Martin Pickering

Pilot-RC: Laser (103") Pilot-RC: Laser (103″)

Laser (103″) Pilot-RC has just stepped up the rules for acrobatic 3D flying. Their latest design, the Laser 103″ is so much more precise, agile and light than any model that has gone before that it is untrue! Fingers need recalibrating to keep up with this model, which it is really true that the “limit is only the pilot”, heck, even I am having a hard time keeping up with it at full rates, and I always fly full rates! The setup I used was basically the same I have been using for a while now, as I know it simply works, and works well: Setup: (x1) Motor: GP Engines 123cc running stock mufflers (x1) Propellor: GP Engines 27-12 Carbon (x1) Powerbox: Powerbox-Systems Mercury SRS (x8) Servos: (x4) Ailerons: Hv777 by MKS Servos (x2) Elevators: Hv777 by Servos (x1) Rudder : Hbl380 X8 by MKS Servos (x1) Motor: Hv737 by MKS Servos (x2) Batteries: OptiPower 3.500mAh 2S (x2) Receivers: Powerbox-Systems PBS-26D Accessories: (x1) Scale pilot 35% by G-force Aircraft (x1) Powerbox-Systems smoke pump (x1) Sparkswitch Pro by Powerbox-Systems (x7) Alu Secraft servo arms (1,5” ailerons and rudder // 1,75” elevator) (x1) Lightweight premium servo wire by Powerbox-Systems (x2) Conector two4one by Powerbox-Systems (MPX) for ailerons (x2) Conector one4one by Powerbox-Systems for elevators   Having already built and flown one in the same scheme in Dubai, and being blown away with how it flew, I knew I had to build it quick and start having fun, and that is exactly what I have done! The build is the same as mostly all Pilot-RC kits, and was easy to complete. The big difference in this model is that the inside is all black! There is carbon everywhere! Laser (103″) Pilot-RC acaba de reventar el mercado de modelos acrobáticos 3D. Su último diseño, el Laser 103″ es muchísimo más preciso, agil y ligero que cualquier otro modelo que ha habido antes, es incredible. Hace falta recalibrar dedos para poderlo llevar al límite, y por una vez es verdad aquello de que el limit es el piloto. hasta yo mismo me está costando llevarlo con mandos máximos, y yo siempre he llevado los mandos al máximo! La configuración que he montado viene a ser el mismo que hacía ya tiempo, ya que se que va bien y no hace falta cambiarlo: Equipo: (x1) Motor: GP Engines 123cc (x1) Hélice: GP Engines 27-12 Carbono (x1) Centralita: Powerbox-Systems Mercury SRS (x8) Servos: (x4) Alerones: Hv777 de MKS Servos (x2) Profundidades: Hv777 de MKS Servos (x1) Dirección: Hbl380 X8 de MKS Servos (x1) Motor: Hv737 de MKS Servos (x2) Baterías: OptiPower 3.500mAh 2S (x2) Receptores: Powerbox-Systems PBS-26D Accesorios: (x1) Muñeco 35% de G-force Aircraft (x1) Bomba de humo de Powerbox-Systems (x1) Sparkswitch de Powerbox-Systems (x7) Brazos de servo de Alu Secraft (1,5” alerones y deriva // 1,75” profundidad) (x1) Cable de servo ligero Powerbox-Systems (x2) Conector two4one Powerbox-Systems (conector MPX) para alerones (x2) Conector one4one Powerbox-Systems para profundidades   Habiendo ya montado y volado uno de estos kits en Dubai, y habiendo flipado de cómo iba, sabía que tenía que montarlo rápido y empezar a disfrutarlo, y eso es exactamente lo que he hecho! El montaje es como el de cualquier otro modelo de Pilot-RC, fácil y rápido de poner en orden de vuelo. La gran diferencia es que el interior es todo negro! Hay carbono por todos los sitios! Setup: Pilot-RC: Laser (103″) Pilot-RC: Laser (103″) GP Engines: 123cc GP Engines: 123cc G-Force Aircraft: Scale Pilot (35%) Powerbox-Systems: Bomba de humo Powerbox-Systems: Smoke Pump Powerbox-Systems: Mercury SRS MKS Servos: HBL380 X8 OptiPower: 3.500mAh 2S 40C Lipo MKS Servos: HV777 Media: /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Image 01 [ start ] */ .image01 .crp-tile-img { transition-property: transform, filter, -webkit-filter; 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Valdepeñas - Ciudad Real 2019 Valdepeñas – Ciudad Real 2019

