Martin Pickering

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC Pilot-RC es una marca que se está dando a conocer ahora, y está peleando con todas las mejores marcas ya establecidas. Tengo la oportunidad de volar el Sbach 342 de esta casa y tengo que decir que estoy muy contento con su forma de vuelo. Debido al diseño del Sbach, con tanta ala es muy flotón, pero a la vez debido a las superficies de mando también es muy ágil. Adicionalmente, como el Sbach es un diseño bastante nuevo en RC se diferencia estéticamente de lo que estamos ya acostumbrados. Tiene una pinta de ser un carreras y volándolo te dan ganas de abrirle el gas, enchufar el humo y pasar a todo trapo delante de ti! La construcción del avión, al realizarlo Carby desconozco todos los detalles, pero según me comentaba terminarlo no supone mayor dificultad que cualquier otro avión ARTF de hoy en día. Algunos puntos que sí me destacó, aparte de la calidad de los accesorios fue que todo era muy ligerito, y varias cosas vienen ya terminadas, como puede ser el abisagrado que viene ya pegado o el carenado en dos piezas, permitiendo quitarlo sin desmontar la hélice y cono. El ala viene con tres agujeros para servos, para tener la opción de ponerle o un solo servo central o dos servos como es de costumbre. Durante los primeros vuelos lo llevábamos con un solo servo, y aunque más que suficiente para el 99% de las maniobras y estilos de vuelo, para mi gusto durante la Freestyle con música al darle caña con el avión a una cierta velocidad la rotación se frenaba un poco. Con el motor TMM 106cc hay más que suficiente motor para hacer todas las maniobras clásicas y como no todas las maniobras 3D agresivas que requieren mucho motor. Durante el primer vuelo no hubo ninguna sorpresa, pero era evidente desde el primer momento que el avión traza muy bien siendo a la vez muy ágil. En los siguientes vuelos fuimos probando todo el resto de maniobras, el que más sorprendió fue la ausencia de necesidad de mezcla para el vuelo a cuchillo, todo una ventaja para tablas y cualquier tonel o maniobra en el cual usamos la dirección. Con cada vuelo me encontraba cada vez más contento con el vuelo del Sbach ya que realiza todas las maniobras que le puedas echar y siempre son rechistar. Como siempre dicen una foto vale como mil palabras, pues con el video ya no queda nada más que decir. De momento, tras haberlo probado varios pilotos más, como Emilio de AcroRC (el dueño del avión) o Santi /“Carby” todos hemos llegado a la misma conclusión, que lo único que no nos ha gustado ha sido que no es la versión de 3 metros!!

