Martin Pickering

MTW-Silencer: RE3

MTW-Silencer: RE3 MTW-Silencer saben que todos intentamos sacarle el máximo partido a nuestros motores, sea intentando aumentar potencia, velocidad de respuesta, ruido o simplemente fiablilidad. Con el nuevo DA85 y 170 han sacado los resonadores RE3 para hacer justamente esto Con la tendencia de hoy en día de intentar montar aviones cada vez más ligeros, la respuesta de DA ha sido el DA85, y con la ayuda de la compañía alemana MTW-Silencer quien ha sacado al mercado unos escapes diseñados para este motor, específicamente los RE3, han logrado sacar prácticamente la misma potencia con el 85 que con el 100 de la misma casa. Yo monté el DA85 en mi Extra de Hangar 9. El escape es sorprendentemente largo y a la vez ligero, pero le da una potencia impresionante. De momento lo he probado con una 27*10 de madera y una 28*10 también de madera. Ambas van muy bien, la 27 es algo más ruidosa debido al aumento de revoluciones, pero a la vez le dá más fueza para las trepadas. En cambio la 28*10 sigue haciendo ruido, no tanto, pero parece llevar el avión a una velocidad mucho más constante aunque perdiendo un poco de potencia máxima. /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery div{ margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; -webkit-transform: translate3d(0,0,0); } .lg-info{ position:fixed; z-index:3; left:10px; top:10px; padding:10px; margin-right: 70px; min-width: 300px; max-width: 400px; background-color: rgba(0,0,0,0.5); color:#FFF; font-size:16px; } .lg-info h4,.lg-info h3,.lg-info h2 { color: white; text-transform:uppercase; margin: 0px; font-size: 17px; line-height: 17px; max-height: 40px; overflow: hidden; } .lg-info p { color: white; margin-top: 4px; font-size: 13px; line-height: normal; max-height: 100px; overflow: auto; } /* Portfolio Options Configuration Goes Here*/ #gallery .tile:hover{ cursor: pointer !important; } /* - - - - - - - - - - - - - - -*/ /* Tile Hover Customizations */ /* Customize overlay background */ #gallery .crp-tile-inner .overlay, #gallery .tile .caption { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner.crp-details-bg .details { background-color: rgba(0,0,0,0.50196078431373) !important; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 18px; } #gallery .crp-tile-inner .details p { color: #ffffff; text-align: center; font-size: 11px; } #gallery .crp-tile-inner .details h3 { margin-bottom: 0px; } (function($) { var tileParams = {}; if(0) { tileParams.approxTileWidth = 250; tileParams.approxTileHeight = 250; tileParams.minTileWidth = 200; } if(0) { tileParams.addBlock2Height = 80; } jQuery('#gallery').crpTiledLayer(tileParams); $( ".crp-light-gallery" ).each(function() { var id = $( this ).attr("id"); $("#" + id).lightGallery({ mode: 'slide', useCSS: true, cssEasing: 'ease', //'cubic-bezier(0.25, 0, 0.25, 1)',// easing: 'linear', //'for jquery animation',// speed: 600, addClass: '', closable: true, loop: true, auto: false, pause: 6000, escKey: true, controls: true, hideControlOnEnd: false, preload: 1, //number of preload slides. will exicute only after the current slide is fully loaded. ex:// you clicked on 4th image and if preload = 1 then 3rd slide and 5th slide will be loaded in the background after the 4th slide is fully loaded.. if preload is 2 then 2nd 3rd 5th 6th slides will be preloaded.. ... ... showAfterLoad: true, selector: null, index: false, lang: { allPhotos: 'All photos' }, counter: false, exThumbImage: false, thumbnail: true, showThumbByDefault:false, animateThumb: true, currentPagerPosition: 'middle', thumbWidth: 150, thumbMargin: 10, mobileSrc: false, mobileSrcMaxWidth: 640, swipeThreshold: 50, enableTouch: true, enableDrag: true, vimeoColor: 'CCCCCC', youtubePlayerParams: false, // See: https://developers.google.com/youtube/player_parameters, videoAutoplay: true, videoMaxWidth: '855px', dynamic: false, dynamicEl: [], // Callbacks el = current plugin onOpen : function(el) {}, // Executes immediately after the gallery is loaded. onSlideBefore : function(el) {}, // Executes immediately before each transition. onSlideAfter : function(el) {}, // Executes immediately after each transition. onSlideNext : function(el) {}, // Executes immediately before each "Next" transition. onSlidePrev : function(el) {}, // Executes immediately before each "Prev" transition. onBeforeClose : function(el) {}, // Executes immediately before the start of the close process. onCloseAfter : function(el) {}, // Executes immediately once lightGallery is closed. onOpenExternal : function(el, index) { if($(el).attr('data-url')) { var href = $(el).attr("data-url"); } else { var href = $("#crp-light-gallery li").eq(index).attr('data-url'); } if(href) { crp_loadHref(href,true); }else { return false; } }, // Executes immediately before each "open external" transition. onToggleInfo : function(el) { var $info = $(".lg-info"); if($info.css("opacity") == 1){ $info.fadeTo("slow",0); }else{ $info.fadeTo("slow",1); } } // Executes immediately before each "toggle info" transition. }); }); jQuery(".tile").on('click', function (event){ if(jQuery(event.target).hasClass('crp-product-buy-button')) { return false; } event.preventDefault(); if(jQuery(event.target).hasClass("fa") && !jQuery(event.target).hasClass("zoom")) return; var tileId = jQuery(".tile-inner", jQuery(this)).attr("id"); var target = jQuery("#crp-light-gallery-item-"+tileId); target.trigger( "click" ); }); })( jQuery ); jQuery(window).load(function() {});

