Martin Pickering

Powerbox-Systems: P-Bus

Powerbox-Systems: P-Bus El sistema de P-BUS de Powerbox-Systems es una nueva forma de conectar los servos a la centralita. Básicamente permite conectarlos a través de SBUS, es decir, todos los servos conectados a un solo cable que contiene la información de todos los canales. Para usar este sistema, hacen falta dos cosas: 1- Una centralita con salidas P-BUS (como son la Royal SRS o la Champion SRS) 2-Un adaptador P-BUS, de los cuales hay dos tipos. P-BUS decodificador: Éste permite usar cualquier tipo de servo con el sistema P-BUS, ya que lo que hace es decodificar la señal del P-BUS y la convierte en señales individuales, pudiendo conectar hasta 4 servos por aparato. De esta forma, cuando la señal se entrega al servo, ya está convertido de nuevo al tipo de señal convencional. P-BUS adaptador: Éste esta pensado para el uso de servos S-BUS como son la gama alta de Futaba, ya que no necesitan decodificador, al llevarlo integrado. En este caso, simplemente sirve como un sitio donde conectar los servos, y programamos éstos . P-BUS, multiplicador: Éste simplemente hace funcion de un cable en “Y”. Es decir, si necesitas que el cable se “parta en dos” para llevar dos cables a dos sitios distintos, este divide el cable, y ya puedes conectar dos cables mas y llevarlos donde quieras. Es posible instalar varios multiplicadores en un solo cable, cómo sea necesario para tu instalación. El caso mas sencillo, seria si de un solo cable conectamos todos los sevos de las alas. Puedes dividir el cable, para llevar un lado al ala izquierda, y el otro al derecho. Programando el Decodificador. Desde la centralita, en el menú de asignación de canales, abrimos las salidas P-BUS y nos detallará el canal de emisora asignado a cada salida del P-BUS El P-BUS decodificador es el único que necesita ser programado, y este es muy sencillo, y se realiza con un solo boton: 1º – Entramos en modo programación  Mantenemos el boton apretado, mientras encendemos la centralita (o conectamos el cable a la centralita ya encendida) 2º – Indicamos cual de las 4 salidas del decodificador vamos a programar  Hay un pequeño led bajo cada salida. Sin haber soltado el boton desde el paso anterior, el Led pasará lentamente desde la salida 1 a la 2, a la 3 y al 4. Cuando se ilumine la salida que queremos programar, soltamos el boton.   3º – Indicamos a qué canal queremos que esté asignada ese servo Hay que apretar el boton tantas veces como el numero del canal (canal 4, apretariamos el boton 4 veces) luego simplemente apagamos la centralita, o desconectamos el SBUS para guardar los cambios.   Mi instalación: Yo lo tengo montado en el Yak 55M de Pilot-RC de 3,1m. Al llevar instalados 4 servos por semi-ala (total de 8 en el ala) quería una forma sencilla de conectar los 4 servos a la vez, sin tener que realizar 4 conexiones. Al llevar la centralita Champion SRS, con dos salidas P-BUS, pude usar el sistem sin necesidad del multiplicador. Usando una salida para cada semi-ala. Dentro de cada semi-ala llevo un P-BUS Decodificador, al cual ya están conectados todos los servos. La conexión del ala es muy sencillo, ya que solo tengo que conectar el cable que va entre el P-BUS decodificador y la centralita. Es decir, una conexión, de un conector tipo MPX. No podia ser mas sencillo! /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; transition-duration: .3s, .3s, .3s; transition-delay: 0s, 0s, 0s; } /* Zoom In */ .image01 .