Valdepeñas – Ciudad Real 2019 Just back from Chile and it was time to head off to Valdepeñas with Raquel. Due to the short amount of time following my return, I was unable to prepare any big planes to bring with me, so it was down to small electrics just for some fun. Fortunately, I was still offered a few flights on different fun models, including an Aviation Design Diamond, which flew perfectly until on a subsequent flight someone took off without checking that the ailerons were working… After having had the radio thrown my way, and already telling the owner that a no aileron jet wasn’t going to end well, I was pleased to manage a half decent landing, turbine off and wings level, all be it half a kilometer away and in a crop field… Raquel flew for both her slots and mine, using loads of batteries and having a blast. Need to do it again, but with my own planes next time! Valdepeñas – Ciudad Real 2019 Recién llegado de Chile y tocaba subir a Valdepeñas con Raquel. Dado el poco tiempo entre mi vuelta y este nuevo viaje, no tuve tiempo de preparar aviones grandes, pero cargue los eléctricos y subimos igualmente. Por suerte me ofrecieron más de un vuelo con otros aviones, incluido un Diamond de Aviation Design, que volaba genial hasta que en uno de los vuelos alguien despegó sin antes verificar que funcionaban los alerones… Tras coger la emisora y dicho al dueño que un jet sin alerones no va a aterrizar bien, aún tuve suerte y pude posarlo sin turbina y con alas niveladas, si bien esto era a medio kilometro de la pista y en un campo abierto. Raquel voló por ella y por mi, gastando no se cuantas baterías a lo largo del fin de semana. Tendremos que repetir de nuevo, pero con mis aviones!

Andes Jets - CHILE 2019 Andes Jets – CHILE 2019

Andes Jets – CHILE 2019 After having been away for three years, it was time to head back to Chile! This time to the Andes Jet, again with Powerbox-Systems to show off the CORE radio. Unlike last time, we arranged for me to ship my CARF-Models J10 to the event. On arriving, it was just like I had never been away. The friends and the field had not changed, and in no time we were flying and laughing all day long. A special thanks to Michel Durand and Pablo Tudela, who not only helped in arranging my return, but have become truly great friends. The weather was ideal, with hot sunny weather and little to no wind, it was perfect for my light 3D jet. Emmerich brought the first batch of CORE radios with him, ready to fulfill the first Chilean orders, to the glee of the four lucky new owners. Responses were great, and people loved the simplicity of the menu and the fact it was already in Spanish! The event had everything from small jets up to the Argeninian huge Boeing 747 with x4 140N turbines and we had a blast. Special mention to Fede Cereseto who made some highly acrobatic flights with his 2m Viperjet, very impressed. Watch the video and see exactly what I mean: Andes Jets – CHILE 2019 Tras tres años fuera, ¡era hora de volver a Chile! Esta vez para los Andes Jets, nuevamente con Powerbox-SYstems para enseñar su nueva emisora CORE. En esta ocasión, mandamos mi J10 de CARF-Models para el evento. Al llegar, era como si nunca me hubiera ido. Los amigos y el club seguían incambiados, y en cero coma estabamos volando y pasándolo genial. Sobre todo Michel Durand y Pedro Tudela que además de promover mi vuelta, sin duda son de los mejores motivos por volver, muy grandes amigos! La meteorología era ideal, con días calurosos, soleados y sin apenas viento, perfecto para volar jets 3D ligeros como el mío. Además de los vuelos, Emmerich trajo al evento la primera tirada de emisoras CORE para Chile, alegrándole el día enormemente a cuatro nuevos propietarios de la emisora. Las respuestas de los pilotos fue fantástica, y gustó sobre todo la sencillez del menú y el hecho que ¡ya estaba en Español! El evento lo tenía todo, desde jets pequeños hasta el enorme Boeing 747 de los Argentinos, con x4 turbinas de 140N. Una mención especial además a Fede Cereseto por unos vuelos espectaculares y de vuelo rasante con su Viperjet de 2m. Para ver todo lo genial que lo pasamos, recomiendo ver el video: Video: SOON / PRONTO!