MVVS: 175cc

MVVS: 175cc Ya he recibido mis nuevos Mvvs 175cc, y he de decir que son impresionantes.El acabado es muy bueno, a la par con cualquier fabricante, primeras impresiones muy buenas.  Ademas de los encendidos, incluyen aceite para el rodaje, bujias buenas NGK y separadores.

MTW-Silencer: TD120K

MTW-Silencer: TD120K Resonadores Mtw-Silencer TD 120K. Mtw-Silencer ha sacado una nueva versión mejorada de su popular escapes TD110K, diseñados para motores de 150-180cc. La nueva versión, llamada TD120K promete un incremento de vueltas, menos ruido y una aceleración más lineal. Visualmente solo se diferencian de la versión anterior por ser ligeramente más largas por cosa de un par de centimetros. En mi caso, llevando hasta ahora los TD110K en el Extra 330Sc de Krill, decidí cambiarlos y ver la diferencia. La instalación fue sencilla, ya que siendo del mismo diametro no tuve que cambiar nada, simplemente sacando los antiguos y metiendo los nuevos. La prueba de vuelo demostró cumplir con lo prometido. El motor va notablemente mas alegre, en cosa de unas 200rpm y con una aceleración muy lineal, aún manteniendo un buen relenti. No noté que fuera más silencioso, pero esto pudiera ser porque al sacar mas rpm es normal queea maximas vueltas haga mas ruido.

Powerbox-Systems: Royal SRS

Powerbox-Systems: Royal SRS La Royal RRS de hace ya años ha sido el no va mas en centralitas de la marca PowerBox-Systems. Ahora, nos presentan, como novedad aqui en PickeringRC, la nueva centralita estrella, la Royal SRS con iGyro incorporado   La nueva tope de gama de Powerbox-Systems, mejorando la Royal RRS anterior han sacado la SRS. SRS, o Serial Receiver System, indica que no es necesario usar receptores “analogicos” (que tienen una salida por canal) sino que usaremos receptores “digitales” que son capaces de transmitir toda la informacion de cada canal a traves de tan solo un cable. Como es el caso de los receptores Futaba SBUS o en el caso de Jr/Spektrum solo necesitando conectar los satélites! (Además funciona con otras radios como son Hott o Duplex) Como novedad, la Royal SRS incorpora varios aspectos nuevos, que son: -iGyro incorporado. El giroscopo de Powerbox de tres ejes totalmente programables independientemente, pudiendose activar o desactivar como queramos. -Salidas por P-Bus. Permite la opcion de conectar los servos de la manera convencional (conectando cada servo en su sitio de la centralita, cable por cable) o conectarlos por sbus (al igual que los receptores, esto se refiere a poder conectar multiples servos a un solo cable, facilitando asi la instalacion) Si es cierto que para usar el P-Bus hacen falta los adaptadores P-Bus que Powerbox ofrece, pero son de gran utilidad, sobre todo para la conexion de alas con multiples servos -Voltajes distintos para los servos. Permite poner algunos servos a 5,9v y aún aprovechar para instalar otros a 7,4v (o todos iguales claro) Además de todo esto, mejora enormemente la programacion de los servos, pudiendo ajustar todos los servos independientemente, ajustar que funcion realiza cada uno, sus finales de recorrido (útil para cuando llevas mas de un servo por canal) y mil historias mas Habiendo tenido una de las primeras unidades,  instalado en mi Extra 330SC de Krill-Model hé de decir que estoy super contento con él.  No me ha dado ningun problema, y la facilidad de su programacion lo hace algo fácil y rápido de ajustar, sea en casa o el campo de vuelo A partir de las primeras unidades han dejado de ser plateadas, y las nuevas son en plástico negro como siempre han sido.