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1); -moz-transform: scale(1); -ms-transform: scale(1); -o-transform: scale(1); transform: scale(1); } .image01:hover .crp-tile-img, .image01:focus .crp-tile-img { -webkit-transform: scale(1.1); -moz-transform: scale(1.1); -ms-transform: scale(1.1); -o-transform: scale(1.1); transform: scale(1.1); } /* Image 01 [ end ] */ /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery .tile:hover{ cursor: pointer !important; } /* - - - - - - - - - - - - - - -*/ /* Tile Hover Customizations */ /* Customize overlay background */ #gallery .crp-tile-inner .overlay, #gallery .tile .caption { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner.crp-details-bg .details { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 18px; } #gallery .crp-tile-inner .details p { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 11px; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { margin-bottom: 0px; } (function($) { $(document).ready(function(){ var tileParams = {}; if(0) { tileParams.approxTileWidth = 250; tileParams.approxTileHeight = 250; tileParams.minTileWidth = 200; } if(0) { tileParams.addBlock1Height = 40; tileParams.addBlock2Height = 100; } jQuery('#gallery').crpTiledLayer(tileParams); $( ".crp-light-gallery" ).each(function() { var id = $( this ).attr("id"); $("#" + id).lightGallery({ mode: 'slide', useCSS: true, cssEasing: 'ease', //'cubic-bezier(0.25, 0, 0.25, 1)',// easing: 'linear', //'for jquery animation',// speed: 600, addClass: '', closable: true, loop: true, auto: false, pause: 6000, escKey: true, controls: true, hideControlOnEnd: false, preload: 1, //number of preload slides. will exicute only after the current slide is fully loaded. ex:// you clicked on 4th image and if preload = 1 then 3rd slide and 5th slide will be loaded in the background after the 4th slide is fully loaded.. if preload is 2 then 2nd 3rd 5th 6th slides will be preloaded.. ... ... showAfterLoad: true, selector: null, index: false, lang: { allPhotos: 'All photos' }, counter: false, exThumbImage: false, thumbnail: true, showThumbByDefault:false, animateThumb: true, currentPagerPosition: 'middle', thumbWidth: 150, thumbMargin: 10, mobileSrc: false, mobileSrcMaxWidth: 640, swipeThreshold: 50, enableTouch: true, enableDrag: true, vimeoColor: 'CCCCCC', youtubePlayerParams: false, // See: https://developers.google.com/youtube/player_parameters, videoAutoplay: true, videoMaxWidth: '855px', dynamic: false, dynamicEl: [], // Callbacks el = current plugin onOpen : function(el) {}, // Executes immediately after the gallery is loaded. onSlideBefore : function(el) {}, // Executes immediately before each transition. onSlideAfter : function(el) {}, // Executes immediately after each transition. onSlideNext : function(el) {}, // Executes immediately before each "Next" transition. onSlidePrev : function(el) {}, // Executes immediately before each "Prev" transition. onBeforeClose : function(el) {}, // Executes immediately before the start of the close process. onCloseAfter : function(el) {}, // Executes immediately once lightGallery is closed. onOpenExternal : function(el, index) { if($(el).attr('data-url')) { var href = $(el).attr("data-url"); } else { var href = $("#crp-light-gallery li").eq(index).attr('data-url'); } if(href) { crp_loadHref(href,true); }else { return false; } }, // Executes immediately before each "open external" transition. onToggleInfo : function(el) { var $info = $(".lg-info"); if($info.css("opacity") == 1){ $info.fadeTo("slow",0); }else{ $info.fadeTo("slow",1); } } // Executes immediately before each "toggle info" transition. }); }); jQuery(".tile").on('click', function (event){ if(jQuery(event.target).hasClass('crp-product-buy-button')) { return false; } event.preventDefault(); if(jQuery(event.target).hasClass("fa") && !jQuery(event.target).hasClass("zoom")) return; var tileId = jQuery(".tile-inner", jQuery(this)).attr("id"); var target = jQuery("#crp-light-gallery-item-"+tileId); target.trigger( "click" ); }); }); })( jQuery ); jQuery(window).load(function() {});