Extra 260 (2,60m) – Hangar-9

Extra 260 (2,60m) – Hangar-9 Extra 260 de 2.60m de Hangar-9.Tras haber probado varios Extra’s 260 de Hangar-9 me decidí por comprar uno, e intentar montarlo lo más ligero posible, optando montarlo con el DA85 y resonador RE3 de MTW. El equipo completo para este avión es: Motor DA 85 Escape resonador de MTW-Silencer Lipo Powerbox-Systems de 1.500mAh para el encendido Digiswitch de Powerbox-Systems para interruptor y regulador para el encendido Centralita Champion RRS de Powerbox-Systems Dos lipos Powerbox-Systems de 2.800mAh Servos Hitec 7955 para alerones y profundidad con un JR 8711 en dirección. Bomba de humo de Powerbox-Systems Al recibirlo, es como la mayoría de ARTF, incluso con las bisagras pegadas y los horn de mando (de tornillo) ya puestos. En montaje fue sencillo, aunque con pequeñas pegas como fueron que todos los tornillos eran de métrica americana, los cuales varios partieron al apretarse.  Aparte de esto, la instalación de la electrónica no tuvo mayor dificultad, simplemente atornillando los servos y conectándolos con los accesorios incluidos en el kit. La instalación del DA85 fue algo más problemático.  Al tener el carburador trasero, y para seguir las recomendaciones del fabricante de no usar separadores directamente sobre el motor, tuve que fabricar una nueva parallamas (F1) con el adecuado agujero para el carburador. El avión viene preparado para la ponerle tubarros, pero la instalación del resonador RE3 de MTW-Silencer fue necesario además cortar la parte inferior de un par de las cuadernas debajo del avión.  Para evitar la entrada de combustibles y fumígenos en el fuselaje del avión decidí construir un túnel de balsa de 2mm para el resonador para separarlo del resto de componentes del avión.  Una vez instalado el resonador y el túnel reforcé las cuadernas que había cortado con unas varillas de carbono de 6mm para así evitar el haber debilitado el fuselaje. Este avión lo monté con todos los sistemas de Powerbox, tanto la centralita Champion RRS, las Lipos de 2.800mAh, el Digiswitch (interruptor y regulador) para el encendido y la bomba de humo de la misma marca. Con la ayuda de la centralita Champion RRS de Powerbox-Systems la programación de los servos de las alas en tándem fue cuestión de tan solo unos minutos. Como había probado ya varios Extra de Hangar-9 y las cualdidades del avión estaban ya demostrados el primer vuelo no era nada que temer, y así fue. Con el DA85 y resonador RE3 de MTW-Silencer era obvio de que había potencia más que de sobra, y comparándolo con los aviones probados con el DA100, posiblemente el DA85 tenga aún más potencia, cosa notable en las trepadas y rizos a rolling harrier. La velocidad de rotación del avión es realmente sorprendente, y además muy preciso, aunque requiriendo un poco de velocidad para hacerlo. En 3D como ya sabíamos es impresionante, pudiendo hacer todas las maniobras que uno sepa.  En cuchillo no necesita apenas mezcla, aunque sí que tiende a tirar hacia el tren.  Las incidencias del motor en el parallamas son bastante acertadas y curiosamente incluso con el ligero DA85 en el morro, aún pude atrasar el servo de dirección hasta la cola y mantener un centro de gravedad adecuado, sin ser excesivamente culón.