Powerbox-Systems: One4Two

Powerbox-Systems: One4Two Para los aviones con múltiples servos por superficie desmontable, siempre tenemos que llevar mucho cuidado de conectarlo todo correctamente para su correcto funcionamiento en vuelo. Powerbox-Systems, ahora, ademas de sus conectores dobles de tipo Multiplex, junto con PickeringRC presenta lo mismo en varios colores para asegurar que no te puedas equivocar! En todos mis últimos models, he estado usando los conectores Multiplex de Powerbox-Systems para toda superficie que requiere conectar mas de un servo, ya que lo considero la manera más sencilla y mas seguro de realizar las conexiones, al eliminar la posibilidad de error en la conexión de dos servos. No obstante, en algunos modelos, tenemos que conectar más de x2 servos, como fue el caso en mi Ultra-Flash, en el cual hay que conectar x4 servos (x2 de alerones y x2 de flaps). Quería usar el mismo sistema de siempre, pero sin posibilidad de error al conectarlos. Tras hablar con mis amigos en Powerbox-Systems, dimos con una solución ideal. Como existen conectores Multiplex en varios colores, es posible usar distintos colores para asi asegurar que no los crucemos al conectar. Esta opcion actualmente no está en la web de Powerbox-Systems, pero sí que se realizan bajo pedido, con muy poco cambio de precio con respecto al juego normal. De igual manera, si necesitais conectores super largos, en vez de tener que soldar o realizar empalmes sobre el juego Standard, solo hay que informar de ello en el pedido. Otra gran solución para incrementar la seguridad en nuestros queridos modelos, gracias a Powerbox-Systems