Secraft: Bomba de combustible Secraft: Fuel pump

Secraft: Bomba de combustible Hace unos meses recibí la nueva bomba de gasolina de Secraft.  Debido a escaso tiempo libre no lo he podido montar hasta ahora, pero por fin ya lo usé y como era de esperar, funciona tal como esperaba .Aparte de la carcasa anodizada, y el acabado en general de la bomba, que son espectaculares, al igual que todo lo de Secraft, lo que forma la bomba es muy sencillo, y por tanto muy facil de usar.  Con una entrada y una salida de combustible, una entrada de corriente, y un interruptor de tres posiciones de Apagado/Llenar/Vaciar Incorpora un soporte con velcro para la lipo de alimentación, y tambien una escuadra que usamos para sujetar la bomba a la garrafa.  Ademas de la escuadra lo ayudamos de un poco de velcro para evitar que se mueva la bomba. Una de las principales ventajas de esta bomba de gasolina es que al contrario de tantos otros sistemas que hay a la venta, no cuesta +250€.  La bomba, con todo lo que necesitas (a falta de la garrafa y un poco de macarron) cuesta unos 99$, un ahorro importante! Existen dos versiones, uno para gasolina/diesel/keroseno/humo y otro especifico para el Glow Secraft: Fuel pump Some months ago I received the new fuel pump from Secraft.  Due to a lack of time I have only got round to installing it now, but I am pleased I have.  It looks great, and works just as you would expect. Apart from the high quality anodized case, and the overall finish of the pump, its use is really quite simple.  With two fuel nipples for fuel in/out, a connector for the lipo, and a three position switch for Off/Fill/Drain. It includes a support with velcro to hold the lipo, as well as a “U” shaped plate that is used to secure the pump to the fuel can.  It also uses a little velcro just to prevent it from moving once secured to the fuel can handle. The advantage of this little fuel pump is that unlike most other fueling systems out there, it doesnt cost +250€.  This pump, which has everything you need, just needing to add a fuel tank and some tubing, costs about 99$, quite a nice saving! There are two versions, one for gasoline/diesel/kerosene/Smoke and one just for Nitro fuel.

