Martin Pickering

F3M – Liria 2008

F3M – Liria 2008 F3M – Liria 2008 Llegó el último campeonato de la temporada, y esta vez la más cercana a casa a menos de dos horas en coche, Valencia. Al ser el último de la temporada todos los pilotos estaban más que entrenados y con ganas que obtener buenos resultados en esta última prueba. Aunque el campeonato era sábado y Domingo se informó que el Viernes se podía entrenar y que además habría vuelo nocturno con barbacoa a costa del club. Con el coche de Jiménez lleno de los dos aviones de F3M y además con unos 5 corchitos entre los dos para el vuelo nocturno salimos para llegar a Valencia por la tarde.Al llegar, el campo estaba lleno y pilotos no paraban de llegar. Aunque no iban a competir, también estaban por allí pilotos como J.V. Ferrando y Mario Reviriego. Aprovechando que estaba Ferrando di un vuelo de tabla con él detrás para intentar ajustar cada vez más las maniobras y tablas. Ya al oscurecer y después de la barbacoa se empezó a ver aviones de todos los tamaños surgir al aire con todas distintas clases de luces e iluminación. Desde los corchitos nuestros con LED”s y luces químicas a veleros y el Boeing eléctrico de Ferrando con luces a escala. El Sábado ya comenzaba el campeonato, en la básica David se enfrentaba a un nuevo y muy fuerte oponente Roberto Ozaeta con su Yak 50cc de Somenzini. En la nacional repetíamos los mismos que habíamos estado peleando en las últimas pruebas y en la internacional aunque en su casa faltaban todos los Valencianos menos Fernando Gómez quien por falta de motor en su Yak de 3m volaba su hermano de 2.60 Las tablas estaban todas muy reñidas en todas las categorías, David pudo quedar delante de Roberto, yo logré quedar primero delante de José Manuel y José Luis mientras en la Internacional Juan Sánchez recién vuelto del Acromasters quedó por delante de Jon Caldito. Debido a la poca diferencia de puntos en las tablas todo el mundo estaba luchando en las Freestyle por intentar subir puestos. Roberto sorprendió con una libre muy bien diseñada pero no fue suficiente para quitarle el puesto a David, quien había terminado la temporada sin perder una manga. En la Nacional todos volaron libres muy buenas y bajitas, y aunque la música de Riera era espectacular y los vuelos de todos los pilotos también, pude quedar primero nuevamente con los 100.000 puntos FAI disponibles. La internacional era el top del show, pero finalmente fue Juan Sánchez quien mostró nuevamente el dominio que tiene sobre su Katana. Con esto terminó la temporada y mi estancia en la categoría Nacional, ya sólo quedaba la entrega de premios del ranking 2008. David ganó la básica, yo gané la nacional y Juan la internacional. /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; transition-duration: .3s, .3s, .3s; transition-delay: 0s, 0s, 0s; } /* Zoom In */ .image01 .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1); 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Campeonato de España F3M - Zamora 2008 Spanish National Championship F3M – Zamora 2008

Campeonato de España F3M – Zamora 2008 Campeonato de España F3M – Zamora 2008 Tocaba el Campoenato de España, donde haría todo lo posible por retener mi título actual de campeón de España Naconal. Con el coche de Jose Luis cargado fuimos hacia Zamora. Al llegar pudimos ver que la pista era muy buena, de asfalto y además con varias pistas con diferentes orientaciones para poder cambiar la ventana a medida que fuera necesario por el sol. Está claro que el campo tenía experiencia en campeonatos teniendo todos los marcadores pintados sobre las pistas y además con posters de eventos como el Europeo de F3A. la única desventaja que tenía el campo era que estaba en alto, por lo que donde vuelas las tablas estas fuera de la pista con las termicas y vientos que con ello conlleva. Al llegar el día de antes pudimos dar unos vuelos para acostumbrarnos a las orientaciones (y al frío) Al día siguiente comenzó el campeonato, y por diversos motivos la participación fue mas triste de lo habitual. No se convocó categoría Básica, en la Nacional estaríamos Jose Luis, Miguel Gil, Ricado Muñoz y yo mientras en la Internacional peleaba J.V.Ferrando y Jon Caldito. Debido al numero de pilotos se pudo volar más relajado con mayores tiempos para descansar y aprender las desconocidas entre manga y maga, pudiendo además volar tambien los electricos que casi todos habíamos traido, desde shockys clásicos de corcho, electricos de corcho como el Acromaster y aviones de madera de la marca Precision Aerobatics tanto el Extra como el Addiction. Una ventaja adicional fue que al tener más tiempo, se podía hablar mas con los jueces para intentar refinar más las tablas, teniendo incluso la oportunidad para quien quisiera de ser ayudante de juez y así ver de cerca el sistema de puntuación de los mismos. En las tablas fui yo quien se hacía con las mejores puntuaciones seguido de Jose Luis. En la Internacional se turnaban las mangas entre Ferrando y Caldito dejandolo todo por ganar en las freestyle. El domingo por la mañana hizo un día perfecto soleado y sin viento aunque con mucho frío. Se decidió usar la ventana cruzada para evitar las molestias del sol. Miguel Gil hizo una libre llena de acrobacia clásica mientras Ricardo hizo todo lo contrario con una libre llena de 3D. Jose Luis demostró el control que tiene sobre su Katana con una libre bien compaginada, pero fui yo quien con la misma libre pude hacerme con la mejor puntuación y así además los 100.000 puntos FAI disponibles durante el campeonato, volviendome a proclamar así nuevamente como Campeón de España Nacional de F3M.