Powerbox-Systems: iGyro SRS

Powerbox-Systems: iGyro SRS No habiendo usado un giroscopo en mi vida, no tenia ningun tipo de conocimiento sobre su funcionamiento mas que la falsa idea de que hace que el avión “vuele solo”. Tras leer el manual del iGyro, descubri la veradera funcionalidad de un giroscopo, ademas de lograr entender para que usarlo y como programarlo.   Que hace un giroscopo en un avion? Pues lo primero, es que no hace volar solo al avion. Simplemente se limita a evitar los movimiento no deseados causados por influencias externas al avion. Es decir, en un dia de viento racheado el avion tiende a moverse un poco al ser golpeado por el viento. El giroscopo lo que hace es evitar esos moviemientos causados por el viento, haciendo que el avion parezca estar volando como si no hubiera viento. Sí es verdad que jugando con un giroscopo puede hacer que el avion sea capaz de realizar un cuchillo sin tocar nosotros direccion, pero no es tan sencillo, ya que con excesiva ganancia el cuchillo no seria estable, y el modelo se queda en la ultima posicion (un pelin hacia arriba/abajo/izquierda/derecha/girando…) por tanto tampoco nos va hacer una pasada perfecta, horizontal, y paralela iGyro El iGyro viene con todo lo que pudiera hacer falta para nuestro modelo. Es un giroscopo de 3 ejes, por tanto podemos usar solo uno y es capaz de afectar si queremos los tres mandos del avion (Alerones, profundidad y direccion). Ademas podemos pedir la version con GPS, que detecta la velocidad del modelo, y asi a mayor velocidad se reduce la ganancia (cosa que hasta ahora en otros giroscopos se tenia que hacer manualmente desde la emisora) Ademas de tener la opcion de tener dos ajustes totalmente independientes, cada un lleva dos tipos de corrección: -“Normal Gain”. (ganancia normal). Este es el que corrige los golpes de viento (los movimientos no deseados). Si dejamos cualquier mando a 0% el giroscopo no afectara ese canal. Luego, a mayor porcentaje, permitimos que el giroscopo pueda tener una mayor correccion (si en un golpe de viento con 10% el aleron se mueve 1mm, con 40% se mueve 4mm.) La cantidad depende de cada modelo (por la velocidad, tamaño de la superficie…) -“Heading Gain”. (ganancia en bloqueo). Este es el que con suficiente mando permitiria intentar hacer un cuchillo sin manos. No obstante, si usamos cantidades reducidas, puede tener un efecto “parecido” al otro tipo de ganancia. Ya que lo que hace es ayudar a mantener la trayectoria. La ventaja del iGyro sobre los otros giroscopos que he visto es que al tener el GPS (sensor de velocidad) esta diseñado para volar con el giroscopo siempre activado sin problema, mientras que otros sistemas requieren multiples condiciones, teniendo que activar o desactivar el giroscopo en base a las maniobras que vayas a hacer. Instalación Instalar el iGyro en nuestro modelo es muy sencillo, más aún si estamos acostumbrados al uso de centralitas. Simplemente tenemos que poner el iGyro entre centralita y receptor, bien sea por Sbus o por cable por canal, dependiendo de la centralita. Si es una centralita de un cable por canal (los de toda la vida) simplemente conectamos cada canal a los canales correspondientes del iGyro (Aleron, Aleron 2, Profundidad, Profundidad 2 y Direccion) Si es una centralita SBUS, conectamos la entrada 1 al Aleron, y la entrada 2 al Aleron 2. En el resto no hace falta conectar nada más. Si usamos el GPS, se conecta a la ranura GPS del iGyro El iGyro se encenderá cuando encendamos el receptor. El interruptor que trae la caja del iGyro no funciona de interruptor, sino se utiliza para programar el iGyro solamente. Programación La programación es mas sencilla de lo que a primera vista parezca. Conectamos el “interruptor” para poder ajustar valores, y encendemos todo el avion. Al haber solo 3 botones, es muy sencillo de usar. “Set” sería como un intro, aceptando valores, o aceptando para modificar un valor, mientras que el “I” y “II” serian para subir o para bajar, bien sea en los menus, o los valores que modificamos. Programación de parámetros del iGyro Apretando “Set” una vez entramos en el menú, donde tenemos las opciones: Zero Gyro Gyro Settings Airspeed Settings Input Mapping General Settings Receiver Settings Un truco para programar todo bien, es empezar por el final del menú, e ir subiendo! Receiver Settings (programar que tipo de receptor estamos