas clases de luces e iluminación. Desde los corchitos nuestros con LED”s y luces químicas a veleros y el Boeing eléctrico de Ferrando con luces a escala. El Sábado ya comenzaba el campeonato, en la básica David se enfrentaba a un nuevo y muy fuerte oponente Roberto Ozaeta con su Yak 50cc de Somenzini. En la nacional repetíamos los mismos que habíamos estado peleando en las últimas pruebas y en la internacional aunque en su casa faltaban todos los Valencianos menos Fernando Gómez quien por falta de motor en su Yak de 3m volaba su hermano de 2.60 Las tablas estaban todas muy reñidas en todas las categorías, David pudo quedar delante de Roberto, yo logré quedar primero delante de José Manuel y José Luis mientras en la Internacional Juan Sánchez recién vuelto del Acromasters quedó por delante de Jon Caldito. Debido a la poca diferencia de puntos en las tablas todo el mundo estaba luchando en las Freestyle por intentar subir puestos. Roberto sorprendió con una libre muy bien diseñada pero no fue suficiente para quitarle el puesto a David, quien había terminado la temporada sin perder una manga. En la Nacional todos volaron libres muy buenas y bajitas, y aunque la música de Riera era espectacular y los vuelos de todos los pilotos también, pude quedar primero nuevamente con los 100.000 puntos FAI disponibles. La internacional era el top del show, pero finalmente fue Juan Sánchez quien mostró nuevamente el dominio que tiene sobre su Katana. Con esto terminó la temporada y mi estancia en la categoría Nacional, ya sólo quedaba la entrega de premios del ranking 2008. David ganó la básica, yo gané la nacional y Juan la internacional.

Campeonato de España F3M - Zamora 2008 Spanish National Championship F3M – Zamora 2008

Campeonato de España F3M – Zamora 2008 Campeonato de España F3M – Zamora 2008 Tocaba el Campoenato de España, donde haría todo lo posible por retener mi título actual de campeón de España Naconal. Con el coche de Jose Luis cargado fuimos hacia Zamora. Al llegar pudimos ver que la pista era muy buena, de asfalto y además con varias pistas con diferentes orientaciones para poder cambiar la ventana a medida que fuera necesario por el sol. Está claro que el campo tenía experiencia en campeonatos teniendo todos los marcadores pintados sobre las pistas y además con posters de eventos como el Europeo de F3A. la única desventaja que tenía el campo era que estaba en alto, por lo que donde vuelas las tablas estas fuera de la pista con las termicas y vientos que con ello conlleva. Al llegar el día de antes pudimos dar unos vuelos para acostumbrarnos a las orientaciones (y al frío) Al día siguiente comenzó el campeonato, y por diversos motivos la participación fue mas triste de lo habitual. No se convocó categoría Básica, en la Nacional estaríamos Jose Luis, Miguel Gil, Ricado Muñoz y yo mientras en la Internacional peleaba J.V.Ferrando y Jon Caldito. Debido al numero de pilotos se pudo volar más relajado con mayores tiempos para descansar y aprender las desconocidas entre manga y maga, pudiendo además volar tambien los electricos que casi todos habíamos traido, desde shockys clásicos de corcho, electricos de corcho como el Acromaster y aviones de madera de la marca Precision Aerobatics tanto el Extra como el Addiction. Una ventaja adicional fue que al tener más tiempo, se podía hablar mas con los jueces para intentar refinar más las tablas, teniendo incluso la oportunidad para quien quisiera de ser ayudante de juez y así ver de cerca el sistema de puntuación de los mismos. En las tablas fui yo quien se hacía con las mejores puntuaciones seguido de Jose Luis. En la Internacional se turnaban las mangas entre Ferrando y Caldito dejandolo todo por ganar en las freestyle. El domingo por la mañana hizo un día perfecto soleado y sin viento aunque con mucho frío. Se decidió usar la ventana cruzada para evitar las molestias del sol. Miguel Gil hizo una libre llena de acrobacia clásica mientras Ricardo hizo todo lo contrario con una libre llena de 3D. Jose Luis demostró el control que tiene sobre su Katana con una libre bien compaginada, pero fui yo quien con la misma libre pude hacerme con la mejor puntuación y así además los 100.000 puntos FAI disponibles durante el campeonato, volviendome a proclamar así nuevamente como Campeón de España Nacional de F3M.