Yak 55M – Fancy Foam

Yak 55M – Fancy Foam Este último año los Yak55M han pasado de ser desconocidos a ser el avion de moda. Tendencia originada por Gernot Bruckman, oriignalmente con su nuevo Yak comercializado por Krill, pero además por su versión en corcho distribuido por Fancy Foam. El avión original viene muy bien terminado y con tods los acesorios para un montaje ligero y robusto. Desafortunadamente como todos los corchitos acabamos volandolos en lugares algo menos que adecuados y acaban como acaban, por esto siempre guardo una copia de la plantilla. He hecho ya muchos de este corchito, ya que en mi experiencia es uno de los más agiles y a la vez precisos que he probado. Al hacer esto he ido modificando algunas cosas para mi gusto y estilo de vuelo, mejorando además su construcción para que aguante el día a día, aunque sacrificando algo de peso. Unas de las modificaciones que le he ido haciendo ha sido jugar con el momento de cola, el tamaño de los alerones, el perfil del borde de ataque y la altura del fuselaje, pero siempre manteniendo como base el original. El equipo que yo monto no es del más ligero, pero sí muy potente, usando servos de 4.7g y uno de unos 12g en alerones, lipos de 460mAh de 3S y motor de 26g. Lo primero que hago una vez tengo el avión recortado es pintarlo, ya que resulta más fácil que una vez montado. Uso pintura al disolvente, con mucho cuidado, teniendo este la ventaja de no solo pintar encima del depron, sino además impregnarse dentro de éste al comerse la primera capa, haciendolo prácicamente permanente ante toda situación. Trucos para el montaje realmente no tengo, simplemente asegurar que los mandos no tienen demasiado juego, lograr sacar el máximo partido al movimiento de los servos, y sobre todo evitar que el ala flexione, no en el sentido de longitud (estilo diedro) sino que no se retuerzca, si lograis estas 3 cosas, debeis tener un avion que vuela de fábula. Próximamente voy amontar uno “a la ligera” con componentes bastante más pequeños y con lipos de 2S, cuando lo tenga os iré poniendo detalles…

Pilot-RC: Sbach (107") Pilot-RC: Sbach (107″)