usando) Simplemente seleccionamos nuestro tipo de receptor, sea DSM2 de JR/Spektrum, Fasst de Futaba… Y tambien, seleccionamos si Digital Out On/Off. Este es para indicar si llevamos centralita conectado por SBUS (Digital ON) o conectados por cable por canal (Digital OFF) General Settings (programar la orientación del iGyro) Hay que decirle si lo has instalado, si boca arriba, boca abajo, de lado, etc.. Esto se hace indicando hacia donde mira la pantalla (arriba/abajo, adelante/atrás o izquierda/derecha) y hacia donde mira el conector del interruptor (mismas opciones) Tambien si el modelo es un ala delta, activamos esta opcion. Si es el caso, no hay que hacer mezclas desde la emisora, esto ya lo hace el iGyro. Input Mapping (selección de canales y potenciometros) La primera pantalla sirve para indicar que canal de la centralita es cada mando. Es decir, que los alerones estan en los canales 3 y 5 por ejemplo. La segunda pantalla es para seleccionar el potenciometro o trim que vamos a usar para ajustar la ganancia en vuelo. Para hacer esto es necesario haber asignado el potenciometro o trim a un canal libre de la emisora, y lo que realmente asignamos en el iGyro es el canal que esta siendo afectada por ese potenciometro/trim. Esto es solo para los primeros vuelos para encontrar el valor ideal, una vez encontrado dicho valor, volveremos a asignar el canal “0” a los ajustes de ganancias para que no sean afectadas por nada. Airspeed Settings (ajustes de velocidad) Aquí solo hay dos cosas. Uno indica la velocidad maxima alcanzada, y el otro es el “Airpseed Factor” El Airspeed Factor viene ajustado al 2. Normalmente no hay que tocarlo. Solo si tenemos aviones muy rapidos, puede que sea conveniente subir a 3 o 4. Básicamente, a mayor numero (va del 1 al 5) mas ganancia se quita al llegar a una cierta velocidad. Esto lo que hace es evitar en el alta velocidad el avion “tiemble” debido a excesivas correciones del iGyro. Gyro Settings (vision global de los ajustes) Aquí podemos ver, canal por canal la ganancia que tenemos asignado en cada modo de vuelo, asi como el modo de vuelo en el que nos encontramos (FM – Flight Mode -> FM0 es giro apagado, FM1 es ajuste 1 de giro, y FM2 es ajuste 2 de giro) Zero Gyro (resetear los giroscopos – no afecta los ajustes) Antes de volar la primera vez, debemos resetear los giroscopos, para que detecte los puntos centrales (neutros) del vuelo. No afecta en absoluto los ajustes hechos anteriormente. Como ajustar la ganancia Esto es mucho mas sencillo de lo que nos podamos imaginar. En tan solo un vuelo podemos ajustar ambas ganancias para un canal, por tanto en tres vuelos podemos tener todas las ganancias ajustadas perfectamente. Lo primero es la asignacion de canales necesaria. En primer lugar, de la manera que hemos visto anteriormente, aseguramos que tenemos un interruptor de 3 posiciones para el estado del giro (Apagado, Giro 1, Giro 2) Ahora, si vamos a empezar con los alerones, simplemente asignamos la ganancia normal de aleron 1 y 2 a un canal libre de la emisora (una ruleta o trim, para hacer un ajuste progresivo en vuelo) y a la ganancia heading le asignamos otro canal distinto tambien con ruleta o trim (si no tenemos dos libres, podemos ajustar una ganancia en un vuelo, y el otro en otro vuelo tras cambiar el canal) Antes de volar, probamos ambas ruletas o trim, para asegurar que funcionan, y corrigen en el sentido adecuado, antes de volver a dejarlos a 0% para empezar a volar. El ajuste en vuelo es muy sencillo. Simplemente a una velocidad media, activamos el giro (giro 1) e incrementamos la ganancia hasta que el avion empieza a titubear, en ese momento quitamos un par de puntos, y ya tenemos la ganancia ajustada. Para cerciorarnos, ahora con el giro encendido hacemos una pasada a maxima potencia. Si el avion titubea, quitamos ganancia hasta que ya no lo haga. Y repetimos el proceso para ambos tipos de ganancia. Si queremos que Giro 1 y Giro 2 sean iguales, con activar Giro 2 durante un instante cogera los valores de los trims al igual que Giro 1. Si queremos que Giro 2 tenga mas o menos ganancia, podemos ajustarlo individualmente al igual que el Giro 1. Ahora simplemente aterrizamos, y desactivamos en el iGyro los canales de ajuste (los de los trims) dejandolos asignados al canal “0” para que nada pueda afectar la ganancia, y repetimos todo el proceso con el siguiente mando.