Visitamos a: Tony Clark Meeting: Tony Clark

Visitamos Tony Clark Tras el  EXFC 2011, al volver quedamos para visitar a Toni Clark y Gerhard en Practical Scale.Cualquiera de Europa con un motor DA, Zenoah o Valach, su motor ha pasado por aqui, al igual que la gran variedad de kits, escapes, y todo tipo de accesorios que distribuyen. A pesar de haber estado en un evento durante el mismo fin de semana, aún así nos invitaron a pasarnos por su fábrica y enseñarnos cómo y donde trabajan.   Al llegar, sabes que has llegado ya que lo primero que ves es un motor radial enorme a la entrada, seguido de una gran colección de algunas de las primeras radios de aeromodelismo! Cuando conocimos a Toni y Gerhard nos hicieron sentirnos como en casa, dedicanonos toda la tarde para enseñarnos la fábrica, y explicarnos en gran detalle los procedimientos que usan para para la fabricación de sus kits y accesorios, así como el mantenimiento y reparacion de motores de gasolina.  El tamaño de la tienda es increible, con docenas de habitaciones, todos con diferentes modelos, motores y accesorios, además de habitaciones dedicadas a la fabricación de sus kits, escapes, moldes… Para un aeromodelista, estabamos en la gloria! Toni Clark además de ser muy conocido por los fans de los motores DA y de los mejores maquetistas, además tiene muchísimos otros fantásticos productos.  Aqui estoy con el Valach 800cc y el más “pequeño” Valach 400cc.  Fijarse en el tamaño de la hélice!! Estoy seguro que la mayoría de nosotros, cuando pensamos en una tienda que vende motores, y sobre todo un lugar donde los reparan, pensamos en un sitio algo oscuro, sucio y llego de aceite y grasas, pero este no es el caso, ni mucho menos.  todo está perfectamente organizado y la única suciedad de los motores son en aquellos que acaban de recibir para reparar! La fábrica es un auténtico laberinto, el cual Gerhard nos iba enseñando poco a poco.  Teníamos que seguirle de cerca, sino nos perderíamos!  La razón por tener tantas habitaciones es muy sencillo, todo está muy estructurado y organizado, cada cosa tiene su habitación, sea para guardar motores, fabricar escapes o lo que haga falta.  Y como tratan con tantísimos productos, eso lleva a la necesidad de tantísimas habitaciones! Este es tan solo uno de los talleres, en este guardaban algunos de sus kits, y usaban las mesas para construir sus propios modelos. Otras habitaciones incluian el stock de motores Zenoah, la máquina de hacer cabinas al vacío, la habitación de fibras y resinas, la zona de reparacion de motores, y un muy largo etcétera! Al fondo del todo están los talleres donde construyen y preparan sus modelos, así como donde los guardan y tienen la maquinaria más pesada. Uno de las zonas más interesantes fue donde hacen los moldes, y sobre todo lo que sacaban de ellos.  El acabado era increible, con tantísimo detalle con casi nada de peso.  Algunos componentes tenían un efecto cuero, que había que tocar para creer que no lo era! Otro accesorio chulo eran los tubos de balsa forrado con fibra, diseñados para integrar en nuestros modelos y meter los tubarros dentro de éstos.  Haciendo así que el aire caliente esté obligado a salirse del fuselaje, y al mismo tiempo evitar que los componentes del interior del fuselaje puedan entrar en contacto con el escape caliente Toda la gente son autenticos modelistas, incluso fabricando las máquinas que usan para fabricar los modelos!  Entre ellos la máquina de vacío que usan para hacer las cabinas de sus aviones, fabricado totalmente por ellos mismos.. Incluso llegado la hora de irse a casa se quedaban para bien seguir lo que estaban haciendo, o incluso para construir sus propios modelos!! Gerhard nos enseñó algunos videos de sus modelos en vuelo, así como la expresión que se te queda cuando pones la cara justo detrás de un Valach 400cc!!  Aqui tenemos unas fotos algunos de los aviones que habían estado volando en el evento Pro Wings el día anterior. Para hacerse una idea de cuánto se curran sus kits, solo teneis que ver el morro de este nuevo kit diseñado por Practical Scale.  Es un Albatros DVa, un biplano alemán de la primera guerra mundial. Gerhard nos comentaba que lo consideraba como la Pitts Special del “barón rojo” von Richthofen. Debido a la escasa entrada de aire disponible, han tenido que diseñar este sistema de bafles para asegurar un correcto enfriamiento del motor.  Además de enfriar, además permite el paso de aire frío al carburador y al escape.  Una autenica obra de arte. Fue una visita increible, y de verdad nos hubiera gustado poder pasar mas tiempo con Toni y gerhard ya que sabían exactamente lo que estaban haciendo, unos auténticos maestros del aeromodelismo, y estabamios encantados de que nos fueran explicando algunos de sus métodos y trucos.  Con suerte futuros viejaes nos permitirán volver y descubrir aún más maravillas de nuestro hobby