Sbach 35% – Pilot-RC Del Sbach 342 de100cc PilotRC no puedo decir mucho que no hayadicho ya, lo he estado volando ya mas de dos años, y me encanta. Pues para variar un poco, y aprovechando un DA100 que ya teníahe montado otro! Esta vez en su decoración naranja y púrpura. En las fotos que hay por internet no es muy bonito, ya que los colores de las fotos no reflejan los reales, pero en persona es espectacular! Pilot-RC ha conseguido realizar quizas la mejor version de radio control del famoso avion real Sbach-342 de Extremair. Llevo ya dos años volándolo y me sigue gustando lo mismo o mas que el primer dia La calidad del kit es excepcional con un gran diseño muy estudiado, lo cual añadido a su bajo peso pero resistente estructura, permite realizarle todo tipo de maniobras sin problema ninguno. Lleva detalles esteticos como el carenado montado con tornillos interiores, tomas de aire a escala del real y cono ajustado a la perfeccion. Despues de haber obtenido grandes resultados durante los dos años que he estoy volando con el, he decidido repetir, pero en este caso con la nueva Version 2 y con la nueva decoración naranja/purpura. La V2 del Sbach-342 viene con algunas pequeños detalles mejorados, el primero de ellos, un hueco para poder poner el servo de dirección en la cola, fue sugerencia nuestra, tras hacérselo a nuestro primer Sbach, adaptando la cola para poderlo acoplar (muestra de que la marca hace caso al público, siempre una buena señal) Además sigue teniendo la opción anterior, de poderle montar un sistema de cableado pull-pull en la bandeja interior del fuselaje con el cableado La direccion viene con dos juegos de agujeros para los horns de mando dependiendo de la opcion que se elija se abre el oracover de una o otra. El centro de gravedad ahora viene grabado en laser en el interior del fuselaje, por lo que es imposible dudar sobre donde debe estar el centro! Para la colocacion de los servos de alerones, sigue viene preparado para dos opciones, una para dos servos por aleron, abriendo el oracover de las bandejas exteriores y otra para un solo servo por aleron abriendo solamente el agujero central, todos con cables pasados que nos ayudaran a pasar los cables de los servos. Fuselaje: Primero colocamos el tren principal para poder trabajar comodamente. Me decidi a montar el servo de direccion con el sistema push-pull en el exterior del fuselaje junto a la direccion, ganando asi respuesta y fuerza, a la vez que ahorro colocar dos servos en tándem Esto tiene la segunda ventaja de que la bandeja interior para los servos de pull-pull se me quedaba libre, por lo que pude aprovecharlo para colocar la centralita, una Power Box Champion RRS. El cableado lo pase por debajo de la bandeja quedando asi una instalacion limpia y sencilla. Para los prolongadores de los servos de profundidad los enfunde en un solo tramo de piel de serpiente y los coloque atraves de las guias que trae el fuselaje preparadas. Para colocar el motor, un DA100, tan solo tuve que hacer los agujeros en la plantilla que viene marcada en el parallamas para este motor y quedo centrado, una vez echo esto gracias a que el parallamas no viene fijado pude medir y colocar el motor para que el cono se quedara lo mas cercano posible al carenado y sin necesidad de andar fabricando o comprando separadores. Para los canister use los nuevos TD75 K de MTW , el cajon de la panza tiene el espacio suficiente para estos. El kit trae una tapa con branquias y aunque estas deben ser suficientes, conociendo lo que puede sufrir el motor en un vuelo agresivo prolongado aparte de abrir las branquias de la tapa decidi abrir un par mas en el inferior del fuselaje para conseguir el mayor flujo de aire posible. Para alimentar el encendido del DA y al mismo tiempo controlar el paso de la corriente, instalamos el Spark Switch de PowerBox-Systems. El deposito ya venia instalado con lo que tan solo tuve que colocar el motor y conectar el tygon. Alas: Los alerones ya vienen abisagrados y pegados de fabrica, un detalle es que llevan doble bisagra en los extremos que es donde mas fuerza soportan ( y algunas veces tocamos en esos cuchillos o rolling harrier!!) Decidi colocar dos servos por alerón. Para los prolongadores, decidi usar los de Powerbox-Systems, ya que llevan conector Multiplex lo que permite conectar los dos a la vez. Profundidades La superficie de mando ya viene tambien abisagrada y pegada por lo que solo hay que colocar el horn, buscando el agujero que ya viene hecho. El servo va alojado dentro de las semiprofundidades por lo que solamente hay que colocarlos en la bandeja interior y atornillarlos con un destornillado largo. Por ultimo colocar las varillas de mando de aluminio del kit. Terminando pequeños detalles como colocar el tren de cola, los patucos, y la una Mezjlik 28×10 de carbono, ya hemos terminado el montaje y lo tenemos listo para la volar. ¡Ahora toca lo mas divertido! El estreno fue muy sencillo, una vez terminado la pruebas de alcance y motor. Tras solo un parpuntos de trim me encontraba de inmediato igual de agusto que con el anterior, siendo igual de noble y predicible que siempre. Dando mucha confianza por lo que en el primer vuelo ya le pude hacer maniobras de todo tipo. Maniobras a baja velocidad: Gracias al perfil y la cuerda alar que se va agrandando conforme se acerca al fuselaje, el comportamiento en maniobras como vuelo lento, harrier o incluso las barrenas planas es increible, sin hacer amagos de meter el ala independientemente de las perrerías que le puedas hacer. Esto permite maniobras como “ascensores” que son super divertidos al poder bajar totalmente vertical desde gran altura Rotacion: Sorprende la gran velocidad de rotacion que tiene a pesar de la cuerda alar, pudiendo realizar tanto maniobras precisas o finas como rápidas y cañeras. Trazada: En vuelo recto la trazada es muy limpia, a pesar de no ser un avion pensado para tabla. En invertido se comporta igual no teniendo vicios raros, y debido a no necesitar mezclas para el vuelo a cuchillo permite realizar las maniobras sin rechistar. Maniobras extremas: Todo lo que pudieras pedir y mas rolling harriers, wall reserval, water, blenders, etc…aguantado sin inmutarse Y para el aterrizaje, que mas se puede decir, si veis el siguiente video, volando sin motor, antes de venir a aterrizar en invertido, veréis que no supone ningún problema y lo puedes bajar prácticamente parado.