Powerbox-Systems: P-Bus

Powerbox-Systems: P-Bus El sistema de P-BUS de Powerbox-Systems es una nueva forma de conectar los servos a la centralita. Básicamente permite conectarlos a través de SBUS, es decir, todos los servos conectados a un solo cable que contiene la información de todos los canales. Para usar este sistema, hacen falta dos cosas: 1- Una centralita con salidas P-BUS (como son la Royal SRS o la Champion SRS) 2-Un adaptador P-BUS, de los cuales hay dos tipos. P-BUS decodificador: Éste permite usar cualquier tipo de servo con el sistema P-BUS, ya que lo que hace es decodificar la señal del P-BUS y la convierte en señales individuales, pudiendo conectar hasta 4 servos por aparato. De esta forma, cuando la señal se entrega al servo, ya está convertido de nuevo al tipo de señal convencional. P-BUS adaptador: Éste esta pensado para el uso de servos S-BUS como son la gama alta de Futaba, ya que no necesitan decodificador, al llevarlo integrado. En este caso, simplemente sirve como un sitio donde conectar los servos, y programamos éstos . P-BUS, multiplicador: Éste simplemente hace funcion de un cable en “Y”. Es decir, si necesitas que el cable se “parta en dos” para llevar dos cables a dos sitios distintos, este divide el cable, y ya puedes conectar dos cables mas y llevarlos donde quieras. Es posible instalar varios multiplicadores en un solo cable, cómo sea necesario para tu instalación. El caso mas sencillo, seria si de un solo cable conectamos todos los sevos de las alas. Puedes dividir el cable, para llevar un lado al ala izquierda, y el otro al derecho. Programando el Decodificador. Desde la centralita, en el menú de asignación de canales, abrimos las salidas P-BUS y nos detallará el canal de emisora asignado a cada salida del P-BUS El P-BUS decodificador es el único que necesita ser programado, y este es muy sencillo, y se realiza con un solo boton: 1º – Entramos en modo programación  Mantenemos el boton apretado, mientras encendemos la centralita (o conectamos el cable a la centralita ya encendida) 2º – Indicamos cual de las 4 salidas del decodificador vamos a programar  Hay un pequeño led bajo cada salida. Sin haber soltado el boton desde el paso anterior, el Led pasará lentamente desde la salida 1 a la 2, a la 3 y al 4. Cuando se ilumine la salida que queremos programar, soltamos el boton.   3º – Indicamos a qué canal queremos que esté asignada ese servo Hay que apretar el boton tantas veces como el numero del canal (canal 4, apretariamos el boton 4 veces) luego simplemente apagamos la centralita, o desconectamos el SBUS para guardar los cambios.   Mi instalación: Yo lo tengo montado en el Yak 55M de Pilot-RC de 3,1m. Al llevar instalados 4 servos por semi-ala (total de 8 en el ala) quería una forma sencilla de conectar los 4 servos a la vez, sin tener que realizar 4 conexiones. Al llevar la centralita Champion SRS, con dos salidas P-BUS, pude usar el sistem sin necesidad del multiplicador. Usando una salida para cada semi-ala. Dentro de cada semi-ala llevo un P-BUS Decodificador, al cual ya están conectados todos los servos. La conexión del ala es muy sencillo, ya que solo tengo que conectar el cable que va entre el P-BUS decodificador y la centralita. Es decir, una conexión, de un conector tipo MPX. No podia ser mas sencillo!

Secraft: Fuel pump

Secraft: Bomba de combustible Hace unos meses recibí la nueva bomba de gasolina de Secraft.  Debido a escaso tiempo libre no lo he podido montar hasta ahora, pero por fin ya lo usé y como era de esperar, funciona tal como esperaba .Aparte de la carcasa anodizada, y el acabado en general de la bomba, que son espectaculares, al igual que todo lo de Secraft, lo que forma la bomba es muy sencillo, y por tanto muy facil de usar.  Con una entrada y una salida de combustible, una entrada de corriente, y un interruptor de tres posiciones de Apagado/Llenar/Vaciar Incorpora un soporte con velcro para la lipo de alimentación, y tambien una escuadra que usamos para sujetar la bomba a la garrafa.  Ademas de la escuadra lo ayudamos de un poco de velcro para evitar que se mueva la bomba. Una de las principales ventajas de esta bomba de gasolina es que al contrario de tantos otros sistemas que hay a la venta, no cuesta +250€.  La bomba, con todo lo que necesitas (a falta de la garrafa y un poco de macarron) cuesta unos 99$, un ahorro importante! Existen dos versiones, uno para gasolina/diesel/keroseno/humo y otro especifico para el Glow Secraft: Fuel pump Some months ago I received the new fuel pump from Secraft.  Due to a lack of time I have only got round to installing it now, but I am pleased I have.  It looks great, and works just as you would expect. Apart from the high quality anodized case, and the overall finish of the pump, its use is really quite simple.  With two fuel nipples for fuel in/out, a connector for the lipo, and a three position switch for Off/Fill/Drain. It includes a support with velcro to hold the lipo, as well as a “U” shaped plate that is used to secure the pump to the fuel can.  It also uses a little velcro just to prevent it from moving once secured to the fuel can handle. The advantage of this little fuel pump is that unlike most other fueling systems out there, it doesnt cost +250€.  This pump, which has everything you need, just needing to add a fuel tank and some tubing, costs about 99$, quite a nice saving! There are two versions, one for gasoline/diesel/kerosene/Smoke and one just for Nitro fuel.