GP Engines: 123cc GP Engines: 123cc

GP Engines: 123cc My first GP was actually before it was GP, when it was TMM, an engine which I used back at the German Acro Masters 2010. Fast forward all these years and mostly all serious names in the freestyle or 3d scene choose GP. For me it is simple, I need an engine that is reliable and powerful. I am not great with engines as anyone who knows me can verify. I am not good at tuning, finding problems, or even holding back during the flight! The GP 123cc gives me exactly that, especially when paired with my favourite carbon 27/12 propeller. Being able to just go out and fly, as I do with my GP engines is truly a sign of a great engine. They are also light, smooth and low in vibration, so without a doubt have become my number once choice. Just check out any of my videos and see for yourself! GP Engines: 123cc Mi primer GP curiosamente fue antes de que fuera GP, era cuando aún era TMM, un motor que usé durante el German Acro Masters 2010. Avanza hasta el día de hoy y pocos pilotos serios o conocidos de freestyle o 3d encontrarás que no monten esta marca. Para mi es sencillo, necesito un motor fiable y potente. No se me dan bien los motores como confirmará cualquiera que me conoce. No se me da bien afinarlos, ni encontrarle problemas a ruidos raros o problemas, ni siquiera se me da bien cuidar al motor en vuelo! El GP 123cc me da exactamente eso, que además cuando le sumo mi preferencia de hélice, 27/12 ya es la combinación perfecta. El poder simplemente salir y volar, como hago con los GP, es una señal de lo verdaderamente buenos que son estos motores. Suma a esto que son ligeros, finos, y bajos en vibraciones, y queda claro porque son mi motor preferido. Vea alguno de mis videos y lo verás! Video:

Pilot-RC: Extra 330Sc (107") Pilot-RC: Extra 330Sc (107″)