Cax77 – Xátiva 2007

Cax77 – Xátiva 2007 Cax77 – Xátiva 2007 Iba a ser la primera vez que iba a Xátiva al Cax77, y la verdad es que no sabía qué podía esperarme, pero sí sabía que sólo me habían contado cosas buenas, por lo que las dos horas de camino fuero rápidos por la anxiedad de llegar. Desafortunadamente incluso al salir de casa estaba lluviendo, y la redicción del resto del fin de semana no iba a ser mucho mejor. Al llegar y encontrar el campo nos dimos cuenta que el resto de pilotos también habían hecho el esfuerzo de llegar pronto, con la consecuencia de tener que quedar todos bajo el techado, así protegidos de la lluvia. Al medio día todos nos retiremos al restaurante que hay al lado del campo para comer, y finalmente quedar allí prácticamente toda la tarde, al no tener apenas otra cosas que hacer. El día siguiente afortunadamente amaneció algo más despejado y al llegar al campo aunque chispeaba un poco no era nada comparado a lo del día anterior, el Cax77 se llevaría a cabo. Los aviones que iban llegando eran de dimensiones y calidades impresionantes, desde una piper de 5 metros, varios Ultimate y Pitts de 150cc y turbinas de todas las clases, hubo hasta pulsoreactores. Formando una cola paralela a la pista se dió comienzo al evento donde muchos de los vuelos eran de la misma calidad que los aviones, pilotos destacados en competición como era Luis Ramirez y Jose Vicente Ferrando, el maestro del 3D Juán Sánchez, y expertos turbineros como los hermanos rivera y Elio Almazán. Desafortunadamente a la hora de comer volvió a empeorar el tiempo rápidamente, lo que llevó a la recogida de los modelos y la vuelta a casa. El fin de semana no había sido el esperado, habiendo podido sólo volar una vez, pero aún así nos fuimos satisfechos al haber visto y conocido viejos y nuevos amigos y la experiencia de siempre de compartir unos vuelos juntos.

Campeonato de España F3M - Valladolid 2007 Spanish National Championship F3M – Valladolid 2007

Campeonato de España F3M – Valladolid 2007 Campeonato de España F3M – Valladolid 2007 Mi primer campeonato de España. Nuevamente tomemos la decisión de viajar al campeonato el día de antes del campeonato para poder hacernos de nuevo al campo. Esta vez ya sabíamos lo que podríamos esperar al llegar ya que se celebró en el mismo campo que el Campeonato de Castilla y León celebrado el mes anterior. En esta ocasión el viaje fue con Alan y el piloto de la Internacional Fernando Díaz. Tras saludar a la familia Caldito y Jose Manuel Sánchez Girón no desperdicio nos tiempo en ponernos a montar los aviones y echar unos vuelos. Era una alegría volver a ver a mi amigo Girón ya que en este mismo campo en el último evento tuvo la desgracia de perder su fabuloso Katana, ésta vez, volando con su Extra de 2.30 de Composite-ARF en la decoración amarilla de “JR”. En nuestros vuelos volvimos a tener pequeñas frustraciones al igual que la última vez en Valladolid, esta vez con los escapes, ya que uno de ellos no había forma de evitar que se corriera hacia atrás, dejando al aire libre el codo, pero el intrépido de Fernando Díaz con un rollo de cable trenzado de Pull-Pull bien atado al escape y al cilindro del motor consiguió dejarlo fijo, al menos para la duración del evento. La mañana amaneció con los nervios que me esperaba, de este campeonato de España. En mi categoría habían grandes pilotos como era Girabel – (Campeón del LAC07), Chema Tierra – (Campeón de Valladolid 07) y otros pilotos de los cuales sólo había oído hablar, como Armando Mata y Francesc Baleta. En la básica se presentaba Girón, Riera, Luis Ortega, Borja García (Organizador de la Copa Principado) y Enrique Burgos (Organizador del LAC) En la internacional había una batalla que todos queríamos ver desenvolver, siendo ésta la de Jose Vicente Ferrando y Luis Ramírez (profesor y alumno), y por supuesto Jose Ramón Sarasa y Fernando Díaz. Los vuelos los comenzaba la categoría básica estando muy reñido entre los primeros, pero acabando Luis Ortega en cabecera seguido de cerca por Jose Manuel. La nacional también iba a ser interesante ver la batalla por los 1.000 puntos. En la conocida fue Chema quien consiguió llegar tercero, Girabel seguido, y yo provisionalmente primero. La internacional fue Luis Ramírez quien lideraba, seguido de Jose Vicente Ferrando y Jose Ramón Sarasa. Durante la tarde del viernes volaríamos las desconocidas de la nacional e internacional. Una vez más logré hacerme con el primer puesto seguido de Chema Miguel Gil y en la Internacional aunque con muy poca diferencia de puntos el orden no cambiaría El sábado por la mañana se volaron las segundas conocidas de todas las categorías. Los 1000 puntos fueron a acabar de a los mismos pilotos que hasta ahora, Luis Ortega, Martin Pickering y Luis Ramírez, todos en sus respectivas categorías. En esta conocida el Katana de Girabel sufrió un flutter en la profundidad lo que le obligó a aterrizar con la consecuente pérdida de puntos al no completar la manga. Cambió los servos con la esperanza de que esto resolviera el problema, y tendrían que esperar a la desconocida para comprobar si esto fue verdad. La segunda desconocida siguió el ritmo de los primeros, con los mismos líderes, pero esta vez en la nacional segundo fue Miguel Gil seguido de Chema, Armando Mata y Girabel quien aunque no volvió a sufrir el flutter, se le notó la preocupación de éste. El domingo por la mañana estaba todo prácticamente decidido. Por la mañana todos los pilotos comenzaron a montar y acoplar varios artilugios de efectos especiales para aumentar el espectáculo, como eran sistemas de humo, cintas en las alas y cartuchos de humo de colores. En la categoría básica triunfó Ortega seguido de cerca por Jose Manuel quien se había estrenado en la F3M este año. En la nacional las libres eran espectaculares y además cada piloto con su propio estilo. Chema deleitó con una tabla muy precisa y acrobática aunque menos 3D, mientras yo hice uno algo más 3D pero menos “tabla” Miguel Gil compaginó el vuelo de manera muy elegante a una música clásica, y desafortunadamente los problemas de Girabel volvieron a aparecer en la libre obligándolo a aterrizar para salvar el avión. Finalmente las puntuaciones de los jueces me dieron el primer puesto de nuevo, quedando así con los 100.000 puntos FAI disponibles y proclamándome Campeón de España Nacional 2007! No podría haber soñado un mejor resultado en este mi primera temporada de F3M. En la Internacional Luis Ramírez pudo revalidar su título como Campeón de España Internacional seguido de su mentor Jose Vicente Ferrando y en tercer Lugar Jon Caldito.