Factory Visit: Tony Clark

Visitamos Tony Clark Tras el  EXFC 2011, al volver quedamos para visitar a Toni Clark y Gerhard en Practical Scale.Cualquiera de Europa con un motor DA, Zenoah o Valach, su motor ha pasado por aqui, al igual que la gran variedad de kits, escapes, y todo tipo de accesorios que distribuyen. A pesar de haber estado en un evento durante el mismo fin de semana, aún así nos invitaron a pasarnos por su fábrica y enseñarnos cómo y donde trabajan.   Al llegar, sabes que has llegado ya que lo primero que ves es un motor radial enorme a la entrada, seguido de una gran colección de algunas de las primeras radios de aeromodelismo! Cuando conocimos a Toni y Gerhard nos hicieron sentirnos como en casa, dedicanonos toda la tarde para enseñarnos la fábrica, y explicarnos en gran detalle los procedimientos que usan para para la fabricación de sus kits y accesorios, así como el mantenimiento y reparacion de motores de gasolina.  El tamaño de la tienda es increible, con docenas de habitaciones, todos con diferentes modelos, motores y accesorios, además de habitaciones dedicadas a la fabricación de sus kits, escapes, moldes… Para un aeromodelista, estabamos en la gloria! Toni Clark además de ser muy conocido por los fans de los motores DA y de los mejores maquetistas, además tiene muchísimos otros fantásticos productos.  Aqui estoy con el Valach 800cc y el más “pequeño” Valach 400cc.  Fijarse en el tamaño de la hélice!! Estoy seguro que la mayoría de nosotros, cuando pensamos en una tienda que vende motores, y sobre todo un lugar donde los reparan, pensamos en un sitio algo oscuro, sucio y llego de aceite y grasas, pero este no es el caso, ni mucho menos.  todo está perfectamente organizado y la única suciedad de los motores son en aquellos que acaban de recibir para reparar! La fábrica es un auténtico laberinto, el cual Gerhard nos iba enseñando poco a poco.  Teníamos que seguirle de cerca, sino nos perderíamos!  La razón por tener tantas habitaciones es muy sencillo, todo está muy estructurado y organizado, cada cosa tiene su habitación, sea para guardar motores, fabricar escapes o lo que haga falta.  Y como tratan con tantísimos productos, eso lleva a la necesidad de tantísimas habitaciones! Este es tan solo uno de los talleres, en este guardaban algunos de sus kits, y usaban las mesas para construir sus propios modelos. Otras habitaciones incluian el stock de motores Zenoah, la máquina de hacer cabinas al vacío, la habitación de fibras y resinas, la zona de reparacion de motores, y un muy largo etcétera! Al fondo del todo están los talleres donde construyen y preparan sus modelos, así como donde los guardan y tienen la maquinaria más pesada. Uno de las zonas más interesantes fue donde hacen los moldes, y sobre todo lo que sacaban de ellos.  El acabado era increible, con tantísimo detalle con casi nada de peso.  Algunos componentes tenían un efecto cuero, que había que tocar para creer que no lo era! Otro accesorio chulo eran los tubos de balsa forrado con fibra, diseñados para integrar en nuestros modelos y meter los tubarros dentro de éstos.  Haciendo así que el aire caliente esté obligado a salirse del fuselaje, y al mismo tiempo evitar que los componentes del interior del fuselaje puedan entrar en contacto con el escape caliente Toda la gente son autenticos modelistas, incluso fabricando las máquinas que usan para fabricar los modelos!  Entre ellos la máquina de vacío que usan para hacer las cabinas de sus aviones, fabricado totalmente por ellos mismos.. Incluso llegado la hora de irse a casa se quedaban para bien seguir lo que estaban haciendo, o incluso para construir sus propios modelos!! Gerhard nos enseñó algunos videos de sus modelos en vuelo, así como la expresión que se te queda cuando pones la cara justo detrás de un Valach 400cc!!  Aqui tenemos unas fotos algunos de los aviones que habían estado volando en el evento Pro Wings el día anterior. Para hacerse una idea de cuánto se curran sus kits, solo teneis que ver el morro de este nuevo kit diseñado por Practical Scale.  Es un Albatros DVa, un biplano alemán de la primera guerra mundial. Gerhard nos comentaba que lo consideraba como la Pitts Special del “barón rojo” von Richthofen. Debido a la escasa entrada de aire disponible, han tenido que diseñar este sistema de bafles para asegurar un correcto enfriamiento del motor.  Además de enfriar, además permite el paso de aire frío al carburador y al escape.  Una autenica obra de arte. Fue una visita increible, y de verdad nos hubiera gustado poder pasar mas tiempo con Toni y gerhard ya que sabían exactamente lo que estaban haciendo, unos auténticos maestros del aeromodelismo, y estabamios encantados de que nos fueran explicando algunos de sus métodos y trucos.  Con suerte futuros viejaes nos permitirán volver y descubrir aún más maravillas de nuestro hobby