Extra 330Sc (107″) Having been flying this model for two years already, in the orange scheme,when it was time to replace it there could only be one choice… The same one again! Very similar at least! With the help of PilotRc and AcroRc I built my new 107” Extra 330Sc, this time in green. The setup was easy, having tried all the components previously I knew it would give me the best possible results. Setup: (x1) Motor: GP Engines 123cc (x2) Exhausts: MTW-Silencer TD80K (x1) Propellor: GP Engines 27-12 Carbono (x1) Powerbox: Powerbox-Systems Mercury SRS (x8) Servos: (x4) Ailerons: Hv777 by MKS Servos (x2) Elevators: Hv777 by Servos (x1) Rudder : Hbl380 X8 by MKS Servos (x1) Motor: Hv737 by MKS Servos (x2) Batteries: OptiPower 3.500mAh 2S (x2) Receivers: Futaba R6203SB Accessories: (x1) Scale pilot 35% by G-force Aircraft (x1) Powerbox-Systems smoke pump (x1) Sparkswitch by Powerbox-Systems (x7) Alu Secraft servo arms (1,5” ailerons and rudder // 1,75” elevator) (x1) Lightweight premium servo wire by Powerbox-Systems (x2) Conector two4one by Powerbox-Systems (MPX) The build was easy, having already built my previous model. This version even came with the firewall already installed, resulting in just a few holes being required and everything being bolted straight on using the required spacers. Following the successful modification of the orange Extra to install the rudder servo in the tail of the fuselage, I did the same again this time, giving very positive feedback on the rudder. This eliminates the need for pull pull wires, and also leaves the rudder servo tray under the canopy free to install the powerbox on. On my return from Anji, China I had a new set of wings and elevators built by PilotRc. With a new profile and very different surface sizes and shapes. The result of these new surfaces are just as hoped. More aggressive than the original, but also easier to set up than my previous oversized attempt. I am really loving this model, something that I am sure you will see in the photos and videos as well as live at the years events! Extra 330Sc (107″) Llevando ya dos años con esta maravilla de avión, en su decoración naranja, cuando este se dio por vencido su sustituto fue una elección muy sencilla… Otro igual!  O casi…Con la ayuda de PilotRc y AcroRc monté un nuevo Extra 330Sc 107”, esta vez verde. El equipo la tenía muy claro de todo lo probado anteriormente y las exigencias propias personales así como las del modelo. Equipo: (x1) Motor: GP Engines 123cc (x2) Escapes: MTW-Silencer TD80K (x1) Hélice: GP Engines 27-12 Carbono (x1) Centralita: Powerbox-Systems Mercury SRS (x8) Servos: (x4) Alerones: Hv777 de MKS Servos (x2) Profundidades: Hv777 de MKS Servos (x1) Dirección: Hbl380 X8 de MKS Servos (x1) Motor: Hv737 de MKS Servos (x2) Baterías: OptiPower 3.500mAh 2S (x2) Receptores: Futaba R6203SB Accesorios: (x1) Muñeco 35% de G-force Aircraft (x1) Bomba de humo de Powerbox-Systems (x1) Sparkswitch de Powerbox-Systems (x7) Brazos de servo de Alu Secraft (1,5” alerones y deriva // 1,75” profundidad) (x1) Cable de servo ligero Powerbox-Systems (x2) Conector two4one Powerbox-Systems (conector MPX) El montaje fue muy sencillo, conociendo además todas las características del modelo.  Además esta última versión viene con el parallamas ya pegado en su sitio, por tanto es sólo cuestión de taladrar y atornillar el motor en el lugar indicado, usando los separadores que sean necesarios. Tras la modificación exitosa en el naranja, este ya trae de serie un hueco en el fuselaje donde instalar el servo de dirección en la cola, permitiendo una respuesta mucho más directa que con pull-pull, dejando libre además toda la bandeja del fuselaje para la instalación de la centralita y receptores. Al volver de Anji, China encargué una nueva versión de alas y profundidades que había diseñado en conjunto con PilotRc, concretamente con otro perfil y superficie de mando. El resultado de las nuevas superficies son justo las deseadas.  Más agresivo que el original, pero también más llevadero y preciso que la anterior prueba en el cual habíamos hecho las superficies demasiado grandes. El conjunto de componentes ha dado un resultado mucho mejor incluso que de lo que yo mismo esperaba.  Es una máquina totalmente distinta, muy mejorada, comparado con el naranja que tuve anterior. Ya estoy disfrutando muchísimo de este modelo, seguro que esto mismo lo veréis en próximas fotos, videos y eventos! Setup: GP Engines: 123cc GP Engines: 123cc Pilot-RC: Extra 330Sc (107″) Pilot-RC: Extra 330Sc (107″) G-Force Aircraft: Scale Pilot (35%) Powerbox-Systems: Bomba de humo Powerbox-Systems: Smoke Pump Powerbox-Systems: Mercury SRS MKS Servos: HBL380 X8 OptiPower: 3.500mAh 2S 40C Lipo MKS Servos: HV777 Media:

MTW-Silencer: RE3 MTW-Silencer: RE3

MTW-Silencer: RE3 MTW-Silencer saben que todos intentamos sacarle el máximo partido a nuestros motores, sea intentando aumentar potencia, velocidad de respuesta, ruido o simplemente fiablilidad. Con el nuevo DA85 y 170 han sacado los resonadores RE3 para hacer justamente esto Con la tendencia de hoy en día de intentar montar aviones cada vez más ligeros, la respuesta de DA ha sido el DA85, y con la ayuda de la compañía alemana MTW-Silencer quien ha sacado al mercado unos escapes diseñados para este motor, específicamente los RE3, han logrado sacar prácticamente la misma potencia con el 85 que con el 100 de la misma casa. Yo monté el DA85 en mi Extra de Hangar 9. El escape es sorprendentemente largo y a la vez ligero, pero le da una potencia impresionante. De momento lo he probado con una 27*10 de madera y una 28*10 también de madera. Ambas van muy bien, la 27 es algo más ruidosa debido al aumento de revoluciones, pero a la vez le dá más fueza para las trepadas. En cambio la 28*10 sigue haciendo ruido, no tanto, pero parece llevar el avión a una velocidad mucho más constante aunque perdiendo un poco de potencia máxima.

MVVS: 175cc

MVVS: 175cc Ya he recibido mis nuevos Mvvs 175cc, y he de decir que son impresionantes.El acabado es muy bueno, a la par con cualquier fabricante, primeras impresiones muy buenas.  Ademas de los encendidos, incluyen aceite para el rodaje, bujias buenas NGK y separadores.