F3M - Valladolid 2007 F3M – Valladolid 2007

F3M – Valladolid 2007 F3M – Valladolid 2007 Llegaba la 3ª prueba de F3M de la temporada 2007, esta vez en el club de los Alcotanes en Valladolid. Esta vez eran solo de dos días, sábado y Domingo. Aun así Raúl Gómez, Alan Cunningham y yo salimos hacia Valladolid el viernes por la mañana. Debido a las 7 horas de viaje que teníamos para llegar, cuando íbamos más o menos por medio camino decidimos parar para descansar y aprovechemos para echar unos vuelos con los corchitos en la gasolinera donde paremos, cosa que enseguida atrajo bastante atención. Al llegar al campo, habiendo dado vueltas por todo el pueblo buscando la forma de cómo llegar, conseguimos dar con el camino correcto y nos encontremos con Chema Tierra ya en el campo practicando con su Extra decorado al estilo del “Gotas” de 3W y Miguel Gil, quien aun siendo su campo estaba aprovechando para dar unos últimos vuelos antes del campeonato. Montemos el avión, y ya preparando para echar el primero vuelo de prueba, notemos que con el avión ya en pista, al comprobar los mandos, hubo un instante cuando todo dejaba de funcionar. Al haber tenido ya un susto con otro receptor en el LAC, optemos por no volar y revisarlo todo. A nuestra sorpresa, con el simple hecho de apuntar la antena de la emisora hacia un lado u otro, o incluso poner algo entre la emisora y el avión dejaba de funcionar el receptor. Al no tener otro receptor para instalar, tuvimos que echar una carrera a una tienda de aeromodelismo local, donde el receptor más grande que tenían era un Futaba PPM de 7 canales. Esto no era idóneo al usar normalmente un receptor PCM de JR de al menos 8 canales. De todas formas, cambiando un par de cosas desde la emisora pudimos ajustarlo de forma que pudimos volar con el receptor de 7 canales pero con la ausencia de humo para la libre. Ya con todo cambiado, el vuelo de prueba aunque algo nervioso por lo que pudiera pasar, todo fue sin mayores problemas y pudimos hacernos al campo. Para relajar un poco seguimos con los vuelos de los corchitos hasta quedarnos sin Lipos. Aun con todas las prisas pudimos volar y acercarnos al hotel a tiempo para poder cenar tranquilamente en preparación al día siguiente, pero aun cuando nos íbamos todavía llegaban pilotos, entre ellos José Manuel con su Katana de Krill en decoración Extreme, desafortunadamente este campeonato lo tendría demasiado fácil al ser el único piloto en la categoría básica, aunque tenía más que suficiente nivel de vuelo como para estar peleando con el resto de la Nacional, especialmente en vuelo 3D. SÁBADO La mañana del comienzo del campeonato, ya con todos los pilotos presentes se procedió al briefing de jueces y pilotos. Este campo, al igual que el de Linares presenta una dificultad añadida, siendo que la ventana se vuela “cruzada” o al menos parcialmente cruzada comparado con la pista. La básica desafortunadamente no iba a ser demasiado espectacular al solo estar José Manuel, pero esto no iba a evitar que se esforzara al máximo en las tablas, incluso volando posteriormente las tablas de a nacional, aunque sin contarse las puntuaciones de esta misma. La nacional estaba más reñida, tras las mangas de tabla lideraba Chema Tierra, yo había conseguido el segundo puesto y Miguel Gil iba en tercer lugar. En la Internacional también mostraron que habría una reñida batalla entre Luis Ramírez y su compañero de club José Vicente Ferrando. Haciéndose Luis con el primer puesto pero seguido muy de cerca de Ferrando y José Ramón Sarasa con su Cap de Delroy, aunque no estaba totalmente concentrado en lo que estaba al venir todavía resfriado, mostro la elegancia de vuelo que tiene el y su Cap. DOMINGO El domingo por la mañana aunque el día acompañaba, comenzó de la peor manera para cualquier aeromodelista. Nuestro gran amigo José Manuel practicando maniobras de la Freestyle previo a la entrega de emisoras no pudo sacar de barrena a tiempo su precioso Katana, con la consiguiente desastre. En la Nacional Chema intentaba hacerse con los 100.000 puntos de la competición, pero conseguí ganar mi primera manga en F3M obteniendo los 1.000 puntos disponibles, en un momento tan vital de la competición. Aun así no fue suficiente como para poder adelantar a Chema, quedando el resultado final del campeonato igual, proclamándose Chema Tierra campeón, yo Subcampeón y Miguel Gil en tercer puesto. En la Internacional Luis Ramírez demostró nuevamente su total control de su Katana, realizando una Freestyle realmente espectacular, el cual le aseguro el primer puesto, dejando a José Vicente Ferrando en segundo lugar.