Yak 55M – Fancy Foam

Yak 55M – Fancy Foam Este último año los Yak55M han pasado de ser desconocidos a ser el avion de moda. Tendencia originada por Gernot Bruckman, oriignalmente con su nuevo Yak comercializado por Krill, pero además por su versión en corcho distribuido por Fancy Foam. El avión original viene muy bien terminado y con tods los acesorios para un montaje ligero y robusto. Desafortunadamente como todos los corchitos acabamos volandolos en lugares algo menos que adecuados y acaban como acaban, por esto siempre guardo una copia de la plantilla. He hecho ya muchos de este corchito, ya que en mi experiencia es uno de los más agiles y a la vez precisos que he probado. Al hacer esto he ido modificando algunas cosas para mi gusto y estilo de vuelo, mejorando además su construcción para que aguante el día a día, aunque sacrificando algo de peso. Unas de las modificaciones que le he ido haciendo ha sido jugar con el momento de cola, el tamaño de los alerones, el perfil del borde de ataque y la altura del fuselaje, pero siempre manteniendo como base el original. El equipo que yo monto no es del más ligero, pero sí muy potente, usando servos de 4.7g y uno de unos 12g en alerones, lipos de 460mAh de 3S y motor de 26g. Lo primero que hago una vez tengo el avión recortado es pintarlo, ya que resulta más fácil que una vez montado. Uso pintura al disolvente, con mucho cuidado, teniendo este la ventaja de no solo pintar encima del depron, sino además impregnarse dentro de éste al comerse la primera capa, haciendolo prácicamente permanente ante toda situación. Trucos para el montaje realmente no tengo, simplemente asegurar que los mandos no tienen demasiado juego, lograr sacar el máximo partido al movimiento de los servos, y sobre todo evitar que el ala flexione, no en el sentido de longitud (estilo diedro) sino que no se retuerzca, si lograis estas 3 cosas, debeis tener un avion que vuela de fábula. Próximamente voy amontar uno “a la ligera” con componentes bastante más pequeños y con lipos de 2S, cuando lo tenga os iré poniendo detalles…

Pilot-RC: Sbach (107") Pilot-RC: Sbach (107″)

Sbach 35% – Pilot-RC Del Sbach 342 de100cc PilotRC no puedo decir mucho que no hayadicho ya, lo he estado volando ya mas de dos años, y me encanta. Pues para variar un poco, y aprovechando un DA100 que ya teníahe montado otro! Esta vez en su decoración naranja y púrpura. En las fotos que hay por internet no es muy bonito, ya que los colores de las fotos no reflejan los reales, pero en persona es espectacular! Pilot-RC ha conseguido realizar quizas la mejor version de radio control del famoso avion real Sbach-342 de Extremair. Llevo ya dos años volándolo y me sigue gustando lo mismo o mas que el primer dia La calidad del kit es excepcional con un gran diseño muy estudiado, lo cual añadido a su bajo peso pero resistente estructura, permite realizarle todo tipo de maniobras sin problema ninguno. Lleva detalles esteticos como el carenado montado con tornillos interiores, tomas de aire a escala del real y cono ajustado a la perfeccion. Despues de haber obtenido grandes resultados durante los dos años que he estoy volando con el, he decidido repetir, pero en este caso con la nueva Version 2 y con la nueva decoración naranja/purpura. La V2 del Sbach-342 viene con algunas pequeños detalles mejorados, el primero de ellos, un hueco para poder poner el servo de dirección en la cola, fue sugerencia nuestra, tras hacérselo a nuestro primer Sbach, adaptando la cola para poderlo acoplar (muestra de que la marca hace caso al público, siempre una buena señal) Además sigue teniendo la opción anterior, de poderle montar un sistema de cableado pull-pull en la bandeja interior del fuselaje con el cableado La direccion viene con dos juegos de agujeros para los horns de mando dependiendo de la opcion que se elija se abre el oracover de una o otra. El centro de gravedad ahora viene grabado en laser en el interior del fuselaje, por lo que es imposible dudar sobre donde debe estar el centro! Para la colocacion de los servos de alerones, sigue viene preparado para dos opciones, una para dos servos por aleron, abriendo el oracover de las bandejas exteriores y otra para un solo servo por aleron abriendo solamente el agujero central, todos con cables pasados que nos ayudaran a pasar los cables de los servos. Fuselaje: Primero colocamos el tren principal para poder trabajar comodamente. Me decidi a montar el servo de direccion con el sistema push-pull en el exterior del fuselaje junto a la direccion, ganando asi respuesta y fuerza, a la vez que ahorro colocar dos servos en tándem Esto tiene la segunda ventaja de que la bandeja interior para los servos de pull-pull se me quedaba libre, por lo que pude aprovecharlo para colocar la centralita, una Power Box Champion RRS. El cableado lo pase por debajo de la bandeja quedando asi una instalacion limpia y sencilla. Para los prolongadores de los servos de profundidad los enfunde en un solo tramo de piel de serpiente y los coloque atraves de las guias que trae el fuselaje preparadas. Para colocar el motor, un DA100, tan solo tuve que hacer los agujeros en la plantilla que viene marcada en el parallamas para este motor y quedo centrado, una vez echo esto gracias a que el parallamas no viene fijado pude medir y colocar el motor para que el cono se quedara lo mas cercano posible al carenado y sin necesidad de andar fabricando o comprando separadores. Para los canister use los nuevos TD75 K de MTW , el cajon de la panza tiene el espacio suficiente para estos. El kit trae una tapa con branquias y aunque estas deben ser suficientes, conociendo lo que puede sufrir el motor en un vuelo agresivo prolongado aparte de abrir las branquias de la tapa decidi abrir un par mas en el inferior del fuselaje para conseguir el mayor flujo de aire posible. Para alimentar el encendido del DA y al mismo tiempo controlar el paso de la corriente, instalamos el Spark Switch de PowerBox-Systems. El deposito ya venia instalado con lo que tan solo tuve que colocar el motor y conectar el tygon. Alas: Los alerones ya vienen abisagrados y pegados de fabrica, un detalle es que llevan doble bisagra en los extremos que es donde mas fuerza soportan ( y algunas veces tocamos en esos cuchillos o rolling harrier!!) Decidi colocar dos servos por alerón. Para los prolongadores, decidi usar los de Powerbox-Systems, ya que llevan conector Multiplex lo que permite conectar los dos a la vez. Profundidades La superficie de mando ya viene tambien abisagrada y pegada por lo que solo hay que colocar el horn, buscando el agujero que ya viene hecho. El servo va alojado dentro de las semiprofundidades por lo que solamente hay que colocarlos en la bandeja interior y atornillarlos con un destornillado largo. Por ultimo colocar las varillas de mando de aluminio del kit. Terminando pequeños detalles como colocar el tren de cola, los patucos, y la una Mezjlik 28×10 de carbono, ya hemos terminado el montaje y lo tenemos listo para la volar. ¡Ahora toca lo mas divertido! El estreno fue muy sencillo, una vez terminado la pruebas de alcance y motor. Tras solo un parpuntos de trim me encontraba de inmediato igual de agusto que con el anterior, siendo igual de noble y predicible que siempre. Dando mucha confianza por lo que en el primer vuelo ya le pude hacer maniobras de todo tipo. Maniobras a baja velocidad: Gracias al perfil y la cuerda alar que se va agrandando conforme se acerca al fuselaje, el comportamiento en maniobras como vuelo lento, harrier o incluso las barrenas planas es increible, sin hacer amagos de meter el ala independientemente de las perrerías que le puedas hacer. Esto permite maniobras como “ascensores” que son super divertidos al poder bajar totalmente vertical desde gran altura Rotacion: Sorprende la gran velocidad de rotacion que tiene a pesar de la cuerda alar, pudiendo realizar tanto maniobras precisas o finas como rápidas y cañeras. Trazada: En vuelo recto la trazada es muy limpia, a pesar de no ser un avion pensado para tabla. En invertido se comporta igual no teniendo vicios raros, y debido a no necesitar mezclas para el vuelo a cuchillo permite realizar las maniobras sin rechistar. Maniobras extremas: Todo lo que pudieras pedir y mas rolling harriers, wall reserval, water, blenders, etc…aguantado sin inmutarse Y para el aterrizaje, que mas se puede decir, si veis el siguiente video, volando sin motor, antes de venir a aterrizar en invertido, veréis que no supone ningún problema y lo puedes bajar prácticamente parado.