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC

Sbach 342 – 2,70m – Pilot-RC Pilot-RC es una marca que se está dando a conocer ahora, y está peleando con todas las mejores marcas ya establecidas. Tengo la oportunidad de volar el Sbach 342 de esta casa y tengo que decir que estoy muy contento con su forma de vuelo. Debido al diseño del Sbach, con tanta ala es muy flotón, pero a la vez debido a las superficies de mando también es muy ágil. Adicionalmente, como el Sbach es un diseño bastante nuevo en RC se diferencia estéticamente de lo que estamos ya acostumbrados. Tiene una pinta de ser un carreras y volándolo te dan ganas de abrirle el gas, enchufar el humo y pasar a todo trapo delante de ti! La construcción del avión, al realizarlo Carby desconozco todos los detalles, pero según me comentaba terminarlo no supone mayor dificultad que cualquier otro avión ARTF de hoy en día. Algunos puntos que sí me destacó, aparte de la calidad de los accesorios fue que todo era muy ligerito, y varias cosas vienen ya terminadas, como puede ser el abisagrado que viene ya pegado o el carenado en dos piezas, permitiendo quitarlo sin desmontar la hélice y cono. El ala viene con tres agujeros para servos, para tener la opción de ponerle o un solo servo central o dos servos como es de costumbre. Durante los primeros vuelos lo llevábamos con un solo servo, y aunque más que suficiente para el 99% de las maniobras y estilos de vuelo, para mi gusto durante la Freestyle con música al darle caña con el avión a una cierta velocidad la rotación se frenaba un poco. Con el motor TMM 106cc hay más que suficiente motor para hacer todas las maniobras clásicas y como no todas las maniobras 3D agresivas que requieren mucho motor. Durante el primer vuelo no hubo ninguna sorpresa, pero era evidente desde el primer momento que el avión traza muy bien siendo a la vez muy ágil. En los siguientes vuelos fuimos probando todo el resto de maniobras, el que más sorprendió fue la ausencia de necesidad de mezcla para el vuelo a cuchillo, todo una ventaja para tablas y cualquier tonel o maniobra en el cual usamos la dirección. Con cada vuelo me encontraba cada vez más contento con el vuelo del Sbach ya que realiza todas las maniobras que le puedas echar y siempre son rechistar. Como siempre dicen una foto vale como mil palabras, pues con el video ya no queda nada más que decir. De momento, tras haberlo probado varios pilotos más, como Emilio de AcroRC (el dueño del avión) o Santi /“Carby” todos hemos llegado a la misma conclusión, que lo único que no nos ha gustado ha sido que no es la versión de 3 metros!!