F3M – El Casar 2007

F3M – El Casar 2007 F3M – El Casar 2007 Llegaba el segundo campeonato de la temporada. Habiéndome iniciado en la F3M en el campeonato anterior, el LAC 07, salimos con muchas ganas hacia El Casar para llegar la misma mañana del sábado cuando comenzaba el campeonato. Debido al llegar al campo a eso de las 05.00 de la mañana, decidimos intentar dormir un rato en la furgoneta hasta que vinieran a abrir el campo y poder dar un vuelo de reconocimiento. Ya abierto el campo de vuelo, nos encontremos con las fantásticas instalaciones que son Las Águilas de El Casar. En el hangar se podía ver que pilotos habían estado el día de antes entrenando, entre ellos los más destacados para mí los Caldito, quienes volarían por primera vez en la Internacional, el muy conocido de José Vicente Ferrando, el campeón del LAC 07 Jonathan Girabel, Ricardo Muñoz con su precioso Edge, el organizador del LAC Enrique Burgos y el conocido por todos organizador de la Copa Breitling, José Ramón Sarasa con su épico CAP de 3m. Desafortunadamente, el tiempo no acompañaba. Los vuelos comenzaron, pero a mediados de la primera manga de tablas conocidas se tuvo que detener los vuelos debido a la baja nube la cual causaba perder el avión de vista en prácticamente todas las maniobras verticales. Tras varios intentos de reanudar el campeonato, debido a las bajas nubes se dieron por finalizados los vuelos del sábado con la esperanza de que el tiempo mejorase para el domingo. El amanecer del Domingo desafortunadamente no trajo el cielo despejado que todos esperábamos y al llegar al campo era obvio que el día iba a traer más de lo mismo que el día anterior, por lo que a la decepción de todos, tanto pilotos, jueces y organización, se tuvo que anular el campeonato. Al haber terminado nada más que la primera conocida, tampoco se pudo proceder a la entrega de premios o poderse considerar el campeonato para el ranking del año ya que para esto es imprescindible haber volado al menos dos mangas. Aun así, debido a las amistades ya creadas en el LAC y las nuevas formadas en El Casar con grandes pilotos como Chema Tierra y José Manuel, pasemos un agradable fin de semana, aunque más escaso de vuelos que hubiéramos querido.