MTW-Silencer: TD120K

MTW-Silencer: TD120K Resonadores Mtw-Silencer TD 120K. Mtw-Silencer ha sacado una nueva versión mejorada de su popular escapes TD110K, diseñados para motores de 150-180cc. La nueva versión, llamada TD120K promete un incremento de vueltas, menos ruido y una aceleración más lineal. Visualmente solo se diferencian de la versión anterior por ser ligeramente más largas por cosa de un par de centimetros. En mi caso, llevando hasta ahora los TD110K en el Extra 330Sc de Krill, decidí cambiarlos y ver la diferencia. La instalación fue sencilla, ya que siendo del mismo diametro no tuve que cambiar nada, simplemente sacando los antiguos y metiendo los nuevos. La prueba de vuelo demostró cumplir con lo prometido. El motor va notablemente mas alegre, en cosa de unas 200rpm y con una aceleración muy lineal, aún manteniendo un buen relenti. No noté que fuera más silencioso, pero esto pudiera ser porque al sacar mas rpm es normal queea maximas vueltas haga mas ruido.

Powerbox-Systems: Royal SRS

Powerbox-Systems: Royal SRS La Royal RRS de hace ya años ha sido el no va mas en centralitas de la marca PowerBox-Systems. Ahora, nos presentan, como novedad aqui en PickeringRC, la nueva centralita estrella, la Royal SRS con iGyro incorporado   La nueva tope de gama de Powerbox-Systems, mejorando la Royal RRS anterior han sacado la SRS. SRS, o Serial Receiver System, indica que no es necesario usar receptores “analogicos” (que tienen una salida por canal) sino que usaremos receptores “digitales” que son capaces de transmitir toda la informacion de cada canal a traves de tan solo un cable. Como es el caso de los receptores Futaba SBUS o en el caso de Jr/Spektrum solo necesitando conectar los satélites! (Además funciona con otras radios como son Hott o Duplex) Como novedad, la Royal SRS incorpora varios aspectos nuevos, que son: -iGyro incorporado. El giroscopo de Powerbox de tres ejes totalmente programables independientemente, pudiendose activar o desactivar como queramos. -Salidas por P-Bus. Permite la opcion de conectar los servos de la manera convencional (conectando cada servo en su sitio de la centralita, cable por cable) o conectarlos por sbus (al igual que los receptores, esto se refiere a poder conectar multiples servos a un solo cable, facilitando asi la instalacion) Si es cierto que para usar el P-Bus hacen falta los adaptadores P-Bus que Powerbox ofrece, pero son de gran utilidad, sobre todo para la conexion de alas con multiples servos -Voltajes distintos para los servos. Permite poner algunos servos a 5,9v y aún aprovechar para instalar otros a 7,4v (o todos iguales claro) Además de todo esto, mejora enormemente la programacion de los servos, pudiendo ajustar todos los servos independientemente, ajustar que funcion realiza cada uno, sus finales de recorrido (útil para cuando llevas mas de un servo por canal) y mil historias mas Habiendo tenido una de las primeras unidades,  instalado en mi Extra 330SC de Krill-Model hé de decir que estoy super contento con él.  No me ha dado ningun problema, y la facilidad de su programacion lo hace algo fácil y rápido de ajustar, sea en casa o el campo de vuelo A partir de las primeras unidades han dejado de ser plateadas, y las nuevas son en plástico negro como siempre han sido.