Visitamos a: Powerbox-Systems Meeting: Powerbox-Systems

Powerbox-Systems Factory Visit Durante nuestra estancia en Alemania para el German Acro Masters 2010 decidimos visitar a uno de mis patrocinadores, Powerbox-Systems en Donauwörth.  Tras hablar con Emmerich Deutsch todo estaba arreglado. Además de haber quedado con  Emmerich para visitar la fábrica el lunes posterior al campeonato también bajó para ver el espectáculo. Tras las presentaciones lo primero que notemos fue lo verdaderamente simpático y alegre que es Emmerich, haciendo todo lo que podía por ayudar o alegrarte el día. El lunes por la mañana lleguemos a la fábrica de Powerbox-Systems y lo primero que notamos es que el tamaño de la fábrica es realmente impresionante. Al entrar tienen a un lado la zona donde tienen las fotos de sus pilotos y los recuerdos de todos los campeonatos-exhibiciones a las que han asistido, también como las fotos de sus primeras centralitas, mientras que al otro lado está lo que se consideraría la fábrica, donde realmente juntan las piezas para hacer las centralitas, lipos, reguladores… Al entrar en esta zona, como podréis apreciar en las fotos, reina el orden y la limpieza, ya que no había nada fuera de lugar, ni tan siguiera las centralitas o reguladores que estaban terminando en ese momento. Un punto interesante que nos destacaron fueron que todas las placas que usan para sus circuitos eléctricos son de oro en vez del más convencional cobre.  Hacen esto debido a que el oro es mejor conductor que el cobre y aparentemente es por esto que también usan circuitos con oro para la aviación. Otro punto que nos destacaron con mucho orgullo fue que son la única marca que están totalmente certificado con ISO 9001:2000 y 2008.   Para ellos un paso largo y complicado pero importante para demostrar la calidad de los productos que fabrican. Las centralitas que fabrican, una vez terminadas, al ser imposible comprobar todas las funciones individualmente a mano, han diseñado para cada centraita una placa inversa a la cual se conecta la centralita y a su vez a un ordenador el cual comprueba cada una de las funciones de la centralita para comprobar su correcto funcionamiento. Un punto interesante de las centralitas, es que sea cual sea, si miras el lateral izquierdo, todos los componentes son un duplicado del lateral derecho.  Esto es porque todas las centralitas llevan una redundancia total, básicamente teniendo dos centralitas en uno, haciendo que en el supuesto caso que fallase algo el componente simil del otro lado continuaría funcionando así evitando que la centralita deje de funcionar. En el caso que esto pasase, la centralita avisaría mediante pitidos. En el caso de las lipos, Emmerich nos comentaba todos los componentes que llevan y su importancia, entre ellos el cargador y balanceador integrado.  Además, una vez soldadas las lipos las cargan hasta un voltage específico y las guardan durante 3 o 4 semanas.  Una vez transcurrido este tiempo le vuelven a comprobar el voltaje para comprobar que siguen teniendo lo mismo que antes.  Una vez comprobado que no han perdido voltaje los terminan con su caja y los vuelven a dejar entre 7 y 10 días antes de volver a comprobar el voltaje y empaquetarlos para su envío. tro producto que han sacado al mercado recientemente fueron su gama de prolongadores  y conectores de diferentes clases.  Ahora además de ir soldados, están encapsulados en plástico duro en vez del clásico termoretráctil, asegurando así que no podamos tirar del cable y sacarlo del conector, una idea sencilla, pero muy eficaz y ayudando a aumentar la seguridad en nuestros modelos. Resumiendo un poco, fue todo un gusto visitar la fábrica de Powerbox-Systems y poder ver dónde hacen las centralitas que yo y tantos otros usamos.  Y por si fuera posible, me he venido con aún más confianza en los productos de esta marca. Gracias a Emmerich y a Powerbox-Systems por permitirnos la entrada en vuestra fábrica y sacar estas fotos. /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; transition-duration: .3s, .3s, .3s; transition-delay: 0s, 0s, 0s; } /* Zoom In */ .image01 .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1); 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Ahmedabad v2 – India 2018

Ahmedabad v2 – India 2018 Just a few short months after my last visit, it was back to India for more teaching! This time to a new runway though, an idillic glass like cement runway of no less than 400m. Udayan and Varun have truly outdone themselves with this one. A whole week of flying and training entailed, not only with 3D jets this time though, but also prop planes and high speed jets as well. Watch the video for just a small glimpse of the fun we had! Ahmedabad v2 – India 2018 Tan solo unos meses después de mi última visita, tocaba volver a India para más clases! Esta vez a una nueva pista, una pista de cemento con acabado de cristal de nada menos de 400m de largo. Udayan y Varun de verdad que se han superado con su nueva pista. Una semana entera de vuelos siguió, esta vez no sólo con jets 3D sino también con aviones de hélice y turbinas de alta velocidad. Puede ver un poco de la diversión que tuvimos en el video a continuación: Media: https://www.youtube.com/watch?v=eXVogizKVB0