Copa Principado – Asturias 2007

Copa Principado – Asturias 2007 Copa Principado – Asturias 2007 Tocaba el campeonato en Asturias, para nosotros el viaje más lejano de la temporada, con unas 8 horas de coche para llegar. Aun así esto no iba a evitar que cargásemos el coche con todas las ganas del mundo y saliéramos hacia lugar de la competición, Asturias. No solo eso, sino que además no iríamos 3 como siempre, iríamos 11! espués de un largo viaje se noto la diferencia de clima del Sur al Norte de España, pasando de sol y calor a frio y lluvia en tan solo unas horas y unos cuantos cientos de kilómetros. La pista de vuelo para el campeonato es de lo que cualquier aeromodelista sueña, volando en La Morgal, un aeródromo con más de un kilometro de pista y además con un fondo de montañas y césped verde. Los de allí posiblemente no lo aprecien, pero al venir del sur donde en vez de verde todo es marrón, da gusto ver el paisaje tan distinto y poder ver césped, aunque no lo usaríamos para los despegues y aterrizajes. Las mañanas en Asturias trajeron niebla, el cual tendríamos que esperar a que pase antes de poder proceder a comenzar los vuelos. Afortunadamente una vez que levanto la niebla el tiempo acompañaba, exceptuando el viento persistente que iba cruzado a la pista. En esta edición de la Copa de Principiado hubo varios pilotos nuevos que se estrenaban en la F3M, entre ellos Pablo Consejo o “Pableras” en la básica quien pelearía con otro nuevo piloto Javier Pomares con un Yak de Compsite en la decoración “Fantasy”, también estaban los pilotos Enrique Burgos, “Il Capo” del LAC, Iván Álvarez y Johnny Riera. En la Nacional se volvería a repetir la batalla entre Chema Tierra, Miguel Gil y yo, esta vez incluyendo también en la batalla Jose Luis Martínez. La internacional estaría más completa que en anteriores eventos, repitiendo Luis Ramirez, Jon Caldito y Jose Ramón Sarasa, estrenándose en la internacional también Cesar Castillo con su nuevo Katana de Krill de 3m e Isidro Baily con su fantástico y enorme Raven con su ZDZ 210cc y cómo no, el capitán de los galácticos, Fernando Díaz con su grandísimo Extra 330S de AM motorizado por el motor Español, EVO. VIERNES La batalla de la básica la lideraría Javier Pomares, seguido muy de cerca por Pableras volando con un Extra de 50cc de Great Planes. En la Nacional, tras hablar con Luis Ramirez acordó cantarme las tablas para intentar corregirme al mismo tiempo que cometía errores, pero aún así en la primera conocida fue un empate entre Chema Tierra y Jose Luis Martínez, pero esa misma tarde la desconocida la ganaría yo, mi primera victoria en una tabla acrobática, dándome además el primer puesto provisional. La internacional la lideraría Luis Ramírez bastante cómodamente durante lo largo del campeonato, Cesar Castillo mostraría gran control sobre su nuevo avión y Ramón Sarasa conseguirá subir puestos hasta llegar al segundo puesto detrás del reciente campeón Internacional de la Copa Breitling, Luis Ramírez. SÁBADO Los vuelos eran propicios del nivel de pilotos allí presentes, cosa que se vio reflejada en las puntuaciones. En la básica Pableras consiguió hacerse con los 1.000 puntos en su segunda conocida, quedando el campeón de la básica a decidirse por la Freestyle. En la Nacional conseguí repetir la victoria de la manga anterior, quedando Jose Luis segundo seguido de Chema y Miguel Gil. En la Internacional no cambiará mucho, obteniendo nuevamente Luis Ramírez los 1000 puntos dándole una gran ventaja sobre el resto de pilotos en su categoría. Después de comer se volarían las últimas mangas desconocidas antes de las libres, en la Nacional cogiendo cada vez más confianza en mí mismo volví a lograr la puntuación máxima, esta vez seguido de Miguel Gil, Jose Luis Martínez y finalmente Chema Tierra. En la internacional como ya era de esperar, fue Luis Ramírez quien lograría nuevamente la máxima puntuación. DOMINGO El día más esperado de la competición, cuando se verían los vuelos freestlye de los pilotos. El amanecer no era como se esperaba que fuera habiendo estado lloviendo toda la noche y todavía chispeaba y estaba muy nublado. No obstante al llegar al campo ya había gente allí con los aviones montados preparando para volar en cuanto pudieran. A media mañana se pudo dar comienzo a los vuelos Freestyle, empezando los de la básica. El que ganaba se proclamaría campeón y aunque como piloto era difícil decir quien había ganado, los jueces proclamaron el primer puesto para Pablo Consejo, “Pableras” y de recompensa Enrique Buros de parte de EVO había traído uno de sus EVO 80cc culata negra y dorada. Personalmente destacaría la Freestyle de Johnny Riera con su precioso Katana 33% al ir muy bien compaginado a la música, aunque tuvo la desgracia de que empezara a llover nada más despegar. En la nacional Chema ya había echado un vuelo de entrenamiento de la freetsyle esa misma mañana, por lo que sabía que no se iba a dejar ganar fácilmente, pero sabía que lo podía hacer, ya que en la competición anterior había logrado ganarle, los dos volando la misma libre. En esta ocasión fue Chema quién logró los 1.000 puntos, pero no fue suficiente para quitarme el primer puesto, mi primera victoria en F3M, toda una sensación increíble y cómo no, un sueño hecha realidad. Jose Luis se quedaría con el tercer puesto seguido de Migel Gil. En la Internacional estaba claro que exceptuando roturas el campeón iba a ser Luis Ramirez y el resto de pilotos sólo podían pelear por las posiciones “inferiores”. Como esperábamos Luis nos deleitó con una libre nueva a muy baja altura. Le seguiría Jose Ramón con su precioso Cap y el tercer puesto sería para Cesar Castillo. También hubo concurso de Torque Roll. Las reglas del concurso no eran para nada lo que pensaban que eran! Hay que hacer torque, pero la altura no importaba para nada, sino se trataba de dejar el avión lo más recto y estable posible SIN tocar alerones. Al usar alerones mis intentos no puntuaron, por lo que fue Fernando Díaz quien pasó a la final contra Luis Ramírez quien nuevamente mostró su total dominio de su Katana y así llevándose dos trofeos de primer puesto. Tras la entrega de premios tocaba la vuelta a casa, menos para Luis quien salía hacia Checoslovaquia al EXFC, a tan sólo 24h de coche! Deseándole todo lo mejor, nos despedimos era tiempo de volver a casa, muy contentos con el resultado, mi primera victoria Nacional de F3M, y el próximo campeonato sería el último de la temporada, el Campeonato de España.