Powerbox-Systems: iGyro SRS

Powerbox-Systems: iGyro SRS No habiendo usado un giroscopo en mi vida, no tenia ningun tipo de conocimiento sobre su funcionamiento mas que la falsa idea de que hace que el avión “vuele solo”. Tras leer el manual del iGyro, descubri la veradera funcionalidad de un giroscopo, ademas de lograr entender para que usarlo y como programarlo.   Que hace un giroscopo en un avion? Pues lo primero, es que no hace volar solo al avion. Simplemente se limita a evitar los movimiento no deseados causados por influencias externas al avion. Es decir, en un dia de viento racheado el avion tiende a moverse un poco al ser golpeado por el viento. El giroscopo lo que hace es evitar esos moviemientos causados por el viento, haciendo que el avion parezca estar volando como si no hubiera viento. Sí es verdad que jugando con un giroscopo puede hacer que el avion sea capaz de realizar un cuchillo sin tocar nosotros direccion, pero no es tan sencillo, ya que con excesiva ganancia el cuchillo no seria estable, y el modelo se queda en la ultima posicion (un pelin hacia arriba/abajo/izquierda/derecha/girando…) por tanto tampoco nos va hacer una pasada perfecta, horizontal, y paralela iGyro El iGyro viene con todo lo que pudiera hacer falta para nuestro modelo. Es un giroscopo de 3 ejes, por tanto podemos usar solo uno y es capaz de afectar si queremos los tres mandos del avion (Alerones, profundidad y direccion). Ademas podemos pedir la version con GPS, que detecta la velocidad del modelo, y asi a mayor velocidad se reduce la ganancia (cosa que hasta ahora en otros giroscopos se tenia que hacer manualmente desde la emisora) Ademas de tener la opcion de tener dos ajustes totalmente independientes, cada un lleva dos tipos de corrección: -“Normal Gain”. (ganancia normal). Este es el que corrige los golpes de viento (los movimientos no deseados). Si dejamos cualquier mando a 0% el giroscopo no afectara ese canal. Luego, a mayor porcentaje, permitimos que el giroscopo pueda tener una mayor correccion (si en un golpe de viento con 10% el aleron se mueve 1mm, con 40% se mueve 4mm.) La cantidad depende de cada modelo (por la velocidad, tamaño de la superficie…) -“Heading Gain”. (ganancia en bloqueo). Este es el que con suficiente mando permitiria intentar hacer un cuchillo sin manos. No obstante, si usamos cantidades reducidas, puede tener un efecto “parecido” al otro tipo de ganancia. Ya que lo que hace es ayudar a mantener la trayectoria. La ventaja del iGyro sobre los otros giroscopos que he visto es que al tener el GPS (sensor de velocidad) esta diseñado para volar con el giroscopo siempre activado sin problema, mientras que otros sistemas requieren multiples condiciones, teniendo que activar o desactivar el giroscopo en base a las maniobras que vayas a hacer. Instalación Instalar el iGyro en nuestro modelo es muy sencillo, más aún si estamos acostumbrados al uso de centralitas. Simplemente tenemos que poner el iGyro entre centralita y receptor, bien sea por Sbus o por cable por canal, dependiendo de la centralita. Si es una centralita de un cable por canal (los de toda la vida) simplemente conectamos cada canal a los canales correspondientes del iGyro (Aleron, Aleron 2, Profundidad, Profundidad 2 y Direccion) Si es una centralita SBUS, conectamos la entrada 1 al Aleron, y la entrada 2 al Aleron 2. En el resto no hace falta conectar nada más. Si usamos el GPS, se conecta a la ranura GPS del iGyro El iGyro se encenderá cuando encendamos el receptor. El interruptor que trae la caja del iGyro no funciona de interruptor, sino se utiliza para programar el iGyro solamente. Programación La programación es mas sencilla de lo que a primera vista parezca. Conectamos el “interruptor” para poder ajustar valores, y encendemos todo el avion. Al haber solo 3 botones, es muy sencillo de usar. “Set” sería como un intro, aceptando valores, o aceptando para modificar un valor, mientras que el “I” y “II” serian para subir o para bajar, bien sea en los menus, o los valores que modificamos. Programación de parámetros del iGyro Apretando “Set” una vez entramos en el menú, donde tenemos las opciones: Zero Gyro Gyro Settings Airspeed Settings Input Mapping General Settings Receiver Settings Un truco para programar todo bien, es empezar por el final del menú, e ir subiendo! Receiver Settings (programar que tipo de receptor estamos