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC Pilot-RC es una marca que se está dando a conocer ahora, y está peleando con todas las mejores marcas ya establecidas. Tengo la oportunidad de volar el Sbach 342 de esta casa y tengo que decir que estoy muy contento con su forma de vuelo. Debido al diseño del Sbach, con tanta ala es muy flotón, pero a la vez debido a las superficies de mando también es muy ágil. Adicionalmente, como el Sbach es un diseño bastante nuevo en RC se diferencia estéticamente de lo que estamos ya acostumbrados. Tiene una pinta de ser un carreras y volándolo te dan ganas de abrirle el gas, enchufar el humo y pasar a todo trapo delante de ti! La construcción del avión, al realizarlo Carby desconozco todos los detalles, pero según me comentaba terminarlo no supone mayor dificultad que cualquier otro avión ARTF de hoy en día. Algunos puntos que sí me destacó, aparte de la calidad de los accesorios fue que todo era muy ligerito, y varias cosas vienen ya terminadas, como puede ser el abisagrado que viene ya pegado o el carenado en dos piezas, permitiendo quitarlo sin desmontar la hélice y cono. El ala viene con tres agujeros para servos, para tener la opción de ponerle o un solo servo central o dos servos como es de costumbre. Durante los primeros vuelos lo llevábamos con un solo servo, y aunque más que suficiente para el 99% de las maniobras y estilos de vuelo, para mi gusto durante la Freestyle con música al darle caña con el avión a una cierta velocidad la rotación se frenaba un poco. Con el motor TMM 106cc hay más que suficiente motor para hacer todas las maniobras clásicas y como no todas las maniobras 3D agresivas que requieren mucho motor. Durante el primer vuelo no hubo ninguna sorpresa, pero era evidente desde el primer momento que el avión traza muy bien siendo a la vez muy ágil. En los siguientes vuelos fuimos probando todo el resto de maniobras, el que más sorprendió fue la ausencia de necesidad de mezcla para el vuelo a cuchillo, todo una ventaja para tablas y cualquier tonel o maniobra en el cual usamos la dirección. Con cada vuelo me encontraba cada vez más contento con el vuelo del Sbach ya que realiza todas las maniobras que le puedas echar y siempre son rechistar. Como siempre dicen una foto vale como mil palabras, pues con el video ya no queda nada más que decir. De momento, tras haberlo probado varios pilotos más, como Emilio de AcroRC (el dueño del avión) o Santi /“Carby” todos hemos llegado a la misma conclusión, que lo único que no nos ha gustado ha sido que no es la versión de 3 metros!!

Extra 260 (2,60m) – Hangar-9

Extra 260 (2,60m) – Hangar-9 Extra 260 de 2.60m de Hangar-9.Tras haber probado varios Extra’s 260 de Hangar-9 me decidí por comprar uno, e intentar montarlo lo más ligero posible, optando montarlo con el DA85 y resonador RE3 de MTW. El equipo completo para este avión es: Motor DA 85 Escape resonador de MTW-Silencer Lipo Powerbox-Systems de 1.500mAh para el encendido Digiswitch de Powerbox-Systems para interruptor y regulador para el encendido Centralita Champion RRS de Powerbox-Systems Dos lipos Powerbox-Systems de 2.800mAh Servos Hitec 7955 para alerones y profundidad con un JR 8711 en dirección. Bomba de humo de Powerbox-Systems Al recibirlo, es como la mayoría de ARTF, incluso con las bisagras pegadas y los horn de mando (de tornillo) ya puestos. En montaje fue sencillo, aunque con pequeñas pegas como fueron que todos los tornillos eran de métrica americana, los cuales varios partieron al apretarse.  Aparte de esto, la instalación de la electrónica no tuvo mayor dificultad, simplemente atornillando los servos y conectándolos con los accesorios incluidos en el kit. La instalación del DA85 fue algo más problemático.  Al tener el carburador trasero, y para seguir las recomendaciones del fabricante de no usar separadores directamente sobre el motor, tuve que fabricar una nueva parallamas (F1) con el adecuado agujero para el carburador. El avión viene preparado para la ponerle tubarros, pero la instalación del resonador RE3 de MTW-Silencer fue necesario además cortar la parte inferior de un par de las cuadernas debajo del avión.  Para evitar la entrada de combustibles y fumígenos en el fuselaje del avión decidí construir un túnel de balsa de 2mm para el resonador para separarlo del resto de componentes del avión.  Una vez instalado el resonador y el túnel reforcé las cuadernas que había cortado con unas varillas de carbono de 6mm para así evitar el haber debilitado el fuselaje. Este avión lo monté con todos los sistemas de Powerbox, tanto la centralita Champion RRS, las Lipos de 2.800mAh, el Digiswitch (interruptor y regulador) para el encendido y la bomba de humo de la misma marca. Con la ayuda de la centralita Champion RRS de Powerbox-Systems la programación de los servos de las alas en tándem fue cuestión de tan solo unos minutos. Como había probado ya varios Extra de Hangar-9 y las cualdidades del avión estaban ya demostrados el primer vuelo no era nada que temer, y así fue. Con el DA85 y resonador RE3 de MTW-Silencer era obvio de que había potencia más que de sobra, y comparándolo con los aviones probados con el DA100, posiblemente el DA85 tenga aún más potencia, cosa notable en las trepadas y rizos a rolling harrier. La velocidad de rotación del avión es realmente sorprendente, y además muy preciso, aunque requiriendo un poco de velocidad para hacerlo. En 3D como ya sabíamos es impresionante, pudiendo hacer todas las maniobras que uno sepa.  En cuchillo no necesita apenas mezcla, aunque sí que tiende a tirar hacia el tren.  Las incidencias del motor en el parallamas son bastante acertadas y curiosamente incluso con el ligero DA85 en el morro, aún pude atrasar el servo de dirección hasta la cola y mantener un centro de gravedad adecuado, sin ser excesivamente culón.