Dubai - EAU 2018 Dubai – UAE 2018

Dubai – UAE 2018 Dubai is always a great place to travel to, but when you get the change to go there with Powerbox-Systems to show the locals the great new Core transmitter during the countries National Day celebrations, well it doesn’t get much better than that! The UAE National Day celebrations were the reason that I travelled to the UAE for the first time, back in 2015 and this was now my 3rd time there. RC-Gadgetz had prepared a 50cc AJ Raven for me to fly, which I set up on the first day there, along side Andrew Jesky who had been given one of his 100cc AJ Slick’s and was doing the same as me. Andreas Geitz and Marcus Rummer where also there demoing the latest C-arf Models designs, as well as good friends from Spain and Portugal there for the weekend with the Ultimatum now re-built by HispanoAviación. The day that the celebrations started, we also set up a 100cc Demonstrator which surprisingly had a catastrophic failure during the first flight, at which point Gonzo Hobbies kindly offered me the opportunity to set up a new 100cc plane. In the following three hours in a team effort we built a new Pilot-RC Laser 103″ with new 123cc GP Engine, and wow, what a machine! Over the following days we flew the Laser at both the Skydive Dubai RC club and on the last day joined up at ADDRC in Abu Dhabi where Jase Dussia already having fun. Once again, the Core radio performed flawlessly throughout all the models we tried, as well as holding group talks with members to discuss the benefits of the radio as well as their feedback. Check out the videos to see more of exactly how much fun we had! Dubai – EAU 2018 Dubai siempre es un lugar que gusta viajar, pero cuando tienes la oportunidad de ir con Powerbox-Systems para mostrar la nueva emisora Core durante las festividades de su National Day, pues se convierte en inolvidable! Mi primera visita a UAE fue precisamente para su National Day de 2015, siendo este ahora mi tercer visita al país. RC_Gadgetz me había preparado un Raven de 50cc de AJ el cual preparé durante el primer día, al igual que Andrew Jesky quien hacía lo mismo que yo pero con el Slick de 100cc de AJ que le habían cedido. Andreas Geitz y Marcus Rummer estaban allí mostrando lo último de C-arf Models, además de nuestros amigos de España y Portugal que estaban mostrando el renacimiento del Ultimatum por HispanoAviación. El día en el que comenzaron las celebraciones, también preparé un Demonstrator de 100cc que tuvo un fallo estructural catastrófico en el primer vuelo, momento en el cual Gonzo Hobbies se ofreció a cederme todo el material necesario para montar un avión de 100cc nuevo. En las siguientes tres horas y mediante un esfuerzo de equipo, montamos en nuevo Laser 103″ de Pilot-RC con GP 123cc, menuda máquina! Durante los siguientes días volé el Laser tanto en Skydive Dubai RC, como en ADDRC en Abu Dhabi donde fuimos el último día junto con Jase Dussia. Una vez más, la emisora Core funcionó a perfección en todos los modelos en los que lo instalamos, además de ser usado en charlas que se mantuvieron para explicar a los socios cómo funciona y ver sus impresiones. Os dejo con los videos de los eventos que muestran mucho de la diversión que tuvimos! Dubai:https://www.youtube.com/watch?v=iIc7kVfMXJQAbu-Dhabi:https://www.youtube.com/watch?v=jEflZ-PC-cM

Helidatil – Alicante 2018

Helidatil – Alicante 2018 The closest event of the year! The Helidatil, organised by Centro Rc Levante as a helicopter and drone event, with the ocasional plane flight in between! The weather this year didn’t help with strong winds and a huge downpour on Saturday evening, cutting short any hopes of a night flight or two. Nevertheless, we had great fun and laughs with friends and will gladly do it all again next year! Helidatil – Alicante 2018 El evento más cercano del año! El Helidatil, organizado por Centro Rc Levante, un evento de helicopteros y drones con algún que otro vuelo de avión colado por medio! Este año el tiempo no acompañó, con mucho viento y un tormentón el Sabado el cual evitó que podamos realizar cualquier tipo de vuelo nocturno. Aún así, lo pasamos en grande con amigos y gustosamente repetiremos el año que viene! Video:https://www.youtube.com/watch?v=jUPZqqIEjyw