Cax77 – Xátiva 2007

Cax77 – Xátiva 2007 Cax77 – Xátiva 2007 Iba a ser la primera vez que iba a Xátiva al Cax77, y la verdad es que no sabía qué podía esperarme, pero sí sabía que sólo me habían contado cosas buenas, por lo que las dos horas de camino fuero rápidos por la anxiedad de llegar. Desafortunadamente incluso al salir de casa estaba lluviendo, y la redicción del resto del fin de semana no iba a ser mucho mejor. Al llegar y encontrar el campo nos dimos cuenta que el resto de pilotos también habían hecho el esfuerzo de llegar pronto, con la consecuencia de tener que quedar todos bajo el techado, así protegidos de la lluvia. Al medio día todos nos retiremos al restaurante que hay al lado del campo para comer, y finalmente quedar allí prácticamente toda la tarde, al no tener apenas otra cosas que hacer. El día siguiente afortunadamente amaneció algo más despejado y al llegar al campo aunque chispeaba un poco no era nada comparado a lo del día anterior, el Cax77 se llevaría a cabo. Los aviones que iban llegando eran de dimensiones y calidades impresionantes, desde una piper de 5 metros, varios Ultimate y Pitts de 150cc y turbinas de todas las clases, hubo hasta pulsoreactores. Formando una cola paralela a la pista se dió comienzo al evento donde muchos de los vuelos eran de la misma calidad que los aviones, pilotos destacados en competición como era Luis Ramirez y Jose Vicente Ferrando, el maestro del 3D Juán Sánchez, y expertos turbineros como los hermanos rivera y Elio Almazán. Desafortunadamente a la hora de comer volvió a empeorar el tiempo rápidamente, lo que llevó a la recogida de los modelos y la vuelta a casa. El fin de semana no había sido el esperado, habiendo podido sólo volar una vez, pero aún así nos fuimos satisfechos al haber visto y conocido viejos y nuevos amigos y la experiencia de siempre de compartir unos vuelos juntos.