Linares Acro Challenge – Jaen 207

Linares Acro Challenge – Jaen 2007 Linares Acro Challenge – Jaen 2007 Mi primer campeonato de F3M y el comienzo de un gran viaje… JUEVES Tras haber estrenado el avión y habiendo preparado todo lo posible, por fin llegaba el fin de semana en el cual me estrenaría en la F3M, y en que mejor lugar que el LAC. Para esta primera aventura fuimos mi gran amigo y ayudante Alan Cunningham y compi del club “DJ” Manu. Optemos por salir hacia Linares el día de antes del campeonato para poder ver como estaba el campo echar unos vuelos, y con suerte recibir alguna pista de los competidores más experimentados. Después de las casi 5 horas de viaje, por fin lleguemos al campo de vuelo, con el pequeño disgusto de que estaba lloviendo, pero esto no nos iba a parar. Ya en el campo y refugiados dentro del hangar, estaban los alemanes, Andreas Engel y Christophe Danders, y el organizador del LAC, Enrique Burgos. Decidimos montar el avión con la esperanza de poder volar en cuanto dejase de llover y mientras iríamos a comer algo. Al volver de comer, aunque seguía lloviendo, había aflojado bastante por lo que pudimos echar un vuelo de prueba.  Todo salió bien aunque hacia el final del vuelo el avión hizo un pequeño extraño, pero supusimos que sería por la lluvia, no obstante aterricé para evitar mayores incidencias. A medida que pasaba la tarde, iban llegando más y más pilotos, tanto experimentados como novatos.  Los siguientes en llegar fueron “Los Galácticos” compuesto por Fernando Díaz de la Internacional con su precioso Súper Extra de Composite, José Luis Martínez de la Nacional con su Katana de Krill nuevo para esta temporada y Antonio Martínez con su Extra de AM.  Posteriormente fueron llegando José Manuel con su Cap de Great Planes, Ricardo Muñoz con un Edge de Xtreme Composite. Al decidir no volar más, optemos por guardar el avión en el hangar y volver al hotel para descansar en preparación a los nervios que indudablemente tendría al día siguiente. VIERNES Y SABADO El viernes por la mañana amaneció soleado y seco, todo un alivio tras la experiencia del día anterior.  Por la mañana el campo seguiría abierto para todos los pilotos para hacer esos últimos vuelos de entrenamiento y hacer los ajustes necesarios a los motores y después de comer empezaría el campeonato, mi primer campeonato. Al estar nervioso por ser mi primer campeonato, decidí no volar durante la mañana y reservarme para la tarde y mi primera conocida. El campeonato lo comenzó la categoría Nacional, los primeros puntos se los llevo Antonio Martínez, seguido de José Luis Martínez y Jonathan Girabel, quedando yo, Martin Pickering en 4º lugar, seguido de Ricardo Muñoz y Johnny Riera, ambos también estrenándose en F3M. Los de la Internacional demostraron a todos los allí presentes cómo se deben de hacer las tablas, todos ellos demostrando gran precisión y control en todo momento, era claro que iba a haber una batalla muy intensa entre el piloto Español Luis Ramírez y el Alemán Christophe Danders con estilos distintos pero puntuaciones muy próximas. Entre mangas pudimos ver el vuelo del impresionante Mustang de Engel y también la gama de motores EVO, incluido un increible 6 cilindros. Los de la Básica al no volar desconocidas, empezarían el campeonato el Sábado. En la primera Desconocida nacional hubo varios cambios, esta vez el líder seria Jonathan Girabel, seguido de José Luis Martínez, quedando Martin Pickering en 3er puesto. La segunda Desconocida Nacional la volvería a ganar Jonathan Girabel, esta vez quedando Martin Pickering en 2º lugar seguido de José Luis Martínez. DOMINGO El domingo era el día de las libres con música, sin duda el día de mayor espectáculo del fin del evento. Tras las mangas de los dos días anteriores, en la Nacional, Girabel se encontraba en el primer puesto y Martin Pickering justo detrás.  Como era de esperar de un piloto con Jonathan, hizo una libre muy bien diseñada aunque con alguna que otra canción ya conocida de otras Freestyle.  El vuelo mío no fue de acuerdo a lo que habíamos entrenado, ya que poco después de despegar empecé a tener varios fail-safe, lo cual me obligó a aterrizar y no puntuar en la manga de Freestyle.  Con esto Jonathan logró mantener el primer puesto con los 100.000 puntos y su primera victoria en la F3M, Antonio logró quedarse segundo, José Luis Martínez el tercero, quedando yo relegado al 5º lugar. El plato fuerte del evento era el de los vuelos libres de los de la Internacional, con sus aviones de aun mayores dimensiones.  Destacaría el vuelo agresivo de Fernando Díaz y el vuelo de Luis Ramírez, quien llevaba su Katana de 3m por donde quería.  Eventualmente, en la batalla entre Ramírez y Danders, fue el Español Luis Ramírez quien logró, por segundo año consecutivo, proclamarse como campeón del LAC 07. Mi resumen del LAC 07 es que fue toda una experiencia, aprendiendo mucho, algo sorprendido por el ambiente de amistad y familia entre todos los participantes, y aunque acabado con un punto negativo por no poder terminar la Freestyle, estaba enganchado a esto de la F3M y empecemos a contar los días hasta la próxima en El Casar.