Visitamos a: Powerbox-Systems Meeting: Powerbox-Systems

Powerbox-Systems Factory Visit Durante nuestra estancia en Alemania para el German Acro Masters 2010 decidimos visitar a uno de mis patrocinadores, Powerbox-Systems en Donauwörth.  Tras hablar con Emmerich Deutsch todo estaba arreglado. Además de haber quedado con  Emmerich para visitar la fábrica el lunes posterior al campeonato también bajó para ver el espectáculo. Tras las presentaciones lo primero que notemos fue lo verdaderamente simpático y alegre que es Emmerich, haciendo todo lo que podía por ayudar o alegrarte el día. El lunes por la mañana lleguemos a la fábrica de Powerbox-Systems y lo primero que notamos es que el tamaño de la fábrica es realmente impresionante. Al entrar tienen a un lado la zona donde tienen las fotos de sus pilotos y los recuerdos de todos los campeonatos-exhibiciones a las que han asistido, también como las fotos de sus primeras centralitas, mientras que al otro lado está lo que se consideraría la fábrica, donde realmente juntan las piezas para hacer las centralitas, lipos, reguladores… Al entrar en esta zona, como podréis apreciar en las fotos, reina el orden y la limpieza, ya que no había nada fuera de lugar, ni tan siguiera las centralitas o reguladores que estaban terminando en ese momento. Un punto interesante que nos destacaron fueron que todas las placas que usan para sus circuitos eléctricos son de oro en vez del más convencional cobre.  Hacen esto debido a que el oro es mejor conductor que el cobre y aparentemente es por esto que también usan circuitos con oro para la aviación. Otro punto que nos destacaron con mucho orgullo fue que son la única marca que están totalmente certificado con ISO 9001:2000 y 2008.   Para ellos un paso largo y complicado pero importante para demostrar la calidad de los productos que fabrican. Las centralitas que fabrican, una vez terminadas, al ser imposible comprobar todas las funciones individualmente a mano, han diseñado para cada centraita una placa inversa a la cual se conecta la centralita y a su vez a un ordenador el cual comprueba cada una de las funciones de la centralita para comprobar su correcto funcionamiento. Un punto interesante de las centralitas, es que sea cual sea, si miras el lateral izquierdo, todos los componentes son un duplicado del lateral derecho.  Esto es porque todas las centralitas llevan una redundancia total, básicamente teniendo dos centralitas en uno, haciendo que en el supuesto caso que fallase algo el componente simil del otro lado continuaría funcionando así evitando que la centralita deje de funcionar. En el caso que esto pasase, la centralita avisaría mediante pitidos. En el caso de las lipos, Emmerich nos comentaba todos los componentes que llevan y su importancia, entre ellos el cargador y balanceador integrado.  Además, una vez soldadas las lipos las cargan hasta un voltage específico y las guardan durante 3 o 4 semanas.  Una vez transcurrido este tiempo le vuelven a comprobar el voltaje para comprobar que siguen teniendo lo mismo que antes.  Una vez comprobado que no han perdido voltaje los terminan con su caja y los vuelven a dejar entre 7 y 10 días antes de volver a comprobar el voltaje y empaquetarlos para su envío. tro producto que han sacado al mercado recientemente fueron su gama de prolongadores  y conectores de diferentes clases.  Ahora además de ir soldados, están encapsulados en plástico duro en vez del clásico termoretráctil, asegurando así que no podamos tirar del cable y sacarlo del conector, una idea sencilla, pero muy eficaz y ayudando a aumentar la seguridad en nuestros modelos. Resumiendo un poco, fue todo un gusto visitar la fábrica de Powerbox-Systems y poder ver dónde hacen las centralitas que yo y tantos otros usamos.  Y por si fuera posible, me he venido con aún más confianza en los productos de esta marca. Gracias a Emmerich y a Powerbox-Systems por permitirnos la entrada en vuestra fábrica y sacar estas fotos.