usando) Simplemente seleccionamos nuestro tipo de receptor, sea DSM2 de JR/Spektrum, Fasst de Futaba… Y tambien, seleccionamos si Digital Out On/Off. Este es para indicar si llevamos centralita conectado por SBUS (Digital ON) o conectados por cable por canal (Digital OFF) General Settings (programar la orientación del iGyro) Hay que decirle si lo has instalado, si boca arriba, boca abajo, de lado, etc.. Esto se hace indicando hacia donde mira la pantalla (arriba/abajo, adelante/atrás o izquierda/derecha) y hacia donde mira el conector del interruptor (mismas opciones) Tambien si el modelo es un ala delta, activamos esta opcion. Si es el caso, no hay que hacer mezclas desde la emisora, esto ya lo hace el iGyro. Input Mapping (selección de canales y potenciometros) La primera pantalla sirve para indicar que canal de la centralita es cada mando. Es decir, que los alerones estan en los canales 3 y 5 por ejemplo. La segunda pantalla es para seleccionar el potenciometro o trim que vamos a usar para ajustar la ganancia en vuelo. Para hacer esto es necesario haber asignado el potenciometro o trim a un canal libre de la emisora, y lo que realmente asignamos en el iGyro es el canal que esta siendo afectada por ese potenciometro/trim. Esto es solo para los primeros vuelos para encontrar el valor ideal, una vez encontrado dicho valor, volveremos a asignar el canal “0” a los ajustes de ganancias para que no sean afectadas por nada. Airspeed Settings (ajustes de velocidad) Aquí solo hay dos cosas. Uno indica la velocidad maxima alcanzada, y el otro es el “Airpseed Factor” El Airspeed Factor viene ajustado al 2. Normalmente no hay que tocarlo. Solo si tenemos aviones muy rapidos, puede que sea conveniente subir a 3 o 4. Básicamente, a mayor numero (va del 1 al 5) mas ganancia se quita al llegar a una cierta velocidad. Esto lo que hace es evitar en el alta velocidad el avion “tiemble” debido a excesivas correciones del iGyro. Gyro Settings (vision global de los ajustes) Aquí podemos ver, canal por canal la ganancia que tenemos asignado en cada modo de vuelo, asi como el modo de vuelo en el que nos encontramos (FM – Flight Mode -> FM0 es giro apagado, FM1 es ajuste 1 de giro, y FM2 es ajuste 2 de giro) Zero Gyro (resetear los giroscopos – no afecta los ajustes) Antes de volar la primera vez, debemos resetear los giroscopos, para que detecte los puntos centrales (neutros) del vuelo. No afecta en absoluto los ajustes hechos anteriormente. Como ajustar la ganancia Esto es mucho mas sencillo de lo que nos podamos imaginar. En tan solo un vuelo podemos ajustar ambas ganancias para un canal, por tanto en tres vuelos podemos tener todas las ganancias ajustadas perfectamente. Lo primero es la asignacion de canales necesaria. En primer lugar, de la manera que hemos visto anteriormente, aseguramos que tenemos un interruptor de 3 posiciones para el estado del giro (Apagado, Giro 1, Giro 2) Ahora, si vamos a empezar con los alerones, simplemente asignamos la ganancia normal de aleron 1 y 2 a un canal libre de la emisora (una ruleta o trim, para hacer un ajuste progresivo en vuelo) y a la ganancia heading le asignamos otro canal distinto tambien con ruleta o trim (si no tenemos dos libres, podemos ajustar una ganancia en un vuelo, y el otro en otro vuelo tras cambiar el canal) Antes de volar, probamos ambas ruletas o trim, para asegurar que funcionan, y corrigen en el sentido adecuado, antes de volver a dejarlos a 0% para empezar a volar. El ajuste en vuelo es muy sencillo. Simplemente a una velocidad media, activamos el giro (giro 1) e incrementamos la ganancia hasta que el avion empieza a titubear, en ese momento quitamos un par de puntos, y ya tenemos la ganancia ajustada. Para cerciorarnos, ahora con el giro encendido hacemos una pasada a maxima potencia. Si el avion titubea, quitamos ganancia hasta que ya no lo haga. Y repetimos el proceso para ambos tipos de ganancia. Si queremos que Giro 1 y Giro 2 sean iguales, con activar Giro 2 durante un instante cogera los valores de los trims al igual que Giro 1. Si queremos que Giro 2 tenga mas o menos ganancia, podemos ajustarlo individualmente al igual que el Giro 1. Ahora simplemente aterrizamos, y desactivamos en el iGyro los canales de ajuste (los de los trims) dejandolos asignados al canal “0” para que nada pueda afectar la ganancia, y repetimos todo el proceso con el siguiente mando.