Anji, Shanghai – CHINA 2018 Anji, Shanghai – CHINA 2018

Anji, Shanghai – CHINA 2018 Following my previous two trips to Anji in 2015 and 2016, I was once again invited to perform at the UAV GP held in Anji, Shanghai. The layout was as per the previous years, long runway with a big wall on one side of it! The main part of the event is a UAV competition, one category for fixed wing and one for multi rotors in which they all had to perform tasks without human intervention. I flew the Pilot-RC Yak 54, 121″, so a big bird with a cool smoke system! Once again we were all put up at the Hello Kitty hotel which also made for some great fun and pics! Anji, Shanghai – CHINA 2018 Habiendo estado ya en Anji en 2015 y 2016, este año 2018 me volvieron a invitar una vez más al UAV GP de Anji, cerca de Shanghai. El lugar fue el mismo de las anteriores ediciones, con una pista larga pero con una pared justo enfrente! Lo principal del evento era la competición de UAV, con una categoría para aviones y otra para multicolores, en los que los aeromodelos tenían que realizar ciertas tareas sin intervención humana. Yo volé el Yak 54 de 121″ de Pilot-RC, un bicho grande con un gran sistema de humo! Al igual que mi última visita, nos alojaron en el Hotel Hello Kitty, una pasada tanto para las risas como las fotos! https://www.youtube.com/watch?v=7G4e_B9BrDc

CMJets

1 2 3 4 5 CMJets is the go to company when you need a kevlar fuel/smoke tank. With options to include the smoke and even hopper tanks into the same piece, there are options to suit everyone. Initially designed with jets in mind, CMJets has made a name for itself in providing high quality kevlar tanks with a very high finish and highly adaptable designs. If what you need is a tank for an already well known jet (by any of the big names) chances are he has made a tank for them and can have one ready for you in no time. If he hasn’t made one yet, just send some measurements and he can quickly prepare the design and moulds, ready to produce your custom tank, regardless if it is for your scratch build or just a still new model on the market. Additionally, we are also working on producing a set of tanks for the large acrobatic models which are so popular now, particularly for the 100cc size that I normally fly. A large array of well known pilots already use and recommend CMJets tanks, such as Sebastiano Silvestri or the Reds Duo.

CURRENCIES DIRECT

1 2 Currencies Direct is a Company that deals exclusively with currency Exchange, and allows clients to make a significant saving when compared to the same transaction if completed through the Banks. Regulated by the same financial institutions as the Banks, the Exchange is totally legal and secure, simply advise as to the currency that you have, the currency you want, and they will offer you the best possible rate available. Once agreed, you simply complete the payment via transfer, bankers draft or card in your original currency, and they will forward back to you the agreed amount in your required currency. Used daily in my work at Abaco Advisers, from small changes to large property purchases there are important savings to be made, and without a doubt they are leaders in their sector, assuring their clients the most amount of foreign currency from their initial value. Currencies Direct es una empresa de cambio de divisa, que permite un ahorro importante en sus cambios de divisa comparado conel cambio que puedas realizar con tu banco. Regulados por las mismas instituciones financieras que los bancos, el cambio es totalmente legal y seguro, simplemente indícanos qué moneda tienes, y cual quieres, y te ofrecen el mejor tipo disponible. Una vez acordado, simplemente realizas el pago mediante transferencia, cheque bancario o tarjeta desde la moneda que tienes, y le envían de vuelta mediante transferencia la cantidad de divisa acordada. Usado a diario en mis labores profesionales en Abaco Advisers, desde cambios pequeños hasta precios de vivienda enteros, el ahorro es importante, y son sin duda uno de los líderes del sector, garantizando a sus clientes la mayor cantidad de divisa posible desde su moneda inicial.https://www.youtube.com/watch?v=NQIxy2BeslE

ABACO ADVISERS

1 2 3 4 5 Abaco Advisers Abaco Advisers is the legal firm where I have worked for the past 10 years and I am currently responsible for the Financial Department, as well as being entrusted with having Power of Attorney. Based in Torrevieja and Alicante, and with roughly 60 employees , we deal with everything to do with the legal and fiscal purchase, sale and ownership of property in Spain, focused mainly on a foreign clientele. We deal with everything from the initial purchase, along with its mortgage, the annual taxes and future sale, as well as everything that may be needed during that time. This can include donations, separations, legalizations, wills, inheritances, insurances, currency exchange, supplies and many many more. Abaco Advisers Abaco Advisers