Ahmedabad v2 – India 2018

Ahmedabad v2 – India 2018 Just a few short months after my last visit, it was back to India for more teaching! This time to a new runway though, an idillic glass like cement runway of no less than 400m. Udayan and Varun have truly outdone themselves with this one. A whole week of flying and training entailed, not only with 3D jets this time though, but also prop planes and high speed jets as well. Watch the video for just a small glimpse of the fun we had! Ahmedabad v2 – India 2018 Tan solo unos meses después de mi última visita, tocaba volver a India para más clases! Esta vez a una nueva pista, una pista de cemento con acabado de cristal de nada menos de 400m de largo. Udayan y Varun de verdad que se han superado con su nueva pista. Una semana entera de vuelos siguió, esta vez no sólo con jets 3D sino también con aviones de hélice y turbinas de alta velocidad. Puede ver un poco de la diversión que tuvimos en el video a continuación: Media: https://www.youtube.com/watch?v=eXVogizKVB0

Dubai - EAU 2018 Dubai – UAE 2018

Dubai – UAE 2018 Dubai is always a great place to travel to, but when you get the change to go there with Powerbox-Systems to show the locals the great new Core transmitter during the countries National Day celebrations, well it doesn’t get much better than that! The UAE National Day celebrations were the reason that I travelled to the UAE for the first time, back in 2015 and this was now my 3rd time there. RC-Gadgetz had prepared a 50cc AJ Raven for me to fly, which I set up on the first day there, along side Andrew Jesky who had been given one of his 100cc AJ Slick’s and was doing the same as me. Andreas Geitz and Marcus Rummer where also there demoing the latest C-arf Models designs, as well as good friends from Spain and Portugal there for the weekend with the Ultimatum now re-built by HispanoAviación. The day that the celebrations started, we also set up a 100cc Demonstrator which surprisingly had a catastrophic failure during the first flight, at which point Gonzo Hobbies kindly offered me the opportunity to set up a new 100cc plane. In the following three hours in a team effort we built a new Pilot-RC Laser 103″ with new 123cc GP Engine, and wow, what a machine! Over the following days we flew the Laser at both the Skydive Dubai RC club and on the last day joined up at ADDRC in Abu Dhabi where Jase Dussia already having fun. Once again, the Core radio performed flawlessly throughout all the models we tried, as well as holding group talks with members to discuss the benefits of the radio as well as their feedback. Check out the videos to see more of exactly how much fun we had! Dubai – EAU 2018 Dubai siempre es un lugar que gusta viajar, pero cuando tienes la oportunidad de ir con Powerbox-Systems para mostrar la nueva emisora Core durante las festividades de su National Day, pues se convierte en inolvidable! Mi primera visita a UAE fue precisamente para su National Day de 2015, siendo este ahora mi tercer visita al país. RC_Gadgetz me había preparado un Raven de 50cc de AJ el cual preparé durante el primer día, al igual que Andrew Jesky quien hacía lo mismo que yo pero con el Slick de 100cc de AJ que le habían cedido. Andreas Geitz y Marcus Rummer estaban allí mostrando lo último de C-arf Models, además de nuestros amigos de España y Portugal que estaban mostrando el renacimiento del Ultimatum por HispanoAviación. El día en el que comenzaron las celebraciones, también preparé un Demonstrator de 100cc que tuvo un fallo estructural catastrófico en el primer vuelo, momento en el cual Gonzo Hobbies se ofreció a cederme todo el material necesario para montar un avión de 100cc nuevo. En las siguientes tres horas y mediante un esfuerzo de equipo, montamos en nuevo Laser 103″ de Pilot-RC con GP 123cc, menuda máquina! Durante los siguientes días volé el Laser tanto en Skydive Dubai RC, como en ADDRC en Abu Dhabi donde fuimos el último día junto con Jase Dussia. Una vez más, la emisora Core funcionó a perfección en todos los modelos en los que lo instalamos, además de ser usado en charlas que se mantuvieron para explicar a los socios cómo funciona y ver sus impresiones. Os dejo con los videos de los eventos que muestran mucho de la diversión que tuvimos! Dubai:https://www.youtube.com/watch?v=iIc7kVfMXJQAbu-Dhabi:https://www.youtube.com/watch?v=jEflZ-PC-cM

Helidatil – Alicante 2018

Helidatil – Alicante 2018 The closest event of the year! The Helidatil, organised by Centro Rc Levante as a helicopter and drone event, with the ocasional plane flight in between! The weather this year didn’t help with strong winds and a huge downpour on Saturday evening, cutting short any hopes of a night flight or two. Nevertheless, we had great fun and laughs with friends and will gladly do it all again next year! Helidatil – Alicante 2018 El evento más cercano del año! El Helidatil, organizado por Centro Rc Levante, un evento de helicopteros y drones con algún que otro vuelo de avión colado por medio! Este año el tiempo no acompañó, con mucho viento y un tormentón el Sabado el cual evitó que podamos realizar cualquier tipo de vuelo nocturno. Aún así, lo pasamos en grande con amigos y gustosamente repetiremos el año que viene! Video:https://www.youtube.com/watch?v=jUPZqqIEjyw

Anji, Shanghai – CHINA 2018 Anji, Shanghai – CHINA 2018

Anji, Shanghai – CHINA 2018 Following my previous two trips to Anji in 2015 and 2016, I was once again invited to perform at the UAV GP held in Anji, Shanghai. The layout was as per the previous years, long runway with a big wall on one side of it! The main part of the event is a UAV competition, one category for fixed wing and one for multi rotors in which they all had to perform tasks without human intervention. I flew the Pilot-RC Yak 54, 121″, so a big bird with a cool smoke system! Once again we were all put up at the Hello Kitty hotel which also made for some great fun and pics! Anji, Shanghai – CHINA 2018 Habiendo estado ya en Anji en 2015 y 2016, este año 2018 me volvieron a invitar una vez más al UAV GP de Anji, cerca de Shanghai. El lugar fue el mismo de las anteriores ediciones, con una pista larga pero con una pared justo enfrente! Lo principal del evento era la competición de UAV, con una categoría para aviones y otra para multicolores, en los que los aeromodelos tenían que realizar ciertas tareas sin intervención humana. Yo volé el Yak 54 de 121″ de Pilot-RC, un bicho grande con un gran sistema de humo! Al igual que mi última visita, nos alojaron en el Hotel Hello Kitty, una pasada tanto para las risas como las fotos! https://www.youtube.com/watch?v=7G4e